Admin

Четыре времени года Челябинской детской железной дороги

Наши постоянные читатели уже успели познакомиться с особенностями работы четырех детских дорог — Северной, Северо-Кавказской, Восточно-Сибирской и Октябрьской (см., соответственно, «Локомотив» № 7, 2009, № 9, 2010, № 7 и 10, 2011 г.). Хорошо известно, что основная и самая захватывающая их деятельность разворачивается в летние месяцы.

Мы решили узнать, как в разгар зимы живут и работают коллективы юных железнодорожников на Южно-Уральской, где еще недавно было три (!) детские дороги: в Челябинске, Оренбурге и Кургане. И получили очень эмоциональное и волнующее сообщение от заместителя начальника Челябинской детской дороги Е.А. ТАРАСОВА.

У детского поэта Дж. Родари прочел такие строки: «Есть такая страна на свете, где в своих поездах разъезжают дети...» И тут же пришла мысль, это же про нашу детскую! Как бы про ее жизнь и работу понятней рассказать?

Челябинская дорога — одна из трех на Южно-Уральской, и она по-своему уникальна. Кажется, само существование детской дороги — любой, не только нашей, можно разбить на четыре этапа, как времена года в природе.

В январе продолжаются регулярные занятия юных железнодорожников в учебном корпусе в центре Челябинска на ул. Доватора,

44. А вот летом все переместятся в Парк культуры и отдыха им.

Ю.А. Гагарина. Забурлит для сотен ребят от 11 до 15 лет профессиональная жизнь... Там лежат пути, красуются станции, устройства автоблокировки нашей узкоколейной магистрали длинной 5 км. Там же зимуют сейчас наши вагоны, тепловозы...

За последнее время дорога преобразовалась неузнаваемо. В юбилейном 2009 г. произошла полномасштабная реконструкция. Преобразования коснулись всех устройств: пути, оборудования, зданий вокзалов, станций, платформ.

В прошлом остались деревянные шпалы и легкие еще дореволюционные рельсы. Новые — более прочные Р65, уложили на железобетонные шпалы. Усовершенствовали систему СЦБ, аппаратуру связи, правда, пока только на станции «Им. П. Морозова». На всех пяти станциях капитально отремонтировали здания и платформы, оформив их творчески. Теперь они выглядят соответственно названиям.

Тогда же получили два новых тепловоза ТУ7А и шесть вагонов Комбарского машиностроительного завода. Уже ведутся проектные работы для строительства нового учебного корпуса для Детской Челябинской ... Это мечта, которой мы живем.

И самое время рассказать, с чего все начиналось.

Проект строительства Малой Южно-Уральской дороги стали делать осенью 1939 г. в институте «Челябгипротранс». Начальником строительства утвердили Александра Михайловича Козырева, он впоследствии и стал ее первым начальником. Сначала решено было построить одну станцию и участок длиной 700 м.

Место для строительства дороги выбрали неслучайно. На территории будущей детской дороги до революции была ветка, по которой ходили поезда, перевозившие муку с мелькомбината на станционные пути. Во время восстания белочехов ветку и оборудование разгромили, коммунисты-железнодорожники погибли. В память о тех трагических событиях гражданской войны и решили построить Малую детскую железную от поселка Мелькомбинат до места, где раньше был небольшой поселок железнодорожников. Тем более, что в поселке устроили городской пляж, излюбленное место отдыха горожан.

Строительство началось 12 мая 1940 г. В Шершневском лесопарке закипели работы по расчистке территории. На них вышли около 6 тыс. комсомольцев и школьников старших классов. Позже трассу разбили на участки, закрепили их за определенными районами и крупными предприятиями. Профессионалы уложили рельсы, подключили оборудование. Уже через год, к началу лета 1941 г., первый участок был практически готов.

Открытие запланировали на День железнодорожника, в первое воскресенье августа... Но коррективы в планы людей внесла Великая Отечественная. За годы войны почти все рельсы дороги и некоторое оборудование было вывезено на запад, для нужд фронта.

На восемь долгих и трудных лет позже намеченного срока пришлось отложить открытие. А солнечный день 31 июля 1949 г. запомнили многие челябинцы. В Центральном парке культуры и отдыха собрались тысячи горожан. К этому времени локомотивное депо станции Челябинск-Главный подготовило узкоколейный паровоз серии 159-626, вагонное депо построило открытые деревянные вагоны по типу старых трамваев, которые, сверкая свежей краской, ждали первых пассажиров. Зеленый паровоз пыхал в небо и по сторонам клубы дыма. По сообщению репортера газеты, найденному в архивах, ровно в час дня прозвучал удар в станционный колокол.

Что представляла собой дорога? Небольшое здание украсило станцию «Им. П. Морозова». В нем разместились билетная касса, кабинет дежурного по станции и диспетчерская. Длина пути до конечного пункта — разъезда № 1 составляла 700 м. Так началась яркая и интересная жизнь юных железнодорожников. Они с первых дней приняли участие в ее работе, помогая взрослым даже в ремонте паровоза и вагонов...

И вот через 70 лет после открытия реконструированная и обновленная Челябинская детская дорога снова приняла самых почетных и высоких гостей. Руководство ОАО «РЖД», возглавляемое президентом В.И. Якуниным, первый вице-президент ОАО «РЖД» В.Н. Морозов, уполномоченный по делам президента РФ по Уральскому округу Н.А. Винниченко, губернатор, области, мэр города и другие, руководство Южно-Уральской приняли участие в торжественных мероприятиях.

Президент ОАО «РЖД», общаясь с юными железнодорожниками, неоднократно повторял «Пусть железная дорога станет делом всей вашей жизни!» И многие воспитанники дороги становятся студентами транспортных вузов. Так, в 2011 г. в Челябинский институт инженеров путей сообщения и УрГУПС поступили 32 воспитанника.


К осени 2011 г. стали известны и другие итоги практических работ. Они порадовали и вселили большие надежды. За лето юными железнодорожниками было перевезено 51930 пассажиров (для сравнения, в 2010 г. — 33366), мы заработали 2378150 руб. (2010 — 1448395 руб.). Учитывая, что взрослый билет в одну сторону по всему маршруту стоит 70 руб., а детский — 40 руб., это очень хорошие результаты.

В конце сентября у нас обычно проходит консервация объектов дороги и подвижного состава до следующего сезона. Локомотивы и вагоны ставятся в тупик для ожидания следующего сезона летних практических работ, а у инструкторов начинается горячая пора набора новых юных железнодорожников первого года обучения.

Зимой, когда локомотивы и вагоны спокойно отдыхают под белоснежным одеялом, в учебном корпусе кипит жизнь, ребята усердно изучают основной курс железных дорог по специальностям электромонтера СЦБ и связь, дежурного по станции, ДНЦ, машиниста тепловоза, помощника машиниста, проводника, монтера пути и др.

Занятия инструкторы проводят не только в учебном корпусе, но и в общеобразовательных школах города и линейных школах Южно-Уральской. Незаметно в учебных делах и заботах приходит весна, когда подводятся итоги освоения юными железнодорожниками теоретических знаний в освоении профессий.

Ребята сдают экзамены на право допуска к работе по той или иной специальности, знание основных инструкций и правил по технике безопасности. Подводятся итоги теоретического курса обучения, делаются прикидки будущей летней практики. В этом 2011/2012 учебном году у нас проходит обучение 841 чел. (для сравнения, в 2010 г. было 301 чел.). Значит, интерес к детской вырос больше чем вдвое!

В апреле инструкторский состав и юные железнодорожники начнут готовиться к переезду в Парк культуры и отдыха им. Ю. А. Гагарина для подготовки и прохождения летней практики. Но учебный корпус тоже не будет пустовать. Двери его классов распахнутся для ребят из линейных школ Южно-Уральской, приезжающих на летнюю практику.

В канун празднования 9 Мая Челябинская детская дорога начинает сезон летних практических работ, но весной поезда ходят только по выходным. Связано это с тем, что ребята еще заняты в общеобразовательных школах. Но с наступлением летних каникул дорога работает в полную силу. Впереди — долгожданная практика!

Выезжают на главные пути локомотивы и вагоны, приветливо подмигивают огни светофоров, начинает работу летний трудовой лагерь для юных железнодорожников. Пассажирские поезда, управляемые юными машинистами, все лето курсируют в лесопарковой зоне, проносясь мимо Шершневского водохранилища. Будут пролетать за окнами вагонов красивые станции, городской зоопарк, поселок Мелькомбинат, сосновый бор. Не заметишь, как доберешься до горы Монахи.

По выходным и праздничным дням детская дорога работает в удвоенном ритме: включается второй состав пассажирского поезда, на станции Водная происходит скрещение. Там встречные поезда разъезжаются. Такого, кстати, нет ни на одной детской дороге сети!

Ребята трудятся в две смены по четыре часа, не нарушая трудового законодательства: первая смена с утра до обеда, вторая — после обеда до закрытия в 17 ч.

Отработав свою смену, юные железнодорожники рассаживаются в автобус, который в 2011 г. был специально приобретен и выделен для них Управлением дороги, и едут на обед или ужин в столовую локомотивного депо. Блюда — первое, второе, салаты, десерты и сладости для юных железнодорожников совершенно бесплатны. Питание и другие льготы — удобная форма, проезд на пригородных электричках, проживание в летнем трудовом лагере, — все это финансирует ОАО «РЖД».

С мая по сентябрь работает Челябинская детская дорога, перевозя гостей и жителей областного центра по живописному Шерш-невскому лесопарку, все лето слышны здесь детские голоса, стук колес, свистки тепловоза. Удары колокола приглашают в увлекательное путешествие продолжительностью 50 мин, чтобы окунуться в детство, полюбоваться красотами родного края, а может, чтобы появилось у маленьких горожан желание прийти сюда снова и научиться интересному и нужному железнодорожному делу!


Мы окинули взглядом деятельность детской дороги за целый год, но хочется еще кратко напомнить важнейшие исторические шаги дороги после торжественного старта в 1949-м:

♦ в 1953 г. протяженность малой дороги увеличилась до 2 км, пришел первый узкоколейный тепловоз ТУ2-012, прослуживший до конца восьмидесятых. Паровоз тогда же был списан;

♦ в конце 60-х поступили еще два тепловоза ТУ2-189 «Орленок» и ТУ2-084 «Юность». Вместе с ними дорогу обеспечили новенькими цельнометаллическими вагонами «Pafawag». Из нового подвижного состава собрали два поезда по четыре вагона в каждом: красный получил имя «Юность», синий — «Пионер»;

- к пятнадцатилетнему юбилею дорога имела длину 4 км и три станции, а 15 лет спустя ежедневно по графику здесь уже ходили десять пар поездов. Для регулирования движением поездов применялась и автоматическая с прожекторными светофорами, и полуавтоматическая блокировки;


♦ в 1987 г. Демиховский вагоностроительный завод поставил два пассажирских вагона ПВ-051, и тепловоз ТУ2-166, была установлена полуавтоматическая блокировка.

А в апреле 1996 г. движение на Челябинской малой было закрыто. Почти на год дорога остановилась. Взрослые решали тогда другие задачи — выживали. На станциях ржавели пути и разрушался варварами подвижной состав, окна станции заколотили. В мае 1997 г. решением администрации города и руководства Южно-Уральской дороги малую удалось спасти. Хотя с апреля она уже официально назвалась Челябинская детская.

С июля прошлого года в состав нашей дороги включили Курганскую. Она была там всеми забыта и заброшена. Казалось, вот-вот разрушится. Но вовремя подоспела программа ОАО «РЖД» по развитию детских дорог.

Провели срочную реконструкцию. Заменили деревянные шпалы на железобетонные, построили вторую станцию, увеличив протяженность до одного километра. В Курган уже поступили два новых вагона и новый тепловоз ТУ 10. Возглавлявший дорогу С.Н. Кощеев занимался и обучением, и руководством. Сейчас приняли еще одного инструктора, теперь количество юных железнодорожников в Кургане увеличится. А нашему начальнику — В.А. Токаренко забот, конечно, прибавится. Но ему, как говорят, не привыкать. Ведь именно с его участием Челябинская детская дорога стала такой любимой для сотен детей и взрослых. Гордится ею весь наш большой коллектив. Просто потому, что она — одна из лучших!

(Фоторепортаж о жизни Челябинской детской дороги см. на 3-й с. обложки)
Фото из архива Челябинской детской дороги

Admin добавил 08.10.2012 в 22:07
Жизнь на Челябинской детской дороге не замирает круглый год: зимой — учеба, летом — поездки.

На снимках (сверху вниз, слева направо):

в 2009 г. дорогу посетили руководители ОАО «РЖД», области и города. В компьютерном классе проблемы детской магистрали обсудили президент Компании В.И. Якунин, начальник Южно-Уральской дороги В.И. Молдавер (ныне начальник Московской дороги), председатель Рос-профжела Н.А. Никифоров и другие руководители. За компьютером на первом плане — учащийся Евгений Дульцев;

надолго запомнятся воспитаннику дороги Павлу Сидоренко теплые пожелания первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова;

вот так, под шапкой снега ждет подвижной состав теплых дней;

май. Торжественный выход юных железнодорожников в новый сезон практических работ;

уверенно чувствует себя за контроллером машинист тепловоза ТУ7А Даниил Травнов;

посадка самых маленьких пассажиров на станции «Им. П. Морозова»;

идет разгрузка нового современного тепловоза для Курганского участка Челябинской детской дороги;

в разгар сезона в вагонах детской дороги нет свободных мест.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin