СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 22.09.2012, 09:10   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [04-2011] Машинисты паровозов XXI века. Часть 2


Машинисты паровозов XXI века. Часть 2


В первой статье (см. «Локомотив» № 11 за 2009 г.) была сделана попытка обобщить факты о «горячих» паровозах и их бригадах с типи дорог — Московской, Октябрьской, Северо-Кавказской, Красноярской и Восточно-Сибирской. Напомню, там найдено около 25работающих машин и обслуживающих их три десятка машинистов.

В результате последующего поиска удалось добыть информацию еще с шести дорог. На оставшихся магистралях паровозов и машинистов пока не обнаружено. Возможно, в каких-то депо есть люди, владеющие правами управления паровозом, но у них нет работы. Жаль, конечно, что где-то поторопились отправить «дедушку» железных дорог в отставку, а с ним и грамотные бригады.

Однако не будем отчаиваться. Остается надежда, что количество «живых» паровозов на сети будет расти. Ее подкрепляет такой факт: в минувшем году во время празднования 65-летия Великой Победы руководители двух магистралей, не имевшие своих приписных машин, решили сделать приятный подарок своим ветеранам...


И все-таки эта статья, прежде всего, о машинистах паровоза. Несколько встреч с ними, многочисленные телефонные разговоры убедили — это люди особые. Вероятно, потому, что они владеют другими навыками и знаниями, умеют укрощать непростую, огнедышащую технику. Подкреплю свою мысль характеристикой машиниста паровоза, которую дал в книге «Повседневная жизнь российских железных дорог» А.Б. Вульфов, большой знаток истории транспорта, председатель Всероссийского общества любителей железных дорог.

«Паровозный машинист — это комплексно мыслящий человек, он приучен к этому работой. Вон сколько всего надо знать — и сигналы, и угли, и воды, и металл, и механизмы, и механику, и чертежи, и тормоза, и дорожный профиль, и особенности участка, и станции, и разъезды, и где надо быть внимательнее, а где спокойнее, и где надо лишний раз взглянуть, где тормознуть пораньше... Такая работа. Требует она большой профессиональной расторопности и решительности. Недаром человек этот пользовался почетом и имел достаток... Зарплата машиниста в 1,5 — 2 раза превышала зарплаты стрелочников, кондукторов, дежурных по станциям».

Сказано это о людях прошлого и позапрошлого веков, но чудесным образом, с возвращением паровозов в работу оказалось, что машинисты сохранили не только профессиональные навыки, но и человеческие качества, полученные от предыдущих поколений. Они могут передать молодым что-то большее, чем знания и, главное, — уважение к истории транспорта. Сохраняя старую технику, поощряя машинистов, удастся в лучших традициях воспитать молодых.

Начнем разговор с Забайкальской дороги, которая на сегодня выходит в лидеры на сети по количеству паровозов. Здесь удалось сохранить в исправности наибольшее их число. Как сообщил ведущий инженер дорожной дирекции тяги А.А. Сидоров, 33 машины серии JI, выпущенные в 1948 — 1955 гг., находятся в хорошем состоянии на базе запаса локомотивов оборотного депо Бурея, причем 13 из них пригодны для работы. Напомню, это на два больше, чем на Октябрьской!

Из разговора с А.А. Сидоровым понял как достигнут результат. Придя в локомотивную службу в 2002 г., он точно выполнил пункт приказа № 1Н об обкатке имеющихся паровозов. Через некоторое время в Бурее нашли два исправных и укомплектованных паровоза, подремонтировали, почистили, смазали и начали обкатывать на участке Бурея — Амурская.

Профилактические и ремонтные работы под руководством начальника базы запаса В.А. Савченко вели 13 специалистов разного профиля. Например, В.А. Рыбин и Н.Ф. Кущ отвечали за котлы, А.В. Тимошенко — за ремонт другого оборудования.

Нашлись на дороге машинисты, которые в середине 90-х годов водили коммерческие рейсы на паровозах для иностранных туристов. После обкатки начали регулярные праздничные поездки с ветеранами в День Победы и День железнодорожника. Они скоро вошли в традицию. Так, в прошлом году на 9 мая провели поезд от станции Чита 1 до Читы II, в двух классных вагонах ехали ветераны Отечественной и труженики тыла. В будке паровоза Л-5110 были почетный железнодорожник, машинист В.Ф. Голобоков и помощник В.Г. Макаров.

Виталию Федоровичу Голобокову — 66 лет, из них 43 он отдал поездной работе, водил паровозы ЕА, Л, тепловозы ТЭЗ, электровозы ВЛ60, ВЛ80. После выхода на пенсию стал неизменным участником ретро-поездок. Принимал участие в историческом попавшем в книгу рекордов Гиннеса рейсе от Бреста до Владивостока в 1996 г. с английскими туристами.


— Паровоз — он же живой, растопили — и задышал, — говорит Виталий Федорович. — Когда готовим его к поездке, собираемся за две недели, все пересмотрим, прощупаем. В ходовой подшипники скольжения все руками проминаем. Нам всем надо беречь эти чудо-машины.

У В.Ф. Голобокова два внука и три внучки. Мальчишек четырех и тринадцати лет постоянно берет в кабину, растит смену. Приглашают его для подготовки молодых машинистов в депо. Один из первых его помощников Вячеслав Георгиевич Макаров на 12 лет моложе машиниста, говорит, что уголек они вместе бросают. Макаров продолжает трудиться в депо «на всех локомотивах, какие есть».

Спросил А.А. Сидорова, смогут ли они использовать свои паровозы для постоянных ретро-поездок.

— Пока ясно одно, что на главном ходу Транссиба ретро-поезд никто не запустит, — ответил он, — нужно искать второстепенные направления. Есть мысль пробовать менее напряженную линию Благовещенск — Белогорск. Нужно разговаривать с бизнесменами, искать спонсоров.

Будем надеяться — замысел удастся. Тем более, что среди молодежи Забайкальской появились машинисты, с душой относящиеся к паровозам — С.Н. Рогачев и А.М. Харьков из депо Белогорск уже не раз обкатывали старые локомотивы.

А вот на Южно-Уральской дороге уже попытались организовать регулярные поездки ретро-поездов. С 25 августа по 30 декабря 2009 г. для детей открыли кольцевой маршрут длиной около 50 км от Челябинска-Главного через Исаково и Тракторстрой снова на Челябинск-Главный. Экскурсия занимала 1 ч 40 мин, в нее входило знакомство с музеем старой техники, рассказ экскурсовода, фотографирование с бригадой машинистов, даже в будке паровоза. Тот эксперимент приурочили к юбилейным торжествам, празднованию 75-летия Южно-Уральской дороги.

Как рассказал начальник эксплуатационного депо Златоуст Д.Г. Григорьев, машинисты этого депо обслуживают 4 машины серий П36, ЛВ, Л («Лебедянка») и Эр. Традиционно они выезжают на День Победы и День железнодорожника. Успешно выполняли поездки три полных бригады: машинисты В.В. Мицура, В.Г. Шишков, P.P. Исламов; помощники А.Л. Корлыханов, А.П. Кузнецов, B.А. Лубшев; кочегары В.Г. Шутов, О.В. Карякин, Е.П. Тихонов.

А кроме того, есть свои машинисты в эксплуатационных депо Курган — А.В. Лысенко, Б.М. Мерилов и Оренбург — А.Г. Коконин, Н.Г. Коконин и С.Ш. Исмагилов, которых привлекают к программе праздников. Так что эту дорогу смело можно называть самой укомплектованной.

В 2009 г. вновь отремонтировали паровоз П36-0031, который участвовал в праздновании Дня Победы. Он провез ветеранов по маршруту Челябинск — Верхний Уфалей. Несколько поездок, посвященных празднованию Дня железнодорожника, состоялось и в конце июля 2010 г. На радость ветеранам-железнодорожни-кам было организовано четыре маршрута: Челябинск — Миасс, Карталы — Магнитогорск, Курган — Утяк, Оренбург — Новосергеевская.

Широко отпраздновали в прошлом году и 65-летие Победы. Кроме поездки ветеранов войны в ретро-поезде, ведомом паровозом П36-0031 до станции Кыштым, с 4 по 10 мая были организованы четыре поезда Памяти по крупным узловым станциям Южно-Уральской. Не только активно используют здесь свой паровозный парк, но еще и соседей выручают.

По просьбе руководства Куйбышевской дороги бригада из Ор-ска совершила паровозный маршрут Кинель — Самара на Л В-0165. Но еще больший подарок южноуральцы сделали другому соседу, передав паровоз на Свердловскую дорогу.

Может возникнуть вопрос: откуда здесь столько «горячих» паровозов? Ответ прост. На дороге сохранили цех их ремонта на территории депо Троицк. В бригаде трудятся 17 специалистов всех профилей во главе с мастером К.Т. Кондрашкиным. Удивляют объемы выполняемых ими работ: за неполные четыре года в 2006 — 2010 гг. разные виды ремонта сделаны на 171 локомотиве! Мы обязательно подробнее расскажем об этом уникальном коллективе. Здесь же благодарно назовем некоторых из них — С. В. Евстифеев, C.Н. Коротков, А.В. Крылов делают всё, чтобы паровозы дольше оставались в строю.

Свердловская дорога. Пришло время рассказать о машине, подаренной Южно-Уральской дорогой. С подробностями познакомил А.Н. Завьялов, машинист-инструктор депо Пермь-Сортировочная, где с декабря 2009 г. приписан один паровоз Л-4372. Из депо Троицк он прибыл своим ходом.

Андрей Николаевич пояснил, что перед тем, как просить у соседей, они проверили машины, хранящиеся на базе запаса Шумково. Среди своих Л и Л В нашли несколько штук, подлежащих восстановлению, но требовавших большого объема работ. Времени до 9 Мая не оставалось, выручили соседи.

В Троицке побывала целая бригада: ремонтники и машинисты принимали технику, учились. Среди них был старший брат А.Н. Завьялова, Сергей Николаевич, мастер ремонтного цеха. Они тогда быстро подготовили паровоз к переезду, а потом и к 65-ле-тию Победы — провели праздник на высшем уровне. Совершили 15-километровую поездку по окрестностям Екатеринбурга. Ветераны встречали поезд с артистами, одетыми в воинскую форму. В будке прокатили начальника дороги В.Н. Супруна.

Машинисту Н.А. Гришину и помощнику В.А. Тихонову, имеющим богатый опыт работы на паровозах (их сняли с маневровой работы на станции Пермь только в 1995 г.), помогал 82-летний (!) машинист из Серова Семен Петрович Корчёмкин. Он работал на паровозе еще в годы войны, а общий стаж его составил полвека. Всех членов бригады одели в новенькую форму 40—50-х годов, сшитую на заказ. На погонах у всех было по одной звезде — машинист паровоза!


Да, видно, что на Свердловской с энтузиазмом принялся за новое дело и стар и млад. С февраля по апрель прошлого года в Перми прошли подготовку 10 молодых машинистов, теперь мечтающих включиться в работу.

— Если бы годков на пять пораньше начать эту работу, было бы проще, — сетует Андрей Николаевич Завьялов. — Многие ветераны-машинисты были живы. Сейчас приходится штудировать учебники, доходить своим умом и руками.

Кроме Завьялова-старшего, ремонт паровоза могут выполнять тормозник А.Н. Минеев, слесари М.Л. Корсаков, А.Е. Стариков. Они живут и работают в Перми, но после реформы числятся в ремонтном депо Чусовая. Эти умельцы могут выполнить любую работу.

Планы у пермяков на этот сезон обширные. Подготовить паровоз ко Дню Победы, продолжить формирование коллектива машинистов и ремонтников и дружным отрядом поднять и растопить еще 2 — 3 паровоза со своей базы запаса. Ясно, без поддержки руководства депо и дороги такие планы не осилить. Хотя начальство понимает важность бережного отношения к истории, но пока реальной поддержки нет.

Западно-Сибирская сегодня располагает одним единственным паровозом Эл-3815. Начальник эксплуатационного депо Новосибирск В.В. Соловьев назвал имена четырех машинистов, которые участвуют в его подготовке и эксплуатации. Это Ю.Д. Вагайцев, С.М. Шлыков, К.А. Мурзов, С.Н. Иванов.

По традиции паровоз с несколькими вагонами на День железнодорожника совершает поездку от Новосибирска до станции Сеятель, где находится музей старой железнодорожной техники — паровозы, тепловозы, электровозы, вагоны и спецпоезда. Там проводится экскурсия, выступают артисты.


На Дальневосточной дороге тоже работает один паровоз. Заместитель начальника эксплуатационного депо Вяземская Ю.Г. Боярчук пояснил, что у них было два американских локомотива серии Е, один из них передали дорожному музею. Остался Ем-3753, построенный в 1943 г. и полученный по ленд-лизу. Условия содержания старого локомотива оставляют желать лучшего — он стоит под открытым небом, на базе запаса.

Раз в год на День Победы его перевозят в Хабаровск, где совершается праздничный рейс от станции Хабаровск I до Хабаровск II.

В новых удобных вагонах ветеранов доставляют в музей, где организуют экскурсию, концерт. Бывали и другие рейсы: на 110-летний юбилей депо в 2007 г., когда паровоз был непременным участником праздника...

Подготовка к поездкам и обслуживание машины поручены пенсионерам депо В.Т. Зайченкову и В.Т. Квочкину, которые водили тепловозы, электровозы, а начинали на паровозах. Им часто помогает кочегар А.Г. Швырёв. Познакомимся ближе с машинистами Дальнего Востока.

Владимиру Тимофеевичу Зайченкову — 65 лет. Он прошел классическую паровозную подготовку: окончил училище, потом работал слесарем по ремонту паровозов, кочегаром. Позже перевели в помощники машиниста паровоза, поездил и на тепловозе. В 1973 г. получил права управления паровозом. Водил на ЕА, Су, П36 пассажирские и грузовые поезда.

В 1980 г. пришлось ему расстаться с паровозами, их передали промтранспорту. До выхода на пенсию в 2001 г. водил тепловозы.

— Последние два-три года разжигаем топку раз в год, — говорит Владимир Тимофеевич, — празднуем День Победы. А чаще уже трудно. Паровоз стал дряхленьким, ремонтировать и готовить с каждым годом становится все труднее.

Помощнику машиниста В.Т. Квочкину 79 лет, он претендует на звание старожила паровозного «цеха» на сети. Закончил в 1948 г. Вяземское училище, поработал три месяца кочегаром, потом помощником машиниста. Стал в армии танкистом, после службы работал на Су помощником. В 50-е годы много старых машинистов было, они подолгу работали. И перспектив роста в депо Вяземская не Ьыло. ин уехал на станцию .Зима, где уже через полгода повел Л В. Позже вернулся и освоил сначала тепловозы, а потом и электровозы. Работал на BJ160, потом на ВЛ80. И с 1987 г. ушел на пенсию. Вот здесь пригодились ему права машиниста паровоза.

— Раньше ездили чаще, — вспоминает Василий Тимофеевич, — запомнилась мне интересная поездка по БАМу лет пять назад. А тут приезжала не так давно из Германии съемочная группа, делала документальный фильм о наших паровозах. Все удивлялись, как мы больше 60 лет держим на ходу такие старые паровозы...

Не сдаются ветераны депо Вяземская, честь им и хвала, но будут ли они поддержаны молодыми, продолжит ли кто традиции? Хорошо бы сегодня подумать об этом.

Горьковская дорога также не богата паровозами. Заместитель начальника депо Горький-Сортировочный Е.Н. Филин сказал, что на балансе депо стоит один паровоз Л-3059, добавил: «Он у меня под окнами стоит». Дважды в год здесь на День железнодорожника и День Победы растапливают котел. В прошлом году подцепили теплушки и проделали по дороге маршрут около 2 тыс. км. Побывали во Владимире, Муроме, Красноуфимске. На станциях были теплые встречи с ветеранами, концерты, настоящий праздник.

Главный машинист на дороге — С.В. Пресняков. Ему 45 лет, в будку паровоза поднялся в 2000 г. Учился в дортехшколе в Нижнем Новгороде, получил права. С благодарностью вспоминает советы своего первого наставника B.C. Шилова, работавшего кочегаром паровоза.

Сегодня С.В. Пресняков — машинист тепловоза ЧМЭЗ на станции Нижний Новгород-Сортировочный. Но по первому зову готов стать за правое крыло паровоза. Уже объездил в ретро-турах всю Россию. Участвовал в исторической поездке от Бреста до Владивостока, вел состав от Москвы до Красного Узла. Помощником у него работает В.Н. Шипунов, есть единомышленники и в депо Киров: Н.А. Безденежных и С.А. Юферов.


На вопрос, чем его привлекает эта работа, Сергей Владимирович просто ответил:

— Романтикой. Это же наше история, ее надо сохранить. В каждой поездке столько интересных встреч! На одном из праздников какая-то бабушка — ветеран войны подошла и поцеловала тендер паровоза. Это не забывается. А потом, родилось уже целое паровозное братство. Встречаемся, переписываемся...

Кажется, найдено ключевое понятие, привлекающее машинистов к старой технике во времена «Сапсанов» и «Аллегро». Паровозы притягивают и пенсионеров, и действующих машинистов магнитом исторической памяти. Они стали ниточкой к героическим временам, к людям, создававшим историю страны. Как долго сохранится эта ниточка сегодня зависит от нас.

Но горечь услышал я в голосе С.В. Преснякова, когда он говорил, что на Горьковской еще несколько лет назад было пять «горячих» паровозов. Они стояли на базе запаса в Сергаче. Одно время их использовали как котельные. Кому-то они помешали, их порезали в металлом.

Что движет теми, кто сегодня подписывает приговор паровозу? Страсть заработать деньги или необходимость выполнять планы сдачи металлома, а может, то и другое? Думал, что времена дремучего варварства прошли, и современные руководители с большим уважением относятся в истории. Увы!


Совсем недавно с Октябрьской дороги сообщили, что на базе запаса в Гатчине разрезан еще один паровоз Эр-795. Беда! Но ведь кто-то получил за это премию! Оказывается, работают рядом с нами те, кто готов нынче продавать уникальные красивейшие машины, неповторимые образцы конструкторской и инженерной мысли прошлого. Неужели не понимают эти деятели, что, теряя каждую старую машину, все мы, работники кампании ОАО «РЖД», лишаемся кусочка своей истории. Сколько уже потеряно в лихолетье полного пренебрежения к паровозам! И сегодня это продолжается. Нам всем надо постараться остановить этот волюнтаризм.

Подведем краткий итог поиска. В Центральной и Восточной части страны обнаружен еще 21 действующий паровоз, которые обслуживают 40 машинистов. Таким образом, к маю 2011 г. общее количество локомотивов составляет 46 единиц, а отряд машинистов паровоза в XXI веке насчитывает более 65 человек. Прибавим сюда примерно столько же ремонтников. Получается солидное по всем меркам подразделение, достойное благодарности и уважения, но, главное, поддержки и помощи.

Ю.Д. ЗАХАРЬЕВ, спец. корр. журнала
Фото Ю Г. БОЯРЧУКА, Г.Г. СУББОТИНА, М.П. ЧОРЧОГЛЯНА, корр. газеты Забайкальская магистраль»,
А.А. ШУЛЕПОВА, корр. газеты «Призыв»
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:37   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Гудок] [26 сентября 2011] Медосмотр - часть работы Admin Газета "Гудок" 0 28.09.2011 15:59
[Гудок] [26 сентября 2011] Паровоз XXI века Admin Газета "Гудок" 0 26.09.2011 13:39
[Гудок] [29 июля 2011] Часть великого пути Admin Газета "Гудок" 0 02.08.2011 10:03
[Гудок] [17 июня 2011] Два века за правым крылом Admin Газета "Гудок" 0 26.06.2011 18:14
[Гудок] [27 апреля 2011] Код Морзе. Аппарату и азбуке, изобретённым художником, уже полтора века Admin Газета "Гудок" 0 01.05.2011 10:53

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
Аллегро, КТСМ, паровоз, vl60, vl80


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:47.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4