[04-2011] Амурский мост заслужил свой музей

[Admin]

Амурский мост заслужил свой музей

Продолжаем знакомить наших читателей с историей создания и лучшими экспонатами крупнейших музеев натурных образцов ОАО «РЖД». Недавно мы представили музеи Санкт-Петербурга и Рос-това-на-Дону (см. «Локомотив» № 11, 2009 г. и № 6, 2010 г.).

На этот раз директор музея истории Дальневосточной дороги В. В. БУРКОВА поделилась своими знаниями и впечатлениями об основании уникальнейшего в стране музея, организованного в честь грандиозного инженерного сооружения дореволюционной России — Амурского моста.

Расположенный на правом берегу Амура на окраине Хабаровска он был открыт для посетителей осенью 2010 г. Главным экспонатом музея стала 127-метровая металлическая ферма, одна из тех, которыми перекрывали, начиная с 1916 г., величайшую реку России.

Ее демонтировали в ходе реконструкции старого Амурского моста и установили на пьедестал как свидетельство высокого уровня конструкторской и инженерной мысли русских мостостроителей. Конструкция инженера Л.Д. Проскурякова получила в 1908 г. золотую медаль Парижской всемирной выставки технических достижений за экономичность в расходе металла — вместе с проектом Эйфелевой башни. Среди экспонатов музея — интересные образцы старого подвижного состава и инженерных сооружений разных лет.


Со смотровой площадки открывается захватывающий вид на действующий мостовой переход. Особенно хорош он, когда движутся по нему поезда. Тогда он оживает. В такие моменты мне особенно хочется поделиться своей радостью с другими, чтобы они узнали про наш небольшой музей. Впервые мысль о его создании возникла в конце 80-х годов прошлого века, когда обсуждались варианты реконструкции железнодорожного моста через Амур, построенного в 1916 г. и исчерпавшего ресурс провозной способности.

Пролетные строения требовали замены, левобережная железобетонная эстакада находилась в аварийном состоянии и подлежала полному восстановлению. Но главное — мост был однопутным. Так, пробыв многие годы «венцом Транссиба», замкнувшим Великий Сибирский путь. Амурский мост превратился в его «узкое место».

Реконструкция мостового перехода бурно обсуждалась жителями Хабаровска, не желавшими смириться с утратой его первоначального облика. Наиболее активные граждане писали в газеты, партийные и советские органы власти, опасаясь за дальнейшую судьбу моста, ставшего важной частью городского ландшафта.

Некоторые предлагали даже, построив новый мост, сохранить рядом старый как памятник русской инженерной мысли начала XX века. В первое время использовать его для пропуска пассажирских и пригородных поездов, а потом организовать на нем пешеходный маршрут, где туристы смогли бы любоваться видами города и реки.

В итоге обсуждений решено было построить двухпутный железнодорожный мост с автодорожным проездом, организовав движение в двух уровнях. Работы первой очереди реконструкции начались в августе 1991 г. и завершились в июне 1998 г. пуском железнодорожной части, а автодорожной — в октябре 1999 г. Летом того же года приступили к понтонному демонтажу старых ферм, которые буксировали к берегу по воде. В июне следующего года одну из восемнадцати демонтированных мостовых ферм поставили на временные металлические опоры. Она стала первым экспонатом будущего музея.

Инициатором и организатором его создания стал главный инженер Дальневосточной дороги Владимир Антонович Крапивный. Больше 20 лет он курировал реализацию проекта реконструкции мостового перехода через Амур, признавшись однажды, что эта работа стала «лучшей частью его профессиональной и жизненной биографии, хотя и очень трудной...».

В 2008 г. специалисты Хабаровского мостоотряда ОАО «Дальмостострой», генподрядчика реконструкции Амурского моста, с помощью 180-тонных гидравлических домкратов развернули ретро-ферму на 90 градусов и установили на постоянные опоры, символично расположив ее параллельно новому мосту. Так, металлический 127-метровый пролет стал основой для единственного в своем роде музея.

Конечно, пролетное строение было вновь покрашено, на правом берегу Амура возведена подпорная стенка, благоустроена территория. Проект строительства музея выполнил институт ОАО «Дальгипротранс» под контролем Хабаровской группы заказчика по строительству объектов железнодорожного транспорта.

Днем рождения музея стало 7 ноября 2009 г., когда по второму пути нового мостового перехода через Амур пошли поезда, ознаменовав окончание его реконструкции. К тому времени было закончено благоустройство музейной площадки, установлено ограждение, фонари освещения и иллюминационной подсветки, разбиты цветочные клумбы, дорожки. Но еще продолжалось строительство музейного здания.

И все-таки официально музей принял посетителей 30 октября прошлого года, когда рядом с «царской» фермой было открыто одноэтажное бревенчатое здание в стиле старинного вокзала. При его проектировании за основу приняли проект первого вокзала станции Вяземская Уссурийской железной дороги, построенного в 1897 г. Здание музея — это уменьшенная в 1,5 раза копия вяземского вокзала.

Представленная в нем экспозиция посвящена истории строительства, эксплуатации и реконструкции искусственных сооружений — мостов и тоннелей Дальневосточной магистрали. Здесь же размещены макеты основных этапов возведения Амурского моста и подлинные экспонаты начала XX в., — «свидетели» строительства, найденные во время его реконструкции в 1990-е годы.

Познакомимся с основными достопримечательностями музея.

Рядом с царским мостовым пролетом установили паровоз Еа3255 выпуска 1944 г., переданный музею с базы запаса станции Сибирцево Владивостокского отделения Дальневосточной дороги. Для транспортировки паровоз весом более 100 т предварительно разделили на несколько частей. Сложнейшую операцию по монтажу и установке паровоза четко выполнили специалисты восстановительного поезда Хабаровск II и ОАО «Дальспецстрой».

Паровозы серии ЕА с осевой формулой 1-5-0 в годы Великой Отечественной войны собирали в США по чертежам советских конструкторов и поставляли в Советский Союз по ленд-лизу. Американцы паровозы этого типа назвали «декаподами» (десятиногими от греч. deka «десять», podos «нога»). Название закрепилось у нас. Хотя в СССР существовали локомотивы с такой формулой, декаподами звали только заокеанские.

С 1943 по 1945 гг. было выпущено 2047 паровозов, получивших название серии ЕА (американский), были еще Ем (модернизированный) и Емв (Ем с подогревателем воды). Их доставляли через порты Архангельска, Мурманска и Владивостока. Они сыграли важную роль в военное время, позволив высвободить для прифронтовых магистралей паровозы серии Э.

После войны грузовые паровозы серии Л постепенно вытеснили декаподы из Центра в Восточную Сибирь и на Дальний Восток. Долго еще на здешних дорогах слышался громкий выхлоп отработанного пара, характерный признак работы ЕА. С 1950-х годов старые паровозы перевели на маневры и передали предприятиям, а позже вовсе исключили из инвентаря. Тепловозы и электровозы полностью сменили их лишь в 1970-е годы, на базах запаса паровозы продержались до начала 90-х, когда началась их массовая разделка на металлолом. Но некоторые еще продолжали работать на маневрах или в качестве котельных.

О широком распространении паровозов серии Е на Дальневосточной убедительно говорит тот факт, что они в подавляющем большинстве встали на «вечную стоянку» на многих станциях дороги — во Владивостоке, Уссурийске, Вяземской, Комсомоль-ске-на-Амуре, Тынде и др.

Рядом с паровозом ЕА 3255 на площадке музея установлен тепловоз 2М62-0905, прибывший из эксплуатационного локомотивного депо Тында. Грузопассажирские односекционные тепловозы этой серии с электрической передачей производства Воро-шиловградского тепловозостроительного завода эксплуатировались на Дальневосточной железной дороге с 1973 по 2010 годы. Наш экспонат, выпущенный в 1983 г., вполне может считаться первопроходцем БАМа.

Здесь же мы найдем еще один исторический экспонат — электровоз BЛ80-1980, который первым прошел по Амурскому мосту после завершения электрификации участка Хабаровск — Бира 29 декабря 1979 г. Он был передан в музей эксплуатационным локомотивным депо Хабаровск II. Магистральные электровозы BЛ80 эксплуатируются на Дальневосточной дороге по настоящее время.

Особый интерес для посетителей музея представляет служебная автомотриса 1934 г. выпуска, которая изначально являлась несамоходным двухосным вагоном, использовавшимся в качестве передвижного штаба командующего Особой Дальневосточной краснознаменной армией, легендарного командарма Василия Блюхера. После передачи мотрисы военными Дальневосточной дороге и ее реконструкции она стала самоходной. И служила для поездок по линии руководства Дальневосточной дороги до начала 2000-х годов.

Дополняют коллекцию натурных образцов подвижного состава на открытой музейной площадке двухосные цистерна для перевозки нефтеналивных грузов, платформа для перевозки сыпучих грузов и крытый товарный вагон образца 1930-х годов, а также элементы железнодорожной инфраструктуры: семафор, гидроколонка, стрелочный перевод.

На смотровой площадке музея выставлены образцы искусственных сооружений, эксплуатировавшихся на дороге. Здесь находятся мостовые элементы натуральной величины различных конструктивных решений: пролетное строение моста через реку Кар-донка на линии Уссурийск — Рассыпная Падь балочной конструкции с ездой поверху, построенное в 1898 г.; опорная часть пролетного строения образца 20-х годов прошлого века; макет «деревянный ряж с ледорезом» образца 1940-х годов; масштабный 20-метровый макет «Железобетонная арочная эстакада Амурского моста 1916 года»...

Скоро наша коллекция натурных образцов подвижного состава пополнится новым ценным экспонатом, который станет самым возрастным в музейной коллекции. Это — цистерна русских казенных железных дорог, построенная на Коломенском вагоностроительном заводе в конце XIX в. Удивительна история ее находки.

В сентябре 2010 г. в наш дорожный музей поступило сообщение о том, что в районе станции Хабаровск II обнаружена старинная двухосная цистерна. Добрую весть принесли работник ремонтного локомотивного депо Дальневосточное машинист электровоза А.И. Затолокин, ныне возглавляющий деповской музей, и электромеханик В.Б. Кульнин. Раритетная цистерна спокойно стояла на столь же старых рельсах образца 1912 г. в лесочке, находящемся фактически в городской черте Хабаровска. На место срочно выехала группа специалистов.

Находка потрясла воображение. Для своего почтенного возраста цистерна неплохо сохранилась. Покатые ее бока были украшены расположенными геометрическим узором заклепками. Бак цистерны покоился на полусгнивших деревянных лежнях. Но самое поразительное, что пара колес была выполнена также с применением заклепок, что характерно для образцов второй половины XIX в. Причем, подобные экземпляры с клепаным колесным центром нигде на сети российских железных дорог не сохранились. Осталось загадкой, как она туда попала. По предположениям, она была отправлена в утиль военными, стоявшими неподалеку.

Вскоре специалисты Хабаровской дистанции пути и Хабаровской механизированной автобазы успешно перевезли цистерну в ремонтное локомотивное депо Дальневосточное, где и развернулись реставрационные работы. Они ведутся бригадой газоэлектросварщиков и слесарей во главе с мастером заготовительного цеха депо С.И. Пономаренко. В свободное от основной работы время деповчане очищают узлы и детали, укрепляют конструкцию ходовой части. Работа не простая: одних заклепок, нуждающихся в зачистке, в конструкции цистерны больше 2 тыс. штук. По заводским чертежам заново будет отстроена будка тормозилыцика, с которой он по ходу движения состава вручную закручивал или раскручивал тормозной винт при помощи специальной рукоятки.

Неоценимую помощь нам оказал директор Дорожного музея истории Северо-Кавказской дороги В. В Бураков, имеющий большой опыт и знания старинного подвижного состава. Подобная цистерна, кстати, находится в Ростове-на-Дону. На одном ее боку, выкрашенном белой краской, по диагонали написано «Керосин», на другом — «Общество Коломенского завода». Такие цистерны отечественного производства, предназначенные для перевозки жидкостей, являются уникальными экземплярами. В ближайшее время этот экспонат будет размещен на площадке нашего музея.

Первым почетным посетителем музея от руководства компании стал старший вице-президент ОАО «Российские железные дороги» В.А. Гапанович, прибывший в Хабаровск 1 сентября 2010 г. для участия в Ассамблее начальников железных дорог. Он отметил, что создаваемый музей крайне важен дая реализации эффективной подготовки квалифицированных, всесторонне развитых кадров, воспитания у сегодняшних и будущих тружеников железнодорожного транспорта осознанного и ответственного отношения к бесценному историческому наследию ОАО «РЖД».

Ярким примером тому является сохраненная ажурная ферма старого моста — «Амурского чуда», как называли его современники. Можем мы гордиться и современным, реконструированным мостовым переходом через Амур, шагнувшим в XXI век. Напомню, что его изображение украшает купюру 5000 руб. Правда, нынешний вид моста немного отличается от «денежного», ведь снимок, с которого он скопирован, сделан до полного пуска моста в эксплуатацию.

Наш музей не случайно расположен рядом с новым мостом через Амур. С его территории открывается великолепный вид на широкую дальневосточную реку, лежащий перед ней город. И вот рядом с нами — ферма старого моста, овеянные славным прошлым локомотивы, вагоны. Их создали люди, на них работали несколько поколений железнодорожников. История и современность здесь находятся рядом. Они связаны крепкими нитями. Смотрите, читайте, помните свои истоки.

Мы надеемся, верим и все делаем для того, чтобы у созданного на берегу Амура музея была такая же замечательная история, как и у самого Амурского моста.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin