Admin

Особенности конструкции магистрального грузового электровоза Э5К

В текущем году ОАО «Российские железные дороги» предполагают закупить свыше 70 Локомотивов 2(3)ЭС5К и Э5К для обновления существующего парка. Одни из данной серии — электровозы Э5К предназначены для хозяйственных работ на дорогах переменного тока напряжением 25 кВ промышленной частоты 50 Гц. Они поступают для замены эксплуатируемых грузовых локомотивов ВЛ60К. Новые машины могут водить поезда массой 1750 т на подъеме 9 %о со скоростью 50 км/ч и температуре окружающей среды от -50 до +40 °С.


По дополнительному заказу Локомотив может быть оборудован электропневматическим тормозом. В этом случае он может быть использован для работы в пассажирском движении. При этом на 30 — 40 % уменьшается удельный расход электрической энергии на тягу по сравнению с использованием для Перевозки пассажиров двухсекционных грузовых электровозов. При необходимости тяговая единица может быть оборудована устройствами электроотопления пассажирских вагонов.

Электровоз создан на базе одной четырехосной секции магистрального грузового локомотива 2ЭС5К и имеет две кабины управления. Силовая электрическая схема обеспечивает изменение силы тяги и скорости электровоза благодаря плавному четырехзонному регулированию напряжения коллекторных тяговых двигателей в режимах тяги и рекуперативного торможения с помощью двух выпрямительно-инверторных преобразователей, каждый из которых питает два параллельно включенных тяговых двигателя.

Для расширения диапазона регулирования в режиме тяги применяется ослабление поля тяговых двигателей. В режиме тяги применяется последовательное возбуждение двигателей. При рекуперации предусмотрено независимое возбуждение тяговых двигателей с питанием обмоток возбуждения от специального выпрямителя. Статический преобразователь собственных нужд обеспечивает питание и изменение скорости вращения асинхронных приводных двигателей вентиляторов, т.е. регулирование их производительности в зависимости от нагрузки охлаждаемого электрооборудования.

Микропроцессорная система выполняет следующие функции: управление движением (разгон и замедление с заданными значениями силы тяги/торможения) и поддержание заданной скорости движения, а также режим автоведения поезда по заданному графику и диагностику оборудования электровоза. Номинальное напряжение цепей управления — 50 В.

На электровозе установлены современные системы безопасности движения и радиостанция. Новая кабина управления с улучшенными условиями труда локомотивной бригады обеспечивает выполнение всех требований санитарных и эргономических норм. Локомотив оборудован устройствами гребнесмазывания, пожарной сигнализацией и системой пожаротушения, а также холодильником и сантехническим оборудованием.

В экипажной части применены двухосные тележки с индивидуальным приводом колесных пар. Подвеска тяговых двигателей — опорно-осевая с моторно-осевыми подшипниками скольжения. Момент вращения от тягового двигателя к оси колесной пары передается с помощью двухсторонней конической зубчатой передачи. Во второй ступени рессорного подвешивания применены пружины типа «Флексикойл».

Электровоз оборудован ручным тормозом и автоматическим пневматическим тормозом грузового типа с установкой традиционного поездного крана машиниста № 395 и крана вспомогательного тормоза N° 215. На локомотиве установлен один компрессор поршневого типа ВУЗ,5/10, приводимый во вращение асинхронным двигателем. Электровоз имеет сертификат на соответствие нормам безопасности НБЖТ ЦТ-04.

Преимущества электровоза Э5К по сравнению с Локомотивом ВЛ60К:

- снижение на 10 — 15 % удельного расхода электрической энергии на тягу за счет применения рекуперативного торможения и регулирования производительности вентиляторов (на электровозе ВЛ60К электрический тормоз отсутствует и производительность вентиляторов не регулируется);

- меньшее воздействие на путь за счет применения двухосных тележек вместо трехосных тележек на ВЛ60К;

- повышение безопасности движения, снижение расхода тормозных колодок, уменьшение износа и повреждений бандажей благодаря использованию рекуперации.

Инж. Н.А. СЕРГЕЕВ,
г. Москва

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin