Admin

Плавка гололеда на боковых путях

Один из наиболее характерных отказов контактной сети а осенне-зимний период при отложении гололеда и плотной изморози — пережоги контактного провода при трогании и разгоне электровозов. Чаще всего подобное происходит на боковых путях станций. Помимо пережогов, Токосъем в таких условиях нередко вызывает местные углубления — пропилы контактных вставок (пластин) токоприемников ЭПС. В пути следования пропилы углубляются, что приводит к повреждениям вставок и даже разрушению полозов токоприемников.

Сейчас плавка гололеда на контактных проводах боковых путей станций не предусмотрена. Их механическая очистка специализированными средствами (гололедоочистительными барабанами на автомотрисах, вибропантографами на Локомотивах) связана со значительными организационными затруднениями, особенно на промежуточных станциях.

Поэтому нормативная документация МПС предписывает в таких условиях отцепить электровоз от состава и обкатать несколько раз Контактный провод от места стоянки до ближайшего стрелочного перевода. Авторы рекомендации полагают, что токоприемники очистят провод от гололеда, и локомотив сможет тронуться без риска пережога.

Однако специалисты ВНИИЖТа установили: данная мера не способна удалить плотный гололед (об этом сообщалось в журнале «Локомотив» № 1 за 1999 г.). Таким образом, пережоги контактного провода при трогании электровозов следует рассматривать как брак в работе, поскольку в согласованных с промышленностью технических условиях на токоприемники ЭПС обеспечение надежности токосъема при гололеде возлагается на эксплуатационников.

Удаление гололеда с контактных проводов облегчается, если перед наступлением осенне-зимнего сезона на них наносят (хотя бы от места стоянки электровозов до стрелочного перевода) смазку ЦНИИ-КЗ или подобные ей. Однако это трудоемко, более того, сохранность смазки на контактном проводе в течение всего сезона возможного гололеда не гарантирована.

Плавка гололеда или профилактический подогрев контактного провода на боковых путях станций током рабочего напряжения (в России — 25 кВ, 50 Гц) в настоящее время вообще не предусмотрена. На линиях переменного тока ее нетрудно осуществить на любой линейной станции для хотя бы одного бокового пути в четном и нечетном направлениях, изменив схему секционирования контактной сети. Эту меру целесообразно предусматривать в проектах новой электрификации на переменном токе и на линиях, переводимых с постоянного тока на переменный.

Недостаток данного способа — неоправданно высокий расход электроэнергии из-за очень большой длины (десятки километров) питаемого участка, обычно от одной тяговой подстанции до другой или от подстанции до поста секционирования. На боковых путях линий постоянного тока удаление гололеда током рабочего напряжения по ряду причин невозможно.

Авторы статьи предлагают новый способ плавки гололеда, не зависящии от рода напряжения. Для этого необходимы источник переменного тока и понижающий трансформатор типа сварочного (напряжение в режиме холостого хода — 12 .. 36 В, мощность — 4 6 кВ А). Он должен быть рассчитан на работу в режиме короткого замыкания вторичной обмотки Желательно включать его через регулировочный автотрансформатор, расположенный между источником и упомянутым трансформатором Токи, протекающие в цепи, составляют примерно 200. 400 А.

Отметим, что указанная мощность практически не расходуется на нагрев не участвующего в Токосъеме несущего троса. Длина участка плавки при известных мощности и напряжении вторичной обмотки понижающего трансформатора определяется полным электрическим сопротивлением цепи.

Источник переменного тока 220/380 В может быть как стационарным (от линий электроосвещения или управления электроприводами станционных устройств), так и на транспортных средствах (например, на дрезинах, автомотрисах, тепловозах), имеющих соответствующие электрические генераторы.

На рисунке показана схема устройства для плавки гололеда низким напряжением Амперметр может быть размещен и в цепи питающего напряжения между рубильником и автотрансформатором, а при его отсутствии — между рубильником и трансформатором типа сварочного. В этом случае фактический ток, протекающий по контактному проводу, определяется пересчетом, по тарировочной таблице или графику.

Гололед может быть расплавлен также постоянным током низкого напряжения от выпрямителя В таком случае ток или участок плавки могут быть большими, благодаря присутствию в цепи только небольшого низкого омического сопротивления по сравнению с более высоким полным сопротивлением (импедансом) на переменном токе.

Устройство работает следующим образом. Получив распоряжение энергодиспетчера, отключают высокое напряжение в контактной сети того пути (той секции), на котором предстоит плавка гололеда, и заземляют ее. Если в цепь тока плавки включен изолирующий трансформатор на номинальное напряжение контактной сети 3 кВ, отключать в ней постоянное напряжение необязательно. Однако, на наш взгляд, это целесообразно делать для обеспечения электробезопасности персонала.


Штанги с гибкими проводами завешивают на Контактный провод так, чтобы их зажимы попали на очищенные от
гололеда места или сами разрушили в них гололед. Расстояние между штангами выбирают в соответствии с импедансом цепи от стрелочного перевода (точнее — от воздушной стрелки контактной сети) до точки после заднего по ходу движения токоприемника.

Стационарный или передвижной источник питания 1 (220/380 В) подключают через отключенный на данном этапе рубильник 2 к выводам регулировочного автотрансформатора 3, соединенного заранее с понижающим трансформатором 4. При этом положение подвижного контакта на обмотке автотрансформатора должно обеспечивать значение измеряемого амперметром 5 тока в цепи плавки ниже 200 А, например 50 А Если автотрансформатора нет, расстояние между штангами подбирают так, чтобы ток плавки составлял примерно 200... 400 А.

Включают рубильник 2, подавая ток в цепь плавки гололеда, одновременно следя за показаниями амперметра и при необходимости регулируя значение этого тока с помощью автотрансформатора 3 или перемещая штангу (т.е. изменяя длину зоны плавления)

После опадания льда на землю при проплавлении со стороны головки контактного провода, отключают рубильник 2. Одновременно наблюдают за зажимами штанг 6 на контактном проводе. Если гололед рядом с ними растаял раньше, чем на всем участке плавки, приостанавливают процесс и проверяют качество контактирования, после чего процесс возобновляют

Демонтируют устройство а порядке, обратном монтажу, после чего уведомляют вначале дежурного по станции и знергодиспетчера об окончании работы на данном пути (на данной секции), а затем Локомотивную бригаду о предстоящей подаче в контактную сеть рабочего напряжения и возможности отправления электровоза.

По мнению авторов, описанное техническое решение гарантирует отсутствие пережогов контактного провода при трогании электровозов из-за воздействия на него электрической дуги, а также сокращение задержек поездов, затрат труда и средств на удаление гололеда.

Кроме того, имеются аозможности в короткий срок внедрить новый способ плавки гололеда Во-пераых, сварочные трансформаторы имеются на станциях, где расположены дежурные пункты ЭЧК. Во-вторых, ими оснащены предприятия любого хозяйства, будь то локомотивное (ТЧ, ПТОЛ), связи и СЦБ (ШЧ), путейское (ПЧ) или даже зданий и сооружений (НГЧ). Если они не будут замыкаться на только собственных проблемах, а станут ориентироваться на нужды дороги в целом, задача может быть решена легко

Для этого надо, как минимум, снабдить станции заземляющими штангами, определить владельцев сварочных трансформаторов и транспортных средств, привлекаемых для плавки гололеда, и установить точки подключения этих трансформаторов. Как максимум — подобрать и обучить персонал, дислоцированный на линейных станциях, регламенту и технологии плавки гололеда на боковых путях станций, провести практические занятия, присвоить конкретным людям соответствующую группу по электробезопасности.

По нашему мнению, следует предусмотреть для них материальное поощрение за расширение круга обязанностей и совмещение профессий. Тогда о пережогах контактного провода при трогании электровозов из-за отложившегося на нем гололеда можно будет забыть.

Кандидаты технических наук Ю.Е. КУПЦОВ, Н.В. МИРОНОС,
г. Москва

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin