Admin

Особенности инструкции № ЦП/485

Д. П.ХОМЕНКО, канд. техн. наук

На линию поступила Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ № ЦП/485. Вот некоторые положения, которые отличают ее от прежней Инструкции № ЦП/4402.

Теперь, если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте работ обязательно присутствие более опытного, старшего по должности руководителя, отвечающего за безопасность движения поездов.

Условия и скорость пропуска поездов по месту работ такие.

При костыльном скреплении: при скорости до 25 км/ч и менее разрешается расшивать (зашивать) путь через шпалу на прямых и кривых радиусом более 1200 м. В остальных случаях должны быть зашиты все шпалы сплошь на 2 или 3 основных костыля.

При раздельном скреплении типов КБ, КД или анкерных допускается: при скорости пропуска поездов до 25 км/ч включительно — закреплять клеммные и закладные болты на каждой шестой шпале, а при скорости от 26 до 60 км/ч включительно —- на каждой третьей.

В период подготовительных и заключительных работ при сплошной смене рельсов и плетей бесстыкового пути остальные клеммы и клеммные болты при раздельном скреплении в приведенных выше условиях можно не устанавливать.

Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при подъемке и понижении пути должна быть плавная и не превышать 1%о при скорости движения более 100 до 120 км/ч, 2%о — более 80 до 100 км/ч, 3%о — более 60 до 80 км/ч, 4%о — более 40 до 60 км/ч и 5%о — не более 40 км/ч. Крутизна отвода более 5%о не допускается.

При отводе возвышения по одной рельсовой нити на переходных кривых уклон отвода не должен превышать значений, приведенных в табл. 1.

Скорость пропуска поездов после работ, связанных о очисткой балластного слоя, подрезкой или подъемкой пути, устанавливается по табл. 2.

Запрещается открывать движение (или движение закрывается в период обкатки пути) при амплитудах неровностей: уровень — более 40 мм; перекосы — более 30 мм; просадки — более 30 мм; разность смежных стрел изгиба — более 65 мм.

Движение съемных дрезин осуществляется с закрытием перегона приказом поездного диспетчера. При этом действие автоматической (полуавтоматической) блокировки прекращается и устанавливается телефонный способ связи.

Принципы формирования и порядок обслуживания основных рабочих поездов и путевых машин для выполнения комплексных путевых работ приняты такими.

При усиленном капитальном5 капитальном, усиленном среднем и среднем ремонтах пути с

%

применением машин тяжелого типа формирование рабочих поездов и путевых машин на станции отправления на перегон, а также расстановка их на перегоне для выполнения работ должны производиться по распоряжению руководителя работ в соответствии с принятой организацией и технологией их выполнения.

Количество платформ для перевозки звеньев путевой решетки, а также хоппер-дозаторов определяется в зависимости от объема работ. В состав путеукладочного и путеразборочного поездов включаются моторные платформы, которые на перегон и обратно должны следовать порожними.

Несамоходная щебнеочистительная машина на рельсовом ходу: перемещается отдельным локомотивом; в своем составе имеет турный вагон для обслуживающего персонала (в основном типа ЦВМ); транспортная скорость — 50 км/ч; с другими рабочими поездами соединение запрещается; маневровые работы — обгон тепловоза (при необходимости); размещается на станции отправления в «окно»; обязанности главного кондуктора возложены на машиниста ЩОМа.


Путеразборочный поезд (порожние четырехосные платформы, оборудованные напольными транспортерами, соединенные с укладочным краном УК-25): в транспортном положении под стрелу крана УК ставится прикрытие из двух четырехосных платформ этого же путеразборочного поезда или из четырехосных бортовых платформ; на станции перед выездом на ремонтируемый перегон требуется маневровая перестановка прикрытия из-под стрелы крана и обгон локомотива (при необходимости); транспортная скорость — 50 км/ч; на ремонтируемом перегоне в процессе работы разъединяется на три части, а по окончании «окна» с перегона прибывает соединенным опять в один поезд; в транспортном положении может соединяться с путеукладочным поездом или с хоппер-доза-торным составом (с ограничением по весу и длине поезда); размещается на станции отправления на «окно»; обслуживается кондукторской бригадой; в составе имеет турный вагон (в основном типа ЦМВ).


Путеукладочный поезд (четырехосные платформы, груженные пакетами звеньев, соединенные с краном УК-25): в транспортном положении под стрелу крана ставится прикрытие из двух 4-осных платформ этого же поезда с неполным количеством звеньев (ограничение верхнего габарита) или другие две четырехосные платформы; на станции перед выездом на ремонтируемый перегон требуются маневровая перестановка прикрытия из-под стрелы крана и обгон локомотива (при необходимости); транспортная скорость — 50 км/ч; на ремонтируемый перегон отправляется вагонами вперед со скоростью не более 25 км/ч; в процессе работы разъединяется на три части, а в конце «окна» опять соединяется в один поезд для прибытия на станцию; в транспортном положении может соединяться с путеразборочным поездом или с хоппер-дозаторным составом (с ограничением по весу и длине поезда); обязательно размещается на станции отправления на «окно»; обслуживается кондукторской бригадой; в составе имеет турный вагон (в основном типа ЦВМ).

Хоппер-дозаторный поезд с турным вагоном для обслуживающей бригады (крытый четырехосный или ЦВМ), оборудованный пролетной трубой для воздушной рабочей магистрали: транспортная скорость — 60—80 км/ч ( в зависимости от конструкции хоппер-дозаторов); маневровые работы — перед выездом на «окно», а также при возвращении обратно на базу ПМС заключаются в обгоне локомотива (при необходимости); в транспортном положении может соединяться с путеукладочным или с путеукладочными поездами (с ограничением по весу и длине поезда); обслуживается кондукторской бригадой или машинистом хоппер-дозаторного поезда, имеющим удостоверение соответствующей квалификации; на место работ для выгрузки отправляется, как правило, с отдельным локомотивом.

В необходимых случаях допускается постановка шести—восьми хоппер-дозаторов в состав путеукладочного поезда за локомотивом. В зависимости от объема балласта и принятой организации работ (по заявке руководителя работ) в «окно» можно использовать 1—2 отдельных хоппер-дозаторных поезда.

В зависимости от поездной ситуации, складывающейся до «окна», хоппер-дозаторные поезда могут размещаться на станциях за 1—2 перегона (по правильному направлению движения поездов) до ремонтируемого участка.

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 с турным вагоном для обслуживающей бригады (в основном типа ЦМВ): перемещается отдельным локомотивом со скоростью 50—60 км/ч (в зависимости от конструкции машины); в транспортном и рабочем положении с другими поездами и путевыми машинами не соединяются; объем маневровых работ — обгон тепловоза (при необходимости); обязанности главного кондуктора возложены на машиниста ВПО-3000. В зависимости от поездной ситуации, складывающейся до «окна», машина ВПО-3000 может размещаться на станциях за 1—2 перегона (по правильному направлению движения поездов) до ремонтируемого участка.


Остальные путевые машины и рабочие поезда дистанций пути, контактной сети и других организаций отправляются на закрытый перегон по заявке ответственного руководителя работ.

Представленные принципы формирования и порядок обслуживания рабочих поездов и путевых машин могут корректироваться (по указанию руководителя работ) при внедрении новых технических средств в зависимости от их назначения и места в технологии работ.

Локомотив может обслуживаться в одно лицо при работе со следующими машинами: несамоходные путерихтовочные; щебнеочистительные на железнодорожном ходу, использующие тяговое усилие локомотива; выправоч-но-подбивочно-отделочные типа ВПО; электробалластеры; путевые струги; путевые рельсосварочные машины типа ПРСМ; стреловые и портальные краны на железнодорожном ходу. При этом локомотив должен быть оборудован в соответствии с пунктом 9.9 ПТЭ. Обязанности главного кондуктора возлагаются на машиниста машины. В процессе работы сигналы от машины к машинисту локомотива передает руководитель работ. При необходимости, если машинист находится с противоположной стороны по отношению к руководителю работ (со стороны междупутья, кривые радиусом 1200 м и менее, движение локомотива задним ходом и другие условия плохой видимости) между руководителем работ и машинистом локомотива устанавливается промежуточный—дублирующий сигналист. Обязательно наличие двухсторонней радиосвязи.

Со снегоуборочным поездом для погрузки снега и льда на подвижной состав краном и вручную локомотив может обслуживаться в одно лицо, но для маневровых передвижений выделяется кондукторская бригада.

Кроме этих общих требований, на каждой дороге должна быть своя инструкция, предусматривающая конкретный порядок работ. На основе дорожной инструкции разрабатываются местные инструкции на каждую путевую машину и по каждому виду работ. Руководитель работ или другое уполномоченное лицо может находиться в кабине машиниста локомотива в качестве промежуточного сигналиста.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin