Admin

Общественные инспектора на страже безопасности

A.П.ВЕСНИН, главный специалист Департамента безопасности движения и экологии

В 1999 г. на сети дорог в работе общественного контроля безопасности движения поездов принимали участие более 61 тыс. железнодорожников, объединенных в 2587 Советов общественных инспекторов, и 265 групп на предприятиях сети. Они провели более 400 тыс. проверок, выявили более 700 тыс. нарушении требований ПТЭ, из которых около 13 тыс. были устранены немедленно на месте. Тем самым удалось предотвратить возможные крушения или аварии.

Деятельность общественных инспекторов осуществляется в соответствии с Указанием МПС № П-128у от 31.01.97 и Положением об общественном контроле за обеспечением безопасности движения на железнодорожном транспорте Российской Федерации ЦРБ-414 от 30.12.96. Организацией работы руководят Советы на предприятиях, действия которых координирует дорожный Совет. Председателями Советов, в основном, являются главные ревизоры по безопасности движения, заместители руководителей предприятий и руководители профсоюзных органов.

В 1999 г. на дорогах возобновили месячники по безопасности движения под девизом «Общественность на страже безопасности движения» (Московская, Октябрьская), «Соблюдение технологического процесса

— гарантия безопасности» (Свердловская), смотры-конкурсы на «Лучший Совет общественных инспекторов», «Лучшего общественного инспектора» (Красноярская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская), взаимопроверки (Северная, Красноярская), семинары-совещания, выездные заседания Советов общественных инспекторов для оказания практической помощи и воспитательной работы на предприятиях (Свердловская, Красноярская), школы передового опыта лучших общественных инспекторов (Южно-Уральская, Западно-Сибирская).

При редакции дорожной газеты «Октябрьская магистраль» действует общественный отдел по безопасности движения, члены которого проводят контрольные проверки содержания технических средств, железнодорожных переездов, выполнения должностных обязанностей непосредственными исполнителями, материалы о которых оперативно публикуют на страницах газеты. Аналогичные статьи печатают «Забайкальская магистраль», «Железнодорожник Поволжья», «Московский железнодорожник», а также отраслевые журналы «Локомотив», «Автоматика, связь, информатика», «Путь и путевое хозяйство».

Наиболее эффективно действовали, не допустив в течение прошедшего года грубых нарушений безопасности движения поездов, дорожные Советы общественных инспекторов на Красноярской, Южно-Уральской и Приволжской магистралях, на Курганском отделении Южно-Уральской дороги, Курском отделении Московской и Тюменском отделении Свердловской дорог, дистанций пути: Петуховская (Южно-Уральской дороги), Михайло-Чесноковская (Забайкальской), Красноярская (Красноярской).

Наиболее активное участие в общественной работе приняли железнодорожники, общественные инспекторы, сумевшие грамотными действиями предотвратить возможные крушения.
По итогам работы за 1999 г. приказом министра путей сообщений «О присвоении звания лауреата премии МПС России — Лучшему общественному инспектору по безопасности движения поездов» за большой личный вклад в обеспечение безопасности движения поездов, активный общественный контроль за безусловным соблюдением требований Правил технической эксплуатации и укрепление дисциплины награждены Дипломом лауреата премии МПС России, нагрудным знаком «Лучший общественный инспектор по безопасности движения поездов» с выдачей премии в размере десяти минимальных месячных размеров оплаты труда по Российской Федерации:

Антонова Валентина Григорьевна — дежурная по переезду Узловской дистанции пути Московской дороги;

Ботош Евгений Иосифович — оператор дефектоскопной тележки Борзинской дистанции пути Забайкальской дороги;

Буянов Сергей Захарович — оператор дефектоскопной тележки Калининградской дистанции пути Калининградской дороги;

Воробьев Иван Стефанович — оператор дефектоскопной тележки Светлоградской дистанции пути Северо-Кавказской дороги;

Исаков Василий Филиппович — бригадир пути Княжегубской дистанции пути Октябрьской дороги;

Неудахин Алексеи Васильевич — дорожный мастер Опытной Сап кт- Петербург- Московской дистанции пути Октябрьской дороги;

Никифоров Олег Николаевич — инженер Сочинской дистанции пути Северо-Кавказской дороги;

Салыкин Константин Анатольевич — дорожный мастер Холмской дистанции пути Сахалинской дороги;

Солодков Александр Владимирович — бригадир пути Самарской дистанции пути Куйбышевской дороги;

Сухонаров Анатолий Константинович — мастер Ку-лоиской дистанции пути Северной дороги;

Цыпкаикин Николай Иванович — мастер Самарской дистанции пути Куйбышевской дороги;

Чокан Константин Васильевич — оператор дефектоскопной тележки дистанции пути Свердловск — Пассажирскпй Свердловской дороги;

Чекмасова Светлана Алексеевна — дежурная по переезду Астраханской дистанции пути Приволжской дороги;

Шевченко Василий Илларионович — монтер пути Красноярской дистанции пути Красноярской дороги;

Янчилин Алик Афанасьевич — дорожный мастер Самарской дистанции пути Куйбышевской дороги.

Около 12978 общественных инспекторов по безопасности движения поездов, своевременно выявивших неисправность и предотвративших возможные тяжелые последствия, в течение года были поощрены руководителями предприятий, отделений и железных дорог.

Однако приходится констатировать, что пока на Юго-Восточной, Горьковской и Северо-Кавказской дорогах не сумели наладить работу Советов общественных инспекторов по безопасности движения поездов. Здесь было допущено наибольшее по сети число крушений поездов и сходов подвижного состава.

Путейцы Восточно-Сибирской магистрали допустили крушение и три схода подвижного состава. Плохо организован контроль Советов общественных инспекторов этой дороги в вагонных депо Иркутск-Сортировочный и Иркутск-Пассажирский, дирекции по обслуживанию пассажиров (ДОП) Улан-Удэ и Северобайкальск, дистанции погрузо-разгрузочных работ станции Усть-Илим, Нижнеудинск и Слюдянка, Улан-Удэнской и Нижнеудинской дистанций электроснабжения.

На Юго-Восточной дороге общественные инспекторы станций Лиски, Поворино, Искорец, Воронеж-I I, Графская и др. практически прекратили свою деятельность. Снизил активность Совет общественных инспекторов Краснодарского отделения Северо-Кавказской дороги.

Руководители и профсоюзные органы Кемской, Мгинской и Московской дистанций электроснабжения, Кемской и Чудовской дистанций сигнализации и связи, вагонного депо Кандалакша, Апатинской и Суоярвской дистанций пути Октябрьской магистрали не смогли организовать общественное движение за безопасное движение поездов. На Самарском (станции Новокуйбышевская, Кинель), Ульяновском (Ульяновская дистанция электроснабжения) и Рузаевском (Изенская дистанция электроснабжения) отделениях Куйбышевской дороги руководители совсем не занимались общественным контролем безопасности движения поездов.

На Приволжской дороге сотрудники вагона-путеизмерителя № 134, воспользовавшись бесконтрольностью со стороны руководителей службы пути и ревизорского аппарата, скрыли истинное неудовлетворительное состояние пути, перестали своевременно ограничивать скорости движения поездов в местах обнаружения грубейших неисправностей. Это в конечном итоге привело к сходу трех цистерн в поезде 22 августа 1999 г. па перегоне Громово—Затон Саратовского отделения.

Анализируя деятельность Советов общественных инспекторов за 1999 г. можно сделать следующие выводы.

1. Профсоюзные комитеты предприятий и станций Южно-Уральской, Забайкальской, Юго-Восточной, Горьковской дорог самоустранились от участия в организации общественного контроля и не уделяют этому вопросу достаточного внимания.

2. Не отработана система привлечения к участию общественных инспекторов в весенних и осенних комиссионных проверках технических средств на Куйбышевской, Приволжской, Юго-Восточной, Горьковской и Октябрьской магистралях.

3. Недостаточно используются для выявления нарушителей безопасности движения на Горьковской, Юго-Восточной, Куйбышевской, Приволжской, Забайкальской дорогах такие мероприятия, как взаимопроверки и совместные рейды со специалистами других служб.

4. Крайне мало публикуется информации о работе общественных инспекторов в центральной и отраслевой периодической печати, а, например, газета «Куйбышевский железнодорожник» вообще ликвидировала рубрику «Общественный инспектор по безопасности движения».

5. Отсутствуют пособия о передовых методах организации работы общественных инспекторов, другие методические материалы, что снижает уровень и значимость общественного контроля.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin