Железные дороги ГУЛАГа

Железные дороги ГУЛАГа

Заключенные в 1920-х — начале 1950-х в нашей стране были дешевой (дармовой) силой на самых трудных и опасных производствах.

Справедливости ради отметим, что и до революции на строительстве ж.д. использовался труд заключенных, но в малых масштабах. Например, при сооружении Забайкальской дороги работало 6 тыс. человек, из них: мастеровых из Европейской части — 1800, местных — 3500, военных — 400, ссыльнокаторжных — 300.

Среди них были осужденные по уголовным и по гражданским делам. Позже значительную группу стали составлять осужденные по политическим мотивам (ст. 58 УК РСФСР). Их рабский труд нещадно эксплуатировался на самых грубых и тяжелых видах работ. Число этой группы людей, приговоренных к принудительному труду, колебалось в зависимости от геополитических амбиций руководителей страны. Они создавали (по злой ли воле или из-за своих человеческих слабостей) такие социальные, политические и экономические условия, которые порождали негативные реакции со стороны общества.


А это приводило, в свою очередь, к жестоким массовым преследованиям отдельных граждан или целых выдуманных группировок («Шахтинское дело», процесс «Промпартии» и др.).

И вот им-то в срочном порядке стали находить, а порой специально выдумывать, объекты «великих строек». В основном это, как и всегда, были самые непрестижные виды трудовой деятельности в местах, расположенных в самых отдаленных и суровых краях, эдаких «медвежьих углах» нашей родины, как Крайний Север, глухая Сибирь, Дальний Восток и т. д. Там открывались новые рудники, шахты, устраивались лесоповалы, строились плотины, возводились города, к ним велись дороги, сооружались аэродромы, прокладывались каналы.


По учету на 1 марта 1940 года ГУЛАГ состоял: из 53 лагерей, 425 исправительно-трудовых колоний и 50 колон несовершеннолетних.


В докладной записке Н. С. Хрущеву, подготовленной МВД СССР в 1954 году, сказано: «За период с 1921 по 1954 год за контрреволюционные преступления было осуждено 3 777 380 человек, в том числе приговорено к высшей мер наказания 642 980, к содержанию тюрьмах и лагерях на срок от 25 лет 2 369 220 человек, в ссылку и высылку 765 180 человек».

Позже эти цифры значительно изменились. Так, например, по официальным данным КГБ, только с 1 января 1935 года по 22 июня 1941 года было арестовано 19 млн 840 тыс. «врагов народа», и из них около 7 млн было расстреляно, другие погибли в лагерях.

Вот хронологическая цепочка названий центральных советских органов «политической полиции», усердствовавших на ниве террора: ВЧК НКВД СНК РФ с 07(20).12.1917; ГПУ НКВД РСФСР с 06.02.1922; ОГПУ СССР с 02.11.1923; ГУГБ НКВД СССР с конца октября 1934-го; НКГБ СССР с 03.02.1941; НКВД СССР с 20.07.1941 (после объединения НКГБ и НКВД); НКГБ СССР с 03.02.1941 (после разъединения НКВД); МГБ СССР (с 19.03.1946 по 13.03.1954).

В годы гражданской войны еще не было в ОГПУ специализированных структур, подразделенных по видам исправительной трудовой деятельности. Был один отдел по управлению лагерями принудительных работ. К концу 1920 года в 84 лагерях отбывали наказание 25 236 заключенных. В 1921 году был принят Декрет СНК РСФСР «Об использовании труда заключенных в местах лишения свободы РСФСР и отбывании принудительных работ без лишения свободы». На основании этого документа вскоре стали привлекать заключенных лагерей и колоний к сооружению железных дорог России.

Позже всеми делами заключенных, занимавшихся производственными вопросами строительства железных дорог и их объектов, ведали специальные государственные структуры. С 1930 года это были Отделы (и даже одно Управление очень большого по размаху железнодорожного объекта)строительства железных дорог при УЛАГе и чуть позже — ГУЛАГе ОГПУ СССР (с 1934 года при ГУЛАГе НКВД СССР). С 1940-го по 1941-и этим занималось Главное управление железнодорожного строительства (ГУЖДС) НКВД СССР.


При разделении НКВД (февраль 1941 года) на два наркомата НКГБ и новый НКВД появилась и новая структура — ГУЛЖДС НКВД, и, наконец, с 1946-го по 1953-й это уже был ГУЛЖДС МВД СССР.

Начальниками ГУЛЖДС (а прежде ГУЖДС при НКВД) в разное время были корпусный инженер-генерал-майор (коринженер) Н. А. Френкель (04.01.1940 -28.041947), генерал-майор И. Г. Петренко (28.04.1947 —18.06.1948), генерал-майор Ф. А. Гвоздевский (05.08.1948 — 21.08.1951), инженер-полковник А. А. Смольянинов (21.08.1951 — 27.03.1953).

Надо отметить и то обстоятельство, что в конце 1951 года в системе ГУЛЖДС МВД постановлением Совмина СССР организовали военно-строительные части. Первым начальником Управления таких частей был назначен полковник В. С. Белобородое. Эти части уже обслуживали с 1952 года такие важные стройки, как №№ 6, 508-511. При общей численности в 58 тыс. человек в них работало около 50 тыс. солдат.

Понятно, что вся гулаговская структура по сооружению железных дорог развалилась после марта 1953 года, численность ИТЛ, занятых на возведении стальных магистралей, резко пошла на убыль и в 1954 году практически сошла на нет.

Однако следует иметь в виду, что согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР «Об амнистии заключенным ИТЛ МВД СССР» от 27 марта 1953 года были освобождены из мест заключения лица, осужденные за хозяйственные, административные и незначительные воинские провинности. Все политзаключенные, осужденные по 14 подпунктам 58 ст. УК РСФСР, еще долгие годы томились в лагерях и колониях до истечения своих сроков наказания. Они трудились уже в основном на лесоповалах, шахтах и рудниках. Ну а сам ГУЛАГ как управление был ликвидирован 25 января 1960 года (приказ № 020 по МВД СССР).

Admin добавил 22.02.2012 в 12:22
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор