Краснодарская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

История Краснодарской дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Развитие промышленности ,строительство портов на Черном море и обеспечение сообщения центра страны с южными регионами и странами Черноморского и Средиземноморского бассейнов требовало строительство новых железнодорожных линий , оснащение их средствами организации движения поездов и связи .
Первые упоминания о работе связистов дистанции датируются 1921 год.

В 1921 г. при службе движения работал отдел связи их 3-х человек : 2 конторщика и начальник. Первый начальник отдела - т. Потапов И. В.

Линейные станции были оборудованы телеграфными аппаратами с фоническим вызовом для связи между станциями. Штат телеграфистов на каждой станции составлял 4 человека, а в Краснодаре - 50 человек.

В 1922г. был организован участок связи в границах : в сторону ст. Тихорецкая – 4 км, Кавказская– 7 км, ст. Краснодар 2 и разъезд Кубань.

Краснодарским участком связи руководил Буш И.Л. Контора Краснодарского участка связи располагалась на Привокзальной площади в доме № 5 , а сам узел связи - в здании вокзала на втором этаже. Занимал узел связи две комнаты. В одной располагался телеграф, состоящий из 10 аппаратов Морзе, за перегородкой стоял однопроводной телефонный коммутатор МБ местной связи на 100 номеров. Во второй - помещалась батарея из элементов Мейдингера для питания устройств связи. Внизу под комнатой телеграфа, на первом этаже располагался поездной телеграф, работавший на 4х аппаратов Морзе для направлений : Лорис, Энем, Пашковская и Краснодар 2.

В 1930 г. Краснодарский участок связи ликвидируется и объединяется с участками пути с целью реорганизации структуры управления ж. д.

Была введена так называемая » японизация» ( пробовали японский метод управления ).

Созданная Структура управления объединенными участками просуществовал недолго и в конце 1930 г . Краснодарский участок связи восстанавливается .

В 1931 г. для повышения безопасности движения поездов аппараты Морзе на участках до ст. Энем , Пашковская , Краснодар2 были заменены на жезловые аппараты системы Трегера , а на участке до ст. Лорис -системы Вебь – Томсона.

Все устройства на узле обслуживали 2 надсмотрщика телеграфа и 4 рабочих телеграфа. По узлу были только воздушные лини , за исключением коротких вставок кабелем.

От здания вокзала через все пути станции Краснодар проходила воздушная линия связи и недалеко от старого переходного моста ( мост через пути станции.

В 2002г мост был демонтирован и, на расстоянии 70 м от здания нового вокзала в сторону южной горловины станции Краснодар , построен новый пешеходный мост с выходом на пассажирские платформы и улицу Ставропольскую) разветвлялась на север и юг по 10 проводов в сторону станций Тихорецкая и Кавказская .

В период 1932-35 г.г осуществлена прямая телефонная связь между станциями Краснодар и Ростов с установкой трансляционного пункта по ст. Станичная ( ныне г. Кореновск ), устаревшие семафора с чугунными фонарями заменены на семафоры новой конструкции и по ст. Краснодар была построена гидравлическая централизация системы Гарриса.

Активное участие в строительстве централизации, замене семафоров и развитии средств связи принимали : электромеханики Перетятько П.В., Шабельников И.Н. , Третьяков А.И., Уськов И. И. и др.

В 1935 г Краснодарская дистанция объединяется с Новороссийской дистанцией связи. Такая структура управления просуществовала до начала Великой Отечественной войны.

Во время войны все устройства связи и сигнализации были уничтожены .

В феврале 1943 г. после освобождения города Краснодара частями Советской армии от фашистских захватчиков начинается восстановительный период. Близость фронта, налеты фашистской авиации, обстрелы железнодорожного узла, не давали возможность успешно восстанавливать разрушенное хозяйство связи и СЦБ.

В это время страна вела ожесточенные бои за полное освобождение своей территории.

Для организации связи со штабом по восстановлению Краснодарского железнодорожного узла и с основными службами ( депо паровозное и вагонное, дистанцией пути и д.р. предприятиями) в уцелевшем доме № 5 Привокзальной площади на первом этаже установили коммутатор связи.

Ст. электромеханик Крапковский А.И., электромеханики Круглов В., Феридниченко А. Сергунина А.Я., Головченко О.М. и В.М. ,электромонтеры Лопаев, Лысенко собирали уцелевшее оборудование со всего узла, ремонтировали и устанавливали для организации движения поездов и связи.

Телефонный коммутатор МБ, установленный в здания № 5 по Привокзальной площади, пришлось перенести в подвальное помещение разрушенного дворца железнодорожников и уже по мере удаления фронта было принято решение о переводе его обратно в дом № 5 .

Восстановительные работы проводил Расторгуев В. А, работавший начальником дистанции в период 1943-48г.г.

В этот период были восстановлены и построены линии связи до Кавказской, Тихорецкой и Новороссийска, восстановлена жезловая система организации движения поездов.

По ст. Краснодар 1 по причине сильных разрушений во время военных действий на Кубани устройства гидравлической централизации системы Гарриса не восстанавливались. Станция ограждалась семафорами. Входной четный семафор со стороны Кубанского ж.д. моста управлялся как и все остальные при помощи тяговых линий, состоящих из металлических тросов, которые очень часто подвергались спутыванию , что угрожало безопасности движения поездов. Руководством дистанции было принято решение заменить входной четный семафор на Светофор ,управляемый по принципу семафора. Предложенную дистанцией схему управления утвердили в дороге и впервые с 1952 г. в дистанции был введен в эксплуатацию управляемы светофор. Работами руководил Мельников В.И., начальник дистанции 1952-1963 г.г. , при участии Бойко П.Н.

В период до 1955 –58г.г. на участке железной дороги Краснодар – Кавказская устройства жезловой системы были заменены на устройства полуавтоматической блокировки РПБ-БПЛЦ (Белорусская). Замена жезловой система с семафорами на РПБ-БПЛЦ с прожекторными светофорами была начата под руководством Попова В.Ф., занимавшим должность начальника дистанции с 1948г. по 1952г. Активное участие в строительстве РПБ на Кавказском участке принимали Шарапов Д.В., Василенко И.Г.( в последствии возглавлял участок как старший электромеханик СЦБ ) и многие др.


Значительный этап в развитии дистанции наступает с 1959 г, когда Краснодарская дистанции начинает переоснащаться новыми системами сигнализации и связи. По ст. Краснодар вводится в эксплуатацию устройства унифицированной релейной централизации на 110 стрелок. , т.е . ручной перевод стрелок полностью переведен на автоматический режим от кнопки на пульте дежурного по станции. Первым заведующим ЭЦ был назначен Бойко П.Н.( последствии работавший заместителем начальника дистанции ) . Пуско-наладочные работы по вводу в эксплуатацию УРЦ проводились под руководством начальника дистанции Мельникова В.И. Активное участие в строительных и пусконаладочных работах принимали : Шаповалов В.М., Бойко П.Н. ,Литвиненко Н.В. , Беспалов И.М. и др. Шаповалов В.М. , как особо отличившегося в пусконаладочных работах, направили учиться в Харьковский институт инженеров ж.д. транспорта. После окончания института Шаповалов В.М. был назначен старшим электромехаником электрической централизации ст. Краснодар, обеспечивая безаварийную работу устройств СЦБ на протяжении 39 лет.

С 1960-61 г.г. на участке железной дороги Тихорецкая-Краснодар – Крымская жезловая система и МКУ станций заменяются на устройства ЭЦ на Лорис, Агроном, Динская, Пластуновская, Платнировская, Кореновская , Козырьки , Выселки , Бурсак , Бузинка ,Газырь и Челбас , автоблокировки на прилегающих перегонах , вводом в эксплуатацию устройств диспетчерского управления поездами системы ПЧДЦ-56, устройств поездной и маневровой радиосвязи.

По титулу реконструкции устройств СЦБ и связи участка Краснодар - Тихорецкая был построен дом связи с развитием видов телефонной и телеграфной связи , заменой ручной телефонной станции на декадно - шаговую АТС-800 номеров, построены здания КИП и поста АЛСН для проведения проверки и ремонта приборов ЭЦ, АБ, ДЦ , АЛСН и радио. Первыми руководителями узла связи были назначены : ЛАЗа - Саркисов А.А. , АТС - Клюева Д.П., КИПа – Сотниченко М.И. Большой вклад в монтажные и пусконаладочные работы устройств связи и радио на узле ст. Краснодар в целом по дистанции внесли : Григорьева Л.И., Корецкий А.Ф. , Матренин Д.А., Кулаков С.Д. ,Тимонин Н.И., Мирошниченко О.И. ,Зозуля Ю.М. и др.

Для обслуживания новых видов устройств железнодорожной автоматики и связи в этот период на дистанция прибыли молодые квалифицированные специалисты, окончившие техникумы и Вузы. В их числе Мазуров Б.С., Селиванов М.Г., Ряскова Р.А., Абалдова А.С., Шульев В.В., Озеранский И.И., и др.

Для улучшения обслуживания пассажиров впервые в дистанции с 1964-65 г.г. начали внедряться устройства диспетчерская связь по распределению и продаже билетов по железной дороге с применением телетайпных аппаратов. В организации диспетчерской связи по обслуживанию пассажиров принимали участие Максименко П.А ( начальник дистанции 1963-1983г.г. ), Канька Б.С., Изотов Н.Г. и др.

На участке ж.д. Краснодар – Кавказская в период с 1966-74 г.г. для повышения безопасности движения поездов коллектив дистанции собственными силами проводит работы по оборудованию станционных приемоотправочных путей контролем свободности. В этой работе активное участие принимали Панежа Н.И. ( первый главный инженер дистанции и в период 1983-86г.г. начальник дистанции ),Василенко И.Г. , электромеханики Воробьев Н.Б., Мушиц М.Н., Шарапов Д.В., Симаков Н .Г. , Дунаев Н.С. и др.

С вводом в эксплуатацию газобензинового завода по ст.Афипская возникла необходимость в строительстве вторых путей на участке железной дороги между станциями Краснодар и Афипская с реконструкцией устройств ЭЦ, связи и радио станций Кубань,Энем1,Афипская и оборудованием перегонов устройствами односторонней двух путной автоблокировки. Работы велись при активном участии Булгакова Э.А., Топчий И.И. , Своеволина Ю.И. ,Глен.Ю.И., Мазурова Б.Н., Оселедко А.А. ,Степанова Ю.Н., Бабаева В.А., Репецкого Е.П. и др.

В 1976-77г.г. коллективом дистанции проведены работы по электрификации участка Краснодар-Тимашевская с модернизацией устройств СЦБ, связи и радио, укладкой двух кабельной магистрали, вводом в эксплуатацию на данном участке устройств диспетчерской централизации, шестидесятиканальных систем связи К-60,телеграфной связи ТТ-144,АТС на 100 номеров по ст. Краснодар 2, что позволило повысить безопасность движения поездов ,значительно увеличить объем передаваемой информации по оперативной и грузовой работе между отделением и управлением железной дороги.

В 1978г. коллектив дистанции активно включился в строительно - монтажные работы по оборудованию нового участка железной дороги Краснодар – Туапсе устройствами СЦБ, связи и радио. В результате на новом участке ж.д. было введено в эксплуатацию : стрелок ЭЦ- 123, автоблокировки и диспетчерской централизации- 120 км, АТС на ст. Горячий Ключ, Чинары, Псекупс- общей емкостью 200 номеров, системы ВЧ связи КН-12 ,устройства поездной и маневровой радиосвязи и устройств переключения рода тяги по ст. Горячий Ключ ( введены в обращение электровозы постоянного и переменного тока ). В связи со строительством нового участка ж.д. были выполнены работы по защите рельсовых цепей станции Краснодар1 от влияния переменного тока электрифицируемого участка Тимашевская –Краснодар – Горячий Ключ на переменном токе и участка Горячий Ключ – Туапсе - постоянного тока. На строительстве активное участие принимали : Булгаков Э.А. ,Чернай А.И., Зинковский П.И., Шестибратов А.П. , Удовенко А.И., Лактионов В.Н. и др.

В эти же годы начались работы по реконструкции путевого развития станции Камвольная, преобразованием в сортировочную, строительством ЭЦ на 153 стрелок с выходом на направления ст. Лорис, Витаминный, Пашковская, включением АТС-500 номеров и переименованием в станцию Краснодар сортировочный и обеспечение ее парков устройствами поездной и маневровой радиосвязи .Старшим электромехаником назначаются : первого поста ЭЦ -Своеволин Ю.И., второго поста ЭЦ - Белоус В.Н. ( начальник дистанции в период 1986-199, устройствами связи- Кальсин С.Л. , радио -Ткаченко Н.А..

В этот период в полной мере проявляются творческий и организаторский талант заместителя начальника дистанции по СЦБ Булгакова Эвнера Алимовича. Булгаков Э.А. смог не только организовать грамотное исполнение проектной документации, четкое распределение обязанностей по регулировке вводимых устройств , но и обучать эксплуатационного штата новым видам устройств СЦБ.

К концу 1981 на базе ст. Краснодар сортировочный вводится в эксплуатацию первая на Краснодарском отделении ж.д. сортировочная горка с 24 стрелками ГАЦ, первой и второй тормозными позициями на три пучка с 8 замедлителями типа КВ-3, компрессорной станцией и пневмопочтой. Первым начальником горки назначается Белоус В.Н. ( второй главный инженер 1983-86 г.г, начальник дистанции 1986-99г.г. ).

В период 1981-82 г.г на участке железной дороги Краснодар сортировочный – Кавказская проводятся работы по модернизации устройств полуавтоматической автоблокировки , МКУ с заменой их устройствами электрической и диспетчеркой централизацией , автоблокировкой на прилегающих перегонах , укладкой двух кабельной магистрали, развитием устройств связи и радио и вводом в эксплуатацию автоматической телеграфной станции АТ ПС ПД по ст. Краснодар 1, строительство трехэтажного здания для РТУ СЦБ и КРП радио. В пусконаладочных работах по вводу в эксплуатацию устройств СЦБ ( ЭЦ – 143 стрелок , АБ—122,5 км, ДЦ - 130 км ) , связи ( НЧ и ВЧ системы до 90 каналов телефонной и телеграфной связи АТ ПС ПД , АТС до 300 номеров ( по ст.Усть Лабинская - 100, Пашковская-50, Милованово – 50,Васюринская- 50,Гречишкино - 50) и радио ( поездной, маневровой радиосвязи и паркового громкоговорящего оповещения по станциям участка ) активное участие принимали : Панежа Н.И. ( главный инженер дистанции ), Панов А.С. Вуколов С.В., Мушиц В.М.. Гаубрих А.Э., Волобуев С.В., Павлов В.В., Ольхов Г.А., Пампушко Т.А., Косачев В.В., Удовенко А.И., Курышкин М.С. Григорьева Л.И. , Чубарова Л.Н. и др.

С ростом перевозок ,возрастали требования к обеспечению безопасности движения поездов и в связи этим , начиная 1984-86 г.г. впервые на дистанции стали внедряться устройства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда системы ПОНАБ, а в последствии были заменены устройствами ДИСК с более широким диапазоном контроля и к 2003г. в границах дистанции устройства ДИСК были оборудованы станции :Гречишкино, Усть Лабинская, Васюринская, Горячий Ключ,

Псекупс, Ильская, Динская и Кореновская. Большой вклад в строительство и освоение технологии обслуживания устройств ПОНАБ-ДИСК внес начальник производственного участка радио-ДИСК Удовенко А.И.

В 1987 г. работниками дистанции выполнен большой объем работ по монтажу и вводу в эксплуатацию диспетчерской системы по обслуживанию пассажиров « БИЛЕТ –2», облегчающая труд кассира и значительно сокращающая время операции по обработке билетов в пассажирские поезда, а в последствии была внедрена более совершенная система с использованием электронных вычислительных машин

К 1990г. своими силами коллектив дистанции выполнил проектные и строительно - монтажные работы по электрификации участка железной дороги Краснодар –Васюринская . Впервые на Краснодарском отделении была пущены электричка по району расположения садово-огородных участков железнодорожников , что позволило жителям г. Краснодара с удобствами и за короткое время добираться до своих дачных участков. Работами руководила Васнева Ф.В ( первая женщина на Северо-Кавказской ж.д., ставшая главным инженером одной из крупных дистанции сигнализации и связи, 1987-1995г.г. ).

Активное участие в этой работе принимали : Белоус В.Н., Оселедко А.А., Ряскова Р.А., Степанов Ю.Н., Чернай А.И., Палий В.Н., Родионов А.А. и многие др.

С 1991–94 г.г. на сортировочной горке ст. Краснодар совместно с работниками РИИЖТа и ССМП-668 проведены работы по автоматизации сортировочных процессов со строительством третьей тормозной позиции, устройств контроля заполнения сортировочных путей КЗП с наложением комплекса горочных микропроцессоров КГМ разработки РИИЖТа.

Активное участие принимали : Белоус В.Н., Селин.А.М., Кузменок Н.Н., Евстратов В.И., Рясков Н.К., Васнева Ф.В., Пряхин А.М. и др.

С 1995г. на участке Краснодар - Крымская проведены работы по электрификации участка с заменой и развитием устройств СЦБ и связи на станциях и перегонах. Введены в эксплуатацию новые системы ЭЦ на станциях, на перегонах устройства автоблокировки системы УСАБ на новой элементной базе.

В 1996-2000г.г совместно со строительными организациями в дистанции проведены работы по замене АТС ст. Краснодар декадно-шаговой на квазиэлектронную на 4000 номеров, завершению работ по полной электрификации участка Краснодар - Кавказская, модернизации устройств центрального поста ДЦ и включением диспетчерских кругов « Степного»,»Горного»,»Южного» с использованием микропроцессорной техники, реконструкции устройств СЦБ, связи и радио и укладкой магистрального кабеля связи на участке Краснодар – Тихорецкая, оборудованием участка микропроцессорной системой диспетчерского управления ДЦМ-ЮГ. В результате по окончании этих работ последние воздушные линии связи -каблированы , все участки железной дороги в границах дистанции - электрифицированы, что значительно улучшило экологическую обстановку в городе Краснодаре. В 2000 г. замена систем ДЦ-« Нева» на микропроцессорную ДЦМ-ЮГ была продолжена на участке Краснодар- Тимашевская.

Со строительством оптико - волоконной кабельной линии в дистанции начался новый этап внедрения цифровых систем связи и радио, позволяющий улучшить качество связи и увеличить объем передаваемой информации. На участках Тимашевская –Краснодар –Крымская ,Краснодар-Туапсе установлено цифровое оборудование оперативно-технологической и дальней связи, системы передачи данных СПД , АТС и поэтапное включение цифровых радиостанций ПРС. В этих работах принимал участие творческий коллектив дистанции в составе : Щербакова В.Г.( начальник дистанции с 1999г. ), Козлов Д.И., Руденко С.П., Степанов Ю.Н., Филиппов В.Н., Скрипник В.Г., Плугин В.Н., Павленко А.С, Маргевич В.В., Екимочкин А .В., Яровой А.И. и многие другие.

Для усиления безопасности движения поездов в 2001 г. по ст. Краснодар сортировочный была оборудована устройствами УТС-380 , препятствующими самопроизвольный уход подвижного состава с пути. Работы выполнялись под руководством старшего электромеханик ЭЦ Палий В.Н. при участии электромехаников Родионова А.А., Коломыцева С.И.

2002г. в жизни дистанции отмечен особо. В этом году в связи со строительством вокзального комплекса по ст. Краснодар были полностью модернизированы устройства связи и радио, расширено их действие и введен в эксплуатацию новый пост ЭЦ с заменой унифицированной системы ЭЦ ( проработавшей безаварийно 43 года) на маршрутно-релейную централизацию блочного типа.

Активное участие в реконструкции устройств принимали : Щербаков В.Г., Федоров Н.В., Руденко С.П., Нефедов С.В., Харьковщенко Н.Г., Маргевич В.В., Удовенко А.И. Ткалик С.Н. ,Торовец Г.Г., Троцкий В.И., Федоренко В.П., Стригин М.А. работники группы тенической документации в личе инженера РюА. Рясковой, электромеханика СЦБ А.А.. Оселедко и другие работники, выполнившие большой объем работ по проверке , регулировке и настройке аппаратуры СЦБ, связи и радио .

Коллектив дистанции продолжает работы по дальнейшему внедрению средств железнодорожной автоматик, обеспечивающей безопасность движения поездов. В настоящее время ведутся работы по оборудованию участков устройствами САУТ и УКСПС, оборудованию подходов к крупных станций устройствами КТМС, модернизации переездной сигнализации и автошлагбаумов с УЗП .

Андрей13 добавил 07.05.2011 в 21:28
Эту статью можно дополнить. Нажмите на 'Редактировать' для изменения содержания.