СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Документация > Тяговый подвижной состав

Тяговый подвижной состав Документация по тепловозам, электровозам, электро- и дизель-поездам, ССПС

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 08.07.2011, 06:45   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 646
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Документация для тепловоза 2ТЭ10


Документация для тепловоза 2ТЭ10

Скачать

Скачать - 2ТЭ10У1, Перемычки, Электрические аппараты 2ТЭ10М

Электрические схемы

Тепловозы типа ТЭ10М. Руководство по эксплуатации

Руководство по ТО и ТР 2ТЭ10

Электрические схемы тепловозов 3ТЭ10М, 2ТЭ10М, 2ТЭ10В, 2ТЭ10Л, ТЭП60 - Вилькевич Б.И

Грачев В.В., Курилкин Д.Н., Кузнецов А.А. - Схемы электрических цепей тепловозов 2ТЭ10У, 2М62У, 2М62 Скачать

Электрические схемы тепловозов типов ТЭ10М и ТЭ10У - Вилькевич Б.И.

Технологические карты ЧМЭ3, 2ТЭ10М, АЧ-2 и др.(ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2) ТЧ-Минеральные Воды Скачать

2ТЭ10У Техническое описание Скачать

2ТЭ10У Инструкция по эксплуатации Скачать

Фрагменты:
Цитата:
«ОБСЛУЖИВАНИЕ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ,
МЕТОДЫ ОТЫСКАНИЯ И УСТРАНЕНИЯ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ТЕПЛОВОЗЕ
СЕРИИ 2ТЭ10М.

I. Введение.
Тепловоз, 2ТЭ10м представляет собой магистральный локомотив с электрической передачей постоянного тока.
Тепловоз предназначен для работу с грузовыми поездами в различных климатических условиях с широкими диапазонами (от - 50 до + 40°С) температуры окружающего воздуха.
Тепловоз ТЭ10М выпускается в двухсекционном (2ТЭ10М) и трехсекционном (ЗТЭ10М) исполнении. Секции тепловоза ТЭ10М соединены автосцепкой СА-3, крайние секции одинаковы по конструкции, на средней вместо кабины установлен тамбур, в котором размещено оборудование, необходимое для проведения реостатных испытаний секции и самостоятельного перемещения по деповским путям. Каждая секция тепловоза представляет собой шестиосный двухтележечный экипаж, объединённый главной рамой с кузовом и кабиной машиниста.
Посередине кузова расположена дизель - генераторная группа, состоящая из дизеля и установленного с ним на одной общей раме генератора. Тяговый генератор вырабатывает ток, поступающий к шести тяговым электродвигателям, установленным на тележках. Через зубчатую передачу (пара цилиндрических шестерен) тяговые электродвигатели вращают колёсные пары тепловоза. При пуске дизеля, генератор работает в режиме электродвигателя, получая питание от аккумуляторной батареи. Регулирование скорости тепловоза и тягового усилия производится путём изменения возбуждения генератора и частоты вращения вала дизеля.
Регулятор скорости дизеля поддерживает установленную частоту вращения вала дизеля и совместно с тахометрическим блоком заданный по позициям контроллера уровень мощности. Узел обратной связи по току и напряжению тягового генератора состоит из трансформаторов постоянного тока и напряжения, панель выпрямительных мостов, селективного узла и регулировочного сопротивления с выходом на управляющую обмотку амплистата возбуждения. Тепловоз оборудован комплексным противобоксовочным устройством, обеспечивающим получение жестких динамических характеристик генератора, т.е. неизменность его напряжения при боксовании одной или нескольких колёсных пар, а также своевременное обнаружение боксования и его прекращения с наименьшими потерями силы тяги тепловоза. Все вспомогательные механизмы, а также отдельные электрические машины (двухмашинный агрегат и синхронный подвозбудитель) приводятся во вращение от вала дизеля через редуктор и валопроводы. Работа дизеля обеспечивается топливной системой, системами воздухоснабжения, смазки и охлаждения. Кабина машиниста тепловоза защищена щумоизоляцией и оборудована отопительно-вентиляционной установкой. Тепловоз оборудован радиостанцией установкой пожаротушения и автоматической сигнализацией, предупреждающей о возникновении пожара.

2. Параметры, которые рекомендуется проверять каждый час.
1. Уровень воды в расширительном баке не ниже 50мм от нижней шейки водомерного стекла.
2. Слив масла из подшипников в турбокамеры определяется через смотровое стекло маслосборников (при отсутствии слива) работа дизеля запрещена.
3. Течь по соединениям трубопроводов. Течь воды, масла, топлива, не допускается.
4. Уплотнение валов водяных насосов не более 100 капель в минуту.
5. Подача топлива каждым топливным насосом, отсутствие пульсации трубки высокого давления указывает на заклинивание топливного насоса (проверяется на ощупь).

Внимание! При __заклинивании _двух топливных насосов запрещается ра6ота_дизедя на 3-6 позициях контроллера, т.к. дизель попадает в зону крутильных колебаний, и работа дизеля в этой зоне может вызвать поломку вала вертикальной передачи.

6. Нагрев редуктора вентилятора охлаждения ГГ, гидропривода вентилятора охлаждения, корпуса подшипников компрессора не более 70 С (рука не терпит).

Параметры, требующие периодической проверки.
1. Перепад давления масла (по разности давления) до и после фильтра грубой очистки не более 1кгс/см (повышенный перепад указывает на загрязнение фильтра).
2. Давление топлива после фильтра тонкой очистки, не менее 1,5кгс/см..
3. Давление до фильтра топкой очистки топлива 3-3,5кгс/см (при полной мощности дизеля).
4. Давление масла после масляного насоса 3,5-6,8 кгс/см (при 850об\мин).
5. Давление воздуха в воздушном ресивере 1,13атм. (при 850об/мин) и полной мощности дизеля.
6. Давление до фильтра тонкой очистки 1,0-2,2кг/см2 (при 850об/мин, температуре масла 60-80° С).
7. Давление масла после фильтров левого и правого турбокомпрессоров - в ТК-34 не менее 2,5 кгс/см (при 850об/мин).
8. Давление масла на передний и задний редуктор при 400 об/мин - 0,3 кгс/см2, при 850 об/мин (15 позиция) 0,4-0,7кгс\см.
9. Давление масла поступающее в гидромуфту гидропривода вентилятора холодильника при 850об/мин - 0,7-1,2кгс/см:; При 400об/мин. О,1кгс/см2

Внимание! При давлении масла более 1,2кгс/см2 может произойти выброс масла из гидропривода.
10. Температура воды поступающей в воздухоохладитель наддувочного воздуха, не более 65 С, при температуре окружающей среды 40-45°С.

11. Температура масла после теплообменника 55-75°С.
12. Давление воздуха в воздуховоде контакторов 5,5- 6,О кгс/см ².
13. Цвет выхлопных газов дизеля должен быть бесцветным, серым при работе под нагрузкой.
14. При работе дизеля не должно быть перебоев в работе, металлического стука, постороннего шума.
15. При работе электрических машин не должно быть постороннего шума, стука.
16. Разрежение в картере 10-60мм водного столба (давление не допускается).

3. При стоянке тепловоза на промежуточной станции более 20 минут.

1. Осмотреть экипажную часть.
2. Проверить уровень масла в картере дизеля (после остановки дизеля спустя 10 минут).
3. Кратковременно откройте кран из воздухоохладителя и проверьте, нет ли и нем воды. При
появлении воды работа дизеля запрещена.
4. Проверьте на ощупь в доступных местах температуру якорных и моторных подшипников ТЭД, подшипников тягового генератора и других электрических машин убедитесь в отсутствии
чрезмерного нагрева токоведущих частей, запаха изоляции, гари.
5. Запрещается остановка дизеля во время ливневого дождя, снегопада, метели, снежных и пылевых бурь.
При, аварийной остановке переведите заслонки в положение выброса_охлаждающего воздуха тягового генератора в дизельное помещение.
6. Запрещается остановка дизеля окружающего воздуха ниже -5°С.
4.Расположспне электрических аппаратов и машин на тепловозе, их назначение и обозначение на схеме.
РВ1. Находится и правой аппаратной камере, под реле управления.
Включается контактом контактора маслопрокачивающего насоса, а по окончании выдержки времени (90 сек) выключается после прокачки масла по системе дизеля контактом между проводами 217 и 218 реле РУ4.
РВ2. Находится в правой аппаратной камере, рядом с реле управления (в центре). Ограничивает продолжительность прокрутки вала дизеля при пуске (ЗО сек), предохраняя аккумуляторную батарею от глубокого разряда, а главный генератор от перегрева пусковой обмотки. Реле времени РВ2 имеет один размыкающий контакт между проводами 327 и 334 в цепи питания катушки РУ6.
РВЗ. Находится в правой аппаратной камере. Предназначено для задержки отключения поездных контакторов после снятия; возбуждения возбудителя и тягового генератора, а также для ступенчатого восстановления нагрузки главного генератора после прекращения боксования. Реле имеет два последовательно соединённых замыкающих контактов в цепи катушек контакторов П1-П6 между проводами 181 и 1064 с выдержкой времени при размыкании. Отрегулировано на выдержку 1,3-1,5 сек.

РВ4. .Находится в правой аппаратной камере. Катушка РВ4 получает питание при включении реле РБ1 и РУ37. служит для выключения I контакторов ВШ1 и ВШ2 ослабление магнитного поля в период боксования колесных пар. Реле располагает двумя размыкающими контактами. Один контакт находится между проводами 262 и 1946 в цепи кадушки ВШ1, другой между проводами 1303 и 737 в цепи катушки ВШ2.

РВ5. Находится в правой аппаратной камере. Используется для снижения мощности генератора на 20-25%. При срабатывание реле РБ2 получает питание катушка реле РВ5. реле имеет один замыкающий контакт между проводами 1171 и 1174, который при замыкании шунтирует часть резистора СОУ. Благодаря этому увеличивается ток в управляющей обмотке амплистата, чем снижается мощность генератора. При срабатывании реле РБЗ кадушка РВ5 также получаем питание при работе на первой ступени ослабления поля.

РДМ1. Находится па дизеле в районе воздуходувки. Данное реле останавливает дизель при падении давления масла в верхнем масляном коллекторе ниже 0,5-0,6 кгс/см". Его контакт между проводами 1245 и 227 включён в цепь катушки реле РУ9,

РДМ2. Находится на дизеле. Снимает нагрузку с генератора при падении масла в верхнем коллекторе 1,1-1,2 кгс/см" когда ручка контроллера находится от 12-й позиции и выше. Его контакт между проводами 117 и 120 находится и цепи реле РУ2.

КДМ, Находится на дизеле, под турбонаддувом. Дифманометр при повышении давления в картере останавливает дизель. Имеет дна контакта - один на сигнальную лампу между проводами К14 и К16 (давление в картере 7 мм вод. ст). При дальнейшем повышении давления в картере срабатывает контакт КДМ(К14, К15). Питание подаётся на реле РУ7 и дизель останавливается.

ТРВ и ТРМ. Находится па дизеле. Контакты этих реле (соответственно между проводами 121, 122 и 1341, 123) в цепи РУ2 сбрасывают нагрузку с генератора при температуре 97С воды и 87С масла.



РДВ. Находится в правой аппаратной камере, (с внешней стороны, со стороны тумблера освещение дизельного помещения). Предназначено для контроля давления воздуха в тормозной магистрали. Если давление устанавливается меньше 2,7-3,2 кгс/см2, то разрывается контакт в цепи питания катушки реле РУ2 между проводами 160 и 128. датчик - реле давления
предотвращает также трогание при недостаточном давлении (4.3 - 4.8 кгс/см2) в тормозной магистрали.

ДДР. Находится в ЭПК. При открытом стоп-кране или обрыве тормозной магистрали поезда (независимо от длины) происходит включение пневмоэлектрического датчика ДДР, который контролирует давление воздуха в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя. Замыкающий контакт датчика между проводами 1157 и 1167 через размыкающий контакт пневмоэлектрического датчика ДТЦ включает реле РУ12.

ДТЦ. Находится в ЭПК. После приведения машинистом в действие тормоза включается датчик ДТЦ, который контролирует давление воздуха в канале тормозных цилиндров воздухораспределителя. Размыкающий контакт датчика (1167,1168) отключает реле РУ12. при этом гаснет сигнальная лампа «Обрыв тормозной магистрали», указывая на правильность действия машиниста.

РЗ. Находится в правой аппаратной камере на правой стенке (со стороны дизеля). Реле срабатывает, при нарушении изоляции силовой цени, круговом огне на коллекторах тяговых электрических машин и коротких замыканий в них. После включения реле блокируется во включённом положении механической защелкой. Оно имеет один замыкающий контакт между проводами 143 и 1673 в цепи питания катушек КВ и ВВ. Второй замыкающий контакт между проводами 332 и 206 включает сигнальную лампу «Реле заземления» в кабине машиниста.

РОП. Защитное реле от обрыва обмоток возбуж¬дения тяговых двигателей. Оно включено на выход блока БДС. Принцип действия защиты основан на сравнении потенциалов цепей тяговых двигателей при боксовании. Реле имеет один контакт с защёлкой. Когда реле РОП срабатывает, его размыкающий контакт между проводами 1673 и 1674 отключает контакторы КВ и ВВ. Реле РЗ и РОП последнего выпуска имеют электрическую защёлку. РУ2. Находиться в правой аппаратной камере, вверху слева (со стороны машиниста). Защитное реле отключает контакторы КВ и ВВ. Реле имеет три замыкающих контакта: между проводами 1072 и 1073 - создаст цепь питания на катушки КВ и ВВ; между проводами 1945 и 266 - замыкает цепь питания на групповой контактор ВШ1 после срабатывания реле РП1, затем включает РУ16 для подключения «минуса» катушки ВШ2. Третий контакт замыкает цепь катушки РВЗ.

РУ4. Находится в правой аппаратной камере вверху слева (со стороны машиниста). Защитное реле. Участвует в пуске дизеля на 0-й позиции контроллера. Снимает нагрузку с дизель-генераторной установки при недостаточном давлении масла (1,2 ктс/см2) с 12-й позиции контроллера и выше; располагает двумя замыкающими контактами; между проводами 342 и 325 -собирает цепь питания на пусковые контакты Д1, ДЗ и Д2; между проводами 1346 и 1347 - создаст цепь питания на катушку РУ2 с 1-й по 11-ю позиции контроллера машиниста в обход контакторов РДМ2. Имеет размыкающие и замыкающие контакты в цепи резистора СОЗ.

РУ5. Находится в правой аппаратной камере, на левой боковой стенке (со стороны машиниста). Вступает в работу имеете с реле боксоваиия РБ2 и РБЗ, всего имеет четыре замыкающих контакта: от провода 1045 создаёт цепь на катушку РУ17; между проводами 1051 и 1049 -включает зуммер при боксовании; между проводами 1051 и 1052 замыкает цепь питания сигнальной лампы «Сброс нагрузки»; на тепловозах первых выпусков между проводом 115 и контактом РУ19 обеспечивает питание реле РУ12.

РУ6. Находится в правой аппаратной камере на левой стенке (со стороны машиниста). Служит для автоматического пуска дизеля. Реле имеет четыре вспомогательных контакта: - замыкающих между проводами 442 и 337 - обеспечивает самопитание катушки РУ6;
- замыкающий между проводами 200 и 345 - создаёт цепь питания катушки КМН;
- размыкающий от провода 993 - разрывает пень питания РУ7 в момент запуска дизеля;
- размыкающий между проводами 256 и 129 - в момент запуска дизеля включает все топливные насосы правой стороны (включая ВП9).

РУ7. Находится в правой аппаратной камере, вверху в одном ряду с РУ2. Защитное реле, останавливающие дизель при давлении в картере. Имеет замыкающий и размыкающий контакты: между проводами 993 и 915 -создает цепь самопитания при замкнутом КДМ, а также к сигнальной лампе «Давление в картере»; между проводами 442 и 338 - разрывает цепь питания контактора КТН, в результате чего прекращает работу топливный насос ТН, и дизель останавливается.

РУ8. Находится в правой аппаратной камере, вверху в одном ряду с РУ2, РУ4. Предотвращает случайное включение режима движения на позициях контроллера выше первой.
Замыкающий контакт между проводами 1334 и 463 закорачивает часть резистора СВВ при аварийном режиме возбуждения. Замыкающий контакт между проводами 419 и 417 со 2-й позиции контроллера выводит часть резистора в задающей обмотке амплистата. Ещё один размыкающий контакт расположен между проводами 1466, катушкой РУ19. и блокировкой, что предотвращает перевод работы дизели второй секции на холостой ход на позиции выше первой.
Размыкающий контакт между проводами 342 и 338 позволяет осуществлять пуск дизеля только на 0-й позиции контроллера. Размыкающий контакт в цепи РУ2 не даст возможность привести тепловоз в движения на 2-й позиции контроллера и выше. Размыкающий контакт между проводами 256 и 1291 со 2-й позиции контроллера вводит в работу отключённые до этого пять топливных насосов правого ряда.

РУ9. Находится в правой аппаратной камере, вверху. Реле контроля работы дизеля. Имеет семь задействованных в схеме контакторов. Два размыкающих контакта между проводами 342 и 337 осуществляют автоматический разбор схемы пуска после создания давления масла 0,6 кгс/см2 и после включения РДМ1. Размыкающий контакт между проводами 230 и 366 при включенных контакторах Д1 и ограничивает время пуска дизеля. Замыкающий контакт между проводами 228 и 230 собирает цепь питания ЭТ (БМ) после включения реле РДМ1. Замыкающий контакт между проводами 228 и 1328 замыкает цепь сигнальной лампы «Работа дизеля 2-й секции». Замыкающий контакт в пени катушки РУ2 обеспечивает ее питание, а следовательно, и катушек контакторов К В и ВВ только при работающем дизеле. Размыкающий контакт между проводами 1366 и 1368 включает в работу указатель повреждения 'злектрической схемы в режиме «Пуск дизеля».

РУ10. Находится в правой аппаратной камере, на боковой стене, над поездными контакторами. Включается с 4-й позиции. Управляет работой цепей возбуждения. Реле имеет четыре контакта. Замыкающий контакт между проводами 1334 и 464 выводит часть резистора СВВ с 4-й позиции контроллера машиниста при аварийном режиме работы возбудителя.
Замыкающий контакт между проводами 415 и 412 подаёт выпрямленное напряжение от моста –БВ2,1 индуктивного датчика на регулировочную обмотку амплистата. Размыкающий контакт между проводами 342 и 1331 создает цепь питания катушки МР5 объединённого регулятора для ограничения мощности при недостаточном наддуве воздуха до 4-й позиции контроллера машиниста, чем ограничивается подача топлива, а также для плавности трогания.

РУ12. Находится в правой аппаратной камере, вверху. Контролирует давление воздуха в тормозной системе поезда и локомотива. Реле получает питание от датчика ДДР (датчик давления в камере дополнительной разрядки; воздухораспределителя усл. №483) и имеет два вспомогательных контакта. Замыкающий контакт между проводами 1183 и 1156 ставит на самопитание собственную катушку через контакт датчика ДТЦ (датчик давления воздуха в тормозных цилиндрах) и к сигнальной лампе падения давления в тормозной магистрали. Размыкающий контакт между проводами 1311 и 1305 снимает нагрузку с дизель - генераторной установки при падении давления в тормозной магистрали поезда или локомотива, вследствие чего разрывается цепь питания катушки РУ2.

РУ13. Находится в правой аппаратной камере, вверху. Реле срабатывает при переводе дизеля данной секции на холостой ход тумблером ХД2 (ХДЗ), а также в случае, когда включается реле РПЗ (реле ограничения скорости вращения якорей; тяговых двигателей, отрегулированное на ток срабатывания 2250-2600А при 15-й позиции контроллера). Имеет шесть вспомогательных контактов. Размыкающие контакты стоят в цепях питания МР1-МР4 объединённого регулятора дизеля, генератора.

РУ14. Находится в правой аппаратной камере, в центре (во втором ряду) реле управления. Реле имеет три размыкающих контакта: два между проводами П19 и П16 создает цепь питания зуммеру; третий между проводами П88 и П89 (цепь пожарной сигнализации) создаёт минусовую цепь для проверки сигнальных ламп при включенном тумблере на правой высоковольтной камере.

РУ15. Находится в правой аппаратной камере, в центре. Включается с 8-й позиции контроллера. Служит для формирования наклонных внешних характеристик генератора на первых позициях контроллера. Имеет один размыкающий контакт между проводами 1098 и 1047, который до 7-н позиции контроллера шунтирует диод В7 селективного узла. Благодаря этому характеристики генератора идут более полого и, следовательно, уменьшается возможность развития боксования, облегчаются трогание и разгон тепловоза, происходящие при больших токах.

РУ16. Находится в правой аппаратной камере, на левой стенке со стороны машиниста. Реле предназначено для повышения чувствительности противобоксовочной защиты при ослабленном возбуждении ТЭД. Реле РУ16 имеет 5 контактов. Замыкающий контакт между проводами 1292 и 1293 шунтируют контакт РВ4 при включенном реле РП1, чем исключается звонковая работа ВШ1 при включенном РВ4. Замыкающий контакт между проводами 1931 и 1932 создаст минусовую цепь катушки ВШ2.
Замыкающий контакт между проводами 1555 и 1554 создаёт цепь питания катушки РВ5 после срабатывания реле РБ2 и РБЗ при выключенном АУР, а следовательно, уменьшается мощность на 20-25%. Замыкающий контакт между проводами 1120 и 1121 включает и работу реле РБЗ. Размыкающий контакт между проводами 1552 и 1551 шунтирует резистор ССН при включенном АУР, так как уравнительные соединения позволяют не вводить ССН при боксовании на полном возбуждении. РУ17. Находится в правой аппаратной камере, и центре. Уменьшает мощность дизель-генераторной установки при боксовании колёсных пар, когда срабатывает РБ1, РБ2 или РБЗ.
Имеет два замыкающих и два размыкающих контакта. Замыкающий контакт между проводами 342 и 1331 в цепи питания катушки МР5 выводит индуктивный датчик на минимальный упор, в результате снижается мощность. Замыкающий контакт между проводами 1051 и 1039 создаёт цепь питания катушки РВ4, что предотвращает переход на ослабленном возбуждении. Размыкающий контакт между проводами 1042 и 419 вводит резистор ССН при выключенном АУР, вследствие чего уменьшается магнитный поток в задающей обмотке амплистата и, следовательно, уменьшается; мощность на 50-55%. Размыкающий контакт между проводами 1334 и 668 шунтирует часть резисторов СВВ при аварийном режиме возбуждения возбудителя.
Цитата:
Практические рекомендации локомотивным бригадам по выходе из аварийных ситуаций при неисправности в электрических цепях.ТЕПЛОВОЗ 2ТЭ10М.
Следует отметить, что электрическая схема работает в основном надёжно. Если же произошёл отказ, не надо спешить собирать аварийные схемы. Нужно по внешним признакам определить участок эл. схемы с неисправностью, попытаться обнаружить неисправность на этом участке, помня, что цепь теряется в основном там, где имеется подвижный контакт, и только при невозможности устранения неисправности создавать дублирующую цепь.
ПОМНИТЕ! Любая поспешность или небрежность при постановке перемычки может привести к выходу из строя реле управлений, выплавлению пайки в штепсельных разъёмах, что ещё больше усугубит аварийную ситуацию.
Ниже предлагается примерная технология отыскания неисправности в электрической схеме по её внешнему признаку, усвоение которой поможет ускорить процесс выхода из положения при отказе электросхемы.
Цитата:
2ТЭ10У
ПР( ппк-8063 УЗ )—реверсивный переключатель.
Главные контакты замыкают цепи обмоток возбуждения ТЭД в соответствии с направлением движения тепловоза.
Вспомогательные контакты ( 1032,1020 и 1034,1020 ) собирают цепь питания катушки РУ2 при развороте ПР в положение « ВПЕРЁД» и « НАЗАД».
Вспомогателные контакты ( 1294,1299 и 1301,1338 ) замыкают цепь питания вентилей песочниц при направлении движения « ВПЕРЁД» и «НАЗАД».
ВШ-1 и ВШ-2 (тип ПКГ-565 УЗ) - контакты ослабления возбуждения.
Главные з.к. ВШ-1, соединяющие шины 04Ш2 с шинами 01Ш14, 01Ш16, 01Ш18, 01Ш20, 01Ш22 и 01Ш24, замыкают цепи резисторов СШ1-СШ6 первой ступени ослабления ТЭД1-6.
Главные з.к. ВШ-2, между проводами и шинами 361, 01Ш13:, 362, 01Ш15:, 363, 01Ш17:, 364, 01Ш19; 365, 01Ш21; 366, 01Ш23 – собирают цепи резисторов СШ-1—СШ-6 второй ступени слабления поля ТЭД1-6.
Вспомогательные з.к. ВШ-1, ( 1104, 1105 ) и з.к. ВШ-2 ( 1106, 1107 ) замыкают цепь питания катушек и контакторов КВ и ВВ при резком сбросе контроллера маш-та на « 0», если ВШ-1 и ВШ-2 не успели выключиться для предотвращения подгара контактов.
Вспомогательные з.к. ВШ-1 ( 711,712 ) собирают цепь питания катушки напряжения реле РП-2, что обеспечивает правильную последовательность включения первой и второй ступеней переходов.
Вспомогательный р.к. ВШ-1 (711,714 ) и. р к. ВШ-2 (704,705 ) вводят дополнительные ступени резисторов, соответственно СРПН-1 в цепи катушки напряжения РП-1 и СРПН-2 в цепи катушки напряжения РП-2.Тем самым реле переходов подготавливаются к правильному режиму отключения.
Вспомогательный з.к. ВШ-2 (1354,1355 ) сохраняет цепь питания своей катушки при срабатывании РБ-1, если ВШ-2 уже было до этого включено.
П-1—П-6 ( тип ПК-753Б-6УЗ ).
Главные з.к. П-1 (01Ш25, 321), П-2(01Ш30,322), П-3(01Ш31,323), П-4(01Ш30,324), П-5(01Ш31, 325), П-6(01Ш25,326) замыкают цепи питания ТЭД.
Вспомогательные з.к. П-1(1137,1131),П-2(1131,1132), П-3(1132,1133), П-4(1133,1134), П-5(1134,1135), П-6(1135,1136)-замыкают цепь питания катушек КВ и ВВ для обеспечения включения их только после поездных контакторов.
Вспомогательные з.к. П-1(411, 421), П-2(412,422), П-3(413, 423), П-4(414, 424), П-5(415, 425), П-6(416, 426)-подключают под нагрузкой цепь соответствующего ТЭД к блоку диодов сравнения БДС, что обеспечивает работу реле РБ1-3 и РОП.

Д1-Д3 (тип КВП-604).
Главный з.к. Д-1(454, 456)-подключает при пуске дизеля тяговый генератор к минусу АКБ.
Вспомогательный з.к. Д-1(1441,1444)-создаёт цепь на катушку Д-3.
Вспомогательный з.к. Д-1(1504, 1512)-замыкает цепь питания катушки ЭТ и реле времени РВ-2.
Вспомогательный р.к. Д-1(1540, 1541)-разрывает при пуске дизеля цепь питания регулятора напряжения.
Вспомогательный р.к. Д-1(Х152, Х153)-разрывает цепь питания датчиков и указателей давления масла на период пуска.






















Главный з.к. Д-2(451, 453)-подключает при пуске Г.Г. к плюсу АКБ.
Вспомогательный р.к. Д-2(1041, 1042)-предотвращает случайное включение РУ-2 и нагружение Г.Г. при неотключившимся Д-2.
Вспомогательный р.к. Д-2(Р73, Р65)-разрывает цепь питания радиостанции на время запуска.
Главный Д-3(01Ш8, 455)-соединяет плюсы АКБ двух секций.
Вспомогательный з.к. Д-3(1442, 1443)-замыкает цепь питания катушки Д-2.
Вспомогательный з.к. Д-3(1511, 1508)-замыкает цепь на ВП-7.
Вспомогательный р.к. Д-3(1541, 1542)-последовательно с р.к. Д-1 разрывает на период запуска цепь питания регулятора напряжения.
Вспомогательный р.к. Д-3(2454, 2452)-размыкает при пуске дизеля минусовую цепь питания переговорного устройства..

КТН ( тип МК1-10 УХЛЗА ) - работа ДВС.
Главный з.к КТН (1501, 1502)-собирает цепь питания ЭТ, ВП-7, РВ-2, РУ-7, РУ-9, П1-П6 и регулятора напряжения.
Вспомогательный р.к. КТН(1487, 1486)-подготавливает цепь на РУ-6.
Вспомогательный р.к. КТН(1400, 1402)-в цепи КМН предотвращает случайное включение МН при работающим дизеле.
Вспомогательный р.к. КТН(1494, 1493)-в цепи Д-1 позволяет производить проворот коленчатых валов дизеля при выключенном авт. ТН.

КТН-1
Главный з.к. КТН-1(2021, 2023)-создаёт цепь на электродвигатель ТН.

КМН
Главный з.к. КМН(817, 819)-замыкает цепь питания эл.двигателя МН.
Вспомогательный з.к. КМН(1495, 1496)-подготавливает цепь питания на Д-1.
Вспомогательный з.к. КМН(1471, 1472)-собирает цепь питания катушки РВ-1.
Вспомогательный р.к. КМН(1327, 1324)-разрывает цепь питания кат. РУ-4 от контроллера машиниста.
КВ(тип МК4-10 УХЛЗА)
Главный з.к. КВ(483, 489)-подключает обмотку возбуждения Г.Г. к возбудителю.
Вспомогательный з.к. КВ(1075, 1076)-в цепи РУ-2 шунтирует р.к. РУ-8, обеспечивая возможность нагружения Г.Г. только с первой позиции.
Вспомогательный р.к. КВ(1462, 1463)-предотвращает случайное включение Д-1 в режиме тяги.
Вспомогательный р.к. КВ(1546, 1547)-размыкает цепь питания вентиля отключения ряда топливных насосов ВП-6.
ВВ(тип МК1-10 УХЛЗА)
Главный з.к. ВВ(501, 511)-подаёт питание на обмотку возбуждения СПВ и размагничивающую обмотку В.
Вспомогательный р.к. ВВ(1211, 1212)-отключает сигнальную лампу «сброс нагрузки» при включении ВВ.
Вспомогательный р.к. ВВ(1556, 1557)-разбирает цепь питания катушки вентиля дренажа «ВД» при работе под нагрузкой.





















РП1-3(тип РД-3010УЗ)
З.к. РП-1(1334, 1341)-создаёт цепь питания катушек ВШ-1 и РУ-16.
З.к. РП-2(1338, 1351)-замыкает цепь питания катушки ВШ-2.
З.к. РП-3(1173, 1174)-в режиме тяги собирает цепь реле холостого хода РУ-13 и РУ-19, обеспечивая сброс нагрузки при совместном боксовании всех КП или превышении скорости движения.

РБ1-3
З.к. РБ-1(1162, 1163)- в начальной стадии боксования замыкает цепь питания катушки РУ-17, а если включен АУР- то ещё и РУ-5.
З.к. РБ-2(1164, 1166)-в случае, если действие РБ-1 оказывается не эффективным, то собирает дополнительно к РУ-17 цепь питания катушек РУ-5 и РВ-5.
З.к. РБ-3(1171, 1172)-в случае боксования при ослабленном возбуждении ТЭД замыкает цепь питания реле РУ-5 и РВ-5.

РЗ(тип РМ 1110УЗ)-включается и ставится на магнитную защёлку при пробои на корпус в любой точки силовой цепи.
З.к. РЗ(1531, 1532)-создаёт цепь питания лампы ЛРЗ.
Р.к. РЗ(1141, 1142)-обесточивает катушки КВ и ВВ.

РОП(тип РМ 1110УЗ)-включается и ставится на самопитание при появлении наряжения на выходе блока БДС из-за обрыва обмотки возбуждения ТЭД.
З.к.РОП(1539, 1538)-замыкает цепь питания лампы ЛРП.
Р.к. РОП(1142, 1143)-разбирает цепь питания катушек КВ и ВВ.

РВ-1(тип ВЛ-50УЗ)-включается при нажатии на кнопку «ЗАПУСК» и срабатывании РУ-6.
З.к. РВ-1(1458, 1457)-с выдержкой 90 сек, замыкает цепь питания РУ-4, включающая Д1-Д3.
РВ-2-включается при срабатывании Д3.

Р.к. РВ-2(1482, 1483)-с выдержкой 12-15 сек, после начала прокрутки коленчатых валов, разрывает цепь катушки РУ-6, в результате чего собирается цепь запуска.

РВ-3-включается при наборе первой позиции КМ .
Р.к. РВ3- два последовательных контакта создают цепь питания катушек вентилей П1-П6 с выдержкой на размыкания 1,5 сек, тем –самым уменьшается подгар контактов.

РВ-4-включается при срабатывании первой ступени противобоксующей защиты контактами РУ-17.
Р.к. РВ-4(1342, 1344)-и Р.к.(1352, 1353)-разрывают с выдержкой 3 сек, цепи питания катушек ВШ-1 и ВШ-2, что предотвращает включение ТЭД на ослабление поля.

РВ-5-включается при срабатывании второй ступени противобоксовочной защиты контактами РБ-2 или РБ-3.
Р.к.РВ-5(645, 646)-в водит с выдержкой 1,5 сек, с дополнительным резистором ССН в цепь задающей обмотки АВ при ослабленном поле ТЭД или отключённых уравнительных соединениях- мощность уменьшается.





















РУ-2- включается с 1-ой позиции в случае нормального положения защитных устройств.
З.к. РУ-2(1111, 1112)-подаёт цепь на КВ и ВВ.
З.к. РУ-2(1337, 1338)-подготавливает цепь питания ВШ1-2.
З.к. РУ-2(1191, 1194)-подаёт питание на РВ-3 для включения П1-П6.

РУ-4-включается с 1-ой позиции по 11-ую позиции, а при запуске после срабатывания РВ-1.
З.к. РУ-4(1062, 1065)-шунтирует РДМ-2 в цепи РУ-2 до 12-ой позиции.
З.к. РУ-4 (1415, 1461)-замыкает цепь питания Д-1.

РУ-5-включается при срабатывании второй ступени противобоксовочной защиты контактами РБ-2 и РБ-3.
З.к. РУ-5(1209, 1213)-подаёт напряжение на зуммер СБ.
З.к. РУ-5(1210, 1221)-собирает цепь питания лампы «Сброс нагрузки»
З.к. РУ-5(1168, 1167)-замыкает цепь питания на катушку РУ-17.

РУ-6-вклюцается во время запуска при нажатии на кнопку «Запуск»-ставится на самопитание и отключается по окончании пуска.
З.к. РУ-6(1459, 1455)-ставит катушку РУ-6 на самопитание.
З.к. РУ-6(1567, 1568)-подаёт напряжение на катушку КМН.
Р.к. РУ-6(1537, 1535)-предотвращает ложное включение РУ-9 при низкой температуре масла.
Р.к. РУ-6(1587, 1588)-предотвращает ложное включение РУ-7.

РУ-7-включается и ставится на самопитание при появлении давления в картере ДВС и замыкает контакт «КДМ» или при нажатии на кнопку аварийной остановки «АК».
З.к. РУ-7(1418, кат.РУ-7)-ставит на самопитание.
Р.к. РУ-7(1418, 1562)-разрывает цепь питания катушки КТН, а при аварийном режиме питания и катушки КТН-1.

РУ-8-включается со 2-ой по 15-ую позиции.
З.к. РУ-8(520, 519)-шунтирует часть резистора СВВ в цепи размагничивающей обмотки В в режиме аварийного возбуждения для плавного трогания тепловоза.
З.к. РУ-8(604, 622)-шунтирует часть резистора СОЗ в чепи задающей обмотки АВ для получения требуемой формы селективной характеристики.
Р.к. РУ-8(1079, з.к. РУ-9)-не позволяет включаться реле РУ-2 для собирания цепей нагрузки на позициях КМ кроме 1-ой.
Р.к. РУ-8(1418, 1459)-разрывает цепь питания катушки РУ-6 и Д-1,в результате чего прекращается пуск ДВС, если в процессе его КМ будет на позициях, кроме 1-ой.
Р.к. РУ-8(1551, р.к. РУ-19)-разбирает цепь питания вентиля дренажа ВД со 2-ой по 15-ую позиции.
Р.к. РУ-8(РУ-13, РУ-19)-не позволяет включить тумблерами «ХД1-ХД3» реле РУ-13 и РУ-19 и этим перевести ДВС на холостой ход без сброса КМ на «0» или 1-ую позицию.

























РУ-9-включается при срабатывании РДМ-1 ( 0,3кгс\см) после окончания пуска и выключения РУ-6.
З.к. РУ-9(1551, 1533)-обеспечивает питание ЭТ после запуска.
З.к. РУ-9(1551, 1534)-на сигнальные лампы.
З.к. РУ-9(1076, кат. РУ-2)-включает РУ-2 только при работающем ДВС.
Р.к. РУ-9(1533, 1513)-разрывает цепь питания катушки РВ-2 по окончании пуска.
Р.к. РУ-9(1415, 1491)-не позволяет включение РУ-6.
Р.к. РУ-9(р.к. РУ-7, 1416)-разбирает цепь питания КТН-1, отключает топливоподкачивающий насос после запуска.

РУ-10-включается с 4-ой по 15-ую позиции.
З.к. РУ-10(523, 518)-шунтирует часть резистора ССВ в цепи размагничивающей обмотки возбудителя в режиме «АВ» для плавного трогания.
3.к. РУ-10(629, 624)-закорачивает часть СОЗ в цепи задающей обмотки «АВ» для получения требуемой формы селективной характеристике.
Р.к. РУ-10(1453,1398)-разрывает цепь питания МР-5, в результате чего вводится действие «ИД».

РУ-12-включается при разрыве ТМ.
З.к. РУ-12(1253,1254)-ставит на самопитание.
Р.к. РУ-12(1016, 1017)-разрывает цепь питания катушки реверсора, РУ-2, КВ и ВВ.

РУ-13-включается совместно с РУ-19 на секции переводимой на холостой ход.

РУ-15-включается с 8ой по 15.
Обеспечивает трогание и разгон.

РУ-16-включается одновременно с контактором ВШ-1.
З.к. РУ-16(1335, 1357)-ставит РУ-16 на самопитание.
З.к. РУ-16(1187, 1188)-подготавливает цепь катушки РВ-5 на случай срабатывания противобоксовочной защиты.
З.к. РУ-16(436, 437)-подключает РБ-3 к выходу блока БДС для увеличения чувствительности схемы противобоксующей системы при ослабленном возбуждении ТЭД.
Р.к. РУ-16(614, 615)-позволяет при включеном «АУР» и боксовании на ослабленном поле ввести дополнительный резистор ССН в цепь задающей обмотки «АВ».Благодаря этому уменьшается мощность Г.Г.

РУ-17-включается при срабатывании любого РБ1 – РБ3.

РУ-19-включается совместно с РУ-13 на секции переводимой на холостой ход.

Цитата:
1. Электрические аппараты, их назначение
2ТЭ10М.

РВ 1 – Включается контактом контактора маслопрокачивающего насоса, а по окончании выдержки времени (90 с) вкл. после прокачки масла по системе ДВС контактом между пр. 217 и 218 реле РУ4.
РВ 2 – Ограничивает продолжительность прокрутки вала ДВС при пуске (30 с), предохраняя АБ от глубокого разряда, а от перегрева пусковой обмотки. Реле РВ2 имеет один размыкающий контакт между пр 327 и 334 в цепи питания катушки РУ6.
РВ 3 – Предназначено для задержки отключения поездных контактов после снятия возбуждения возбудителя и ГГ, а также для ступенчатого восстановления нагрузки ГГ после прекращения боксования. Реле имеет два последовательно соединенных замыкающих контакта в цепи катушек контакторов П1-П6 между пр 181 и 1064 с выдержкой времени при размыкании. Отрегулировано на выдержку 1,3-1,5 с.
РВ 4 – Катушка РВ4 получает питание при включении реле РБ1 и РУ17. Служит для включения контакторов ВШ1 и ВШ2 ослабления магнитного поля в период боксования КП. Реле располагает двумя размыкающими контактами. Один контакт находится между пр 262 и 1946 в цепи катушки ВШ1, другой – между пр 1330 и 737 в цепи катушки ВШ2.
РВ 5 – Используется для снижения мощности ГГ на 20-25%. При срабатывании реле РБ2 получает питание катушка реле РВ5. Реле имеет один замыкающий контакт между пр 1171 и 1174, который при замыкании шунтирует часть резистора СОЗ. Благодаря этому увеличивается ток в управляющей обмотке амплистата, чем снижается мощность ГГ. При срабатывании реле РБ3 катушка РВ5 также получает питание при работе на первой ступени ослабления поля.
РДМ 1 – Данное реле останавливает ДВС при падении давоения масла в верхнем масляным коллекторе ниже 0,5 кгс/см2. Его контакт между пр 1245 и 227 включен в цепь катушки реле РУ9.
РДМ 2 – Снимает нагрузку с ГГ при давлении масла в верхнем коллекторе 1,1-1,2 кгс/см2, когда ручка контроллера находится от 12-й позиции и выше. Его контакт между пр 17 и 120 находится в цепи реле РУ2.
Дифмянометр при повышении давления в картере останавливает ДВС. Имеет два контакта – один на сигнальную лампу между пр К14 и К16 (давление в картере 7 мм вод. ст.). При дальнейшем повышении давления в картере срабатывает контакт КДМ (К14, К15). Питание Подается на реле РУ7, и ДВС останавливается.
ТРВ, ТРМ – Контакты этих реле (соответственно между пр 121, 122, и 1341, 123) в цепи РУ2 сбрасывают нагрузку генератора при температуре 97оС воды и 87оС масла.
РДВ – Предназначено для контроля давления воздуха в ТМ. Если давление устанавливается меньше 2,7-3,2 кгс/см2, то разрывается контакт в цепи питания катушки реле РУ2 между пр 160 и 128. Датчик-реле давления предотвращает также трогание при недостаточном давлении (4,3-4,8 кгс/см2) в ТМ.
ДДР – При открытом стоп-кране или обрыве ТМ поезда (независимо от длины) происходит включение пневмоэлектрического датчика ДДР, который контролирует давление воздуха в канале дополнительной разрядки ВР-483. Замыкающий контакт датчика между пр 1157 и 1167 через размыкающий контакт пневмоэлектрического датчика ДТЦ включает реле РУ12.
ДТЦ – После приведения машинистом в действие тормоза включается датчик ДТЦ, который контролирует давление воздуха в канале ТЦ ВР-483. Размыкающий контакт датчика (1167, 1168) откл. реле РУ 12. При этом гаснет лампа «Обрыв ТМ», указывая на правильность действия машиниста.
РЗ – Реле срабатывает при нарушении изоляции силовой цепи, круговом огне на коллекторах ТЭД и к.з. в них. После включения реле блокируется во включенном положении. Оно имеет один замыкающий контакт между пр 143 и 1673 в цепи питания катушек КВ и ВВ. Второй замыкающий контакт между пр 332 и 206 включает лампу «РЗ» в кабине машиниста.
РОП – Защитное рыле от обрыва обмоток возбуждения ТЭД. Оно включено на выход блока БДС. Принцип действия защиты основан на сравнении потенциалов цепей ТЭД при боксовании. Реле имеет один контакт. Когда реле РОП срабатывает, его размыкающий контакт между пр 1673 и 1674 отключает КВ и ВВ. Реле РЗ и РОП имеет эл. защелку.
РУ-2 – Защитное реле отключает КВ и ВВ. Реле имеет при замыкающих контакта: между пр 1072 и 1073 – создает цепь и КВ и ВВ; между 1945 и 266 – замыкает цекпь питания на групповой контактор ВШ1 после срабатывания реле РП1. Затем включается РУ16 для подключения «минуса» катушки ВШ2. Третий контакт замыкает цепь на РВЗ.
РУ-4 – Защитное реле. Участвует в пуске ДВС на 0-й поз. контроллера. Снимает нагрузку с ДГУ при недостаточном давлении масла (1,2 кгс/см2) с 12-й поз. контроллера и выше; располагает двумя замыкающими контактами: между пр 342 и 325 – собирает цепь на Д1, Д3 и Д2; между пр 1346 и 1347 – создает цепь на РУ2 с 1-й по 11-ю поз. в обход контактов РДМ2. На теп-зах последнего выпуска имеются размыкающий и замыкающий контакты в цепи резистора СОЗ.
РУ-5 – Вступает в работу вместе с РБ2 и РБ. Имеет четыре замыкающих контакта: от пр 1045 создает цепь на РУ17; между пр 1051 и 1049 – вкл. зуммер при боксовании; между пр 1051 и 1052 – замыкает цепь лампы «Сброс нагрузки».
РУ-6 – Служит для автоматического пуска ДВС. Реле имеет четыре контакта: замыкающий между пр 442 и 337- обеспечивает самопитание РУ6; замыкающий между пр 200 и 220 – создает цепь на КМН; размыкающий от пр 993 – разрывает цепь питания РУ7 в момент запуска ДВС;
РУ-7 – Защитное реле, останавливающее ДВС при давлении в картере. Имеет замыкающий и размыкающий контакты: между пр 993 и 915 – создает цепь самопитания при замкнутом КДМ, а также к лампе «Давление в картере», между пр 442 и 338 – разрывает цепь питания КТН, в результате чего прекращает работу ТН, и ДВС останавливается.
РУ-8 – Предотвращает случайное включение режима движения в поз-ях контроллера выше первой. Замыкающий контакт между 1334 и 463 закорачивает часть резистора СВВ при аварийном режиме возбуждения. Замыкающий контакт между пр 419 и 417 со 2-й поз. контроллера выводит часть резистора в «О.задающ.». Если один размыкающий контакт расположен между пр 1466, катушкой РУ19 и блокировкой, что предотвращает перевод работы ДВС 2-ой сек. на Х.Х. на поз. выше 1-ой. Размыкающий контакт между пр 342 и 338 позволяет пуск ДВС только на 0-й поз. контроллера. Размыкающий контакт в цепи РУ2 не даст возможность привести теп-воз в движение на 2-ой позиции и выше.
РУ-9 – Реле контроля работы ДВС. Имеет семь контактов. Два размыкающих контакта между пр 342 и 337 осуществляют автомат. разбор схемы пуска после создания давления масла 0,6 кгс/см2 и после вкл. РДМ1. Размыкающий контакт между пр 230 и 366 при включенных Д1 и Д3 создает цепь на РВ2, которое ограничивает время пуска ДВС. Замыкающий контакт между пр 228 и 230 собирает цепь питания ЭТ (БМ) после вкл. РДМ1. Замыкающий контакт между пр 228 и 1328 замыкает цепь лампы «Работа ДВС 2-й секции». Замыкающий контакт в цепи РУ2 обеспечивает ее питание, а следовательно, и КВ, ВВ только при работающем ДВС. Размыкающий контакт между пр 1366 и 1368 включает в работу указатель повреждения электрической схемы в режиме «Пуск дизеля».
РУ-10 – Включается с 4-й поз. Управляет работой цепей возбуждения. Реле имеет 4-е контакта. Замыкающий контакт между пр 1042 и 420 выводит часть резистора СОЗ в цепи задающей обмотки для увеличения тока возбуждения. Замыкающий контакт между пр 1334 и 464 выводит часть резистора СВВ с 4-ой аоз. при аварийном режиме работы ВВ. Замыкающий контакт между пр 415 и 412 подает выпрямленное напряжение от моста В1 и Д на регулировочную обмотку. Размыкающий контакт между пр 342 и 1331 создает цепь МР5 объединенного регулятора для ограничения мощности при недостаточном наддуве воздуха до 4-й поз. контроллера, чем ограничивается подача топлива, а также для плавности трогания.
РУ-12 – Контролирует давление воздуха в ТМ. Реле получает питание от датчика ДДР и имеет два вспомогательных контакта. Замыкающий контакт между пр 1183 и 1156 ставит на самопитание собственную катушку через контакт датчика ДТЦ и к сигнальной лампе «падение давления в ТМ». Размыкающий контакт между пр 311 и 1305 снимает нагрузку с ДГУ при падении давления в ТМ, вследствие чего разрывается цепь питания катушки РУ2.
РУ-13 – Реле срабатывает при переводе дизеля данной секции на холостой тумблером ХД2 (ХД3), а также в случае, когда включается реле РПЗ (после ограничения скорости вращения якорей тяговых двигателей, отрегулированных на ток срабатывания 2250-2600 А при 15-й позиции контроллера). Имеет шесть вспомогательных контактов. Размыкающие контакты стоят в цепях питания МР1 – МР4 объединенного регулятора дизеля. Замыкающие контакты создают цепь питания катушками МР3 и МР4. При этои обеспечивается работа дизеля на 8-й позиции контроллера с частотой вращения коленчатого вала, соответствующей этой позиции.
РУ-14 – Реле имеет три размыкающих контакта: два между пр П19 и П16 создают цепь питания зуммеру; 3-й между пр П88 и П89 (цепь пожарной сигнализации) создает минусовую цепь для проверки сигнальных ламп при включенном тумблере.
РУ-15 – Включается с 8-й поз. Служит для формирования наклонных внешних характеристик ГГ на первых поз. Имеет один размыкающий контакт между пр 1098 и 1047, который до 7-й поз. шунтирует диод В7 селективного узла. Благодаря этому характеристики ГГ идут более полно и, следовательно, уменьшается возможность развития боксования, облегчаются трогание и разгон тепловоза, происходящие при больших токах.
РУ-16 – Реле предназначено для повышения чувствительности противобоксовочной защиты при ослабленном возбуждении ТЭД. Реле РУ16 имеет 5 контактов. Замыкающий контакт между пр 1292 и 1293 шунтирует контакт РВ4 при включенном РП1, чем исключается звонковая работа ВШ1 при включенном РВ4. Замыкающий контакт между пр 1931 и 1932 создает минусовую цепь катушки ВШ2. Замыкающий контакт между пр 1555 и 1554 создает цепь на РВ5 после срабатывания РБ2 и РБ3 при выключенном АУР, а следовательно, уменьшается мощность на 20-25%. Замыкающий контакт между пр 1120 и 1121 включает в работу РБ3. размыкающий контакт между пр 1552 и 1551 шунтирует резистор ССН при включенном АУР, так как уравнительные соединения позволяют не вводить ССН при боксовании на полном возбуждении.
РУ-17 – Уменьшить мощность ДГУ при боксовании к.п., когда срабатывают РБ1, РБ2 или РБ3. Имеет два замыкающих и два размыкающих контакта. Замыкающий контакт между пр 342 и 1331 в цепи МР5 выводит И.Д. на минимальный упор, в результате чего снижается мощность. Замыкающий контакт между пр 1051 и 1039 создает цепь на РВ4, что предотвращает переход на ослабленное возбуждение. Размыкающий контакт между пр 1042 и 419 вводит ССН при выключенном АУР, вследствие чего уменьшается магнитный поток в задающей обмотке и, следовательно, уменьшается мощность на 50-55%. Размыкающий контакт пр 1334 и 668 шунтирует часть СВВ при аварийном режиме возбуждения возбудителя.
РУ-19 – Реле Х.Х., срабатывает одновременно с РУ13. Реле имеет 4-е вспом. контакта. Размыкающий контакт между пр 256 и 1291 отключает ВП9 пяти правых насосов высокого давления. При включении «ХД» ДВС работает на 10-ти насосах с правой стороны, соответствующей 8-й поз. КМ. Размыкающий контакт между пр 115 и 270 разрывает цепь на РУ2 на Х.Х. при срабатывании реле РП3, а следовательно, снимается нагрузка. Размыкающий контакт между пр 1051 и 311 разрывает цепь на РВ3, а следовательно, включает П1-6. Замыкающий контакт между пр 1466 и 1184 ставит на самопитание катушку РУ19 при включенном тумблере «ХД» и срабатывании реле РП3.
РУ-21 – Катушка реле получает питание через контакт 0-10 км/ч скоростемера. Управляет работой песочницы при экстренном торможении краном № 395 и прекращает подачу песка под К.П. при скорости менее 10км/ч. Реле имеет два вспом. контакта. Размыкающий контакт между пр А113 и А114 при скорости менее 10 км/ч локомотива прекращает подачу песка под К.П. Замыкающий контакт между пр 191-193 создает цепь питания катушки реле дешифратора АЛСН. Катушка РУ21 рассчитана на напряжение 24 В (на тепловозах последнего выпуска – 50 В).
РП 1 – Предназначено для управления ВШ1. РП1 отрегулировано на срабатывание при скорости теп-за 39-44 км/ч и имеет один замык-ий контакт. Через этот контакт между пр 157 и 264 питание на ВШ1, который вводит резистор СШ1-6 1-ой ступени параллельно обмотке ГЛ полюсов ТЭД. По обмоткам возбуждения ТЭД будет проходить 57-63% общего тока.
РП 2 – Предназначено для управления контактором ВШ2. Реле отрегулировано на срабатывание при скорости тепловоза 55-65 км/ч. Имеет один замыкающий контакт между проводами 1944 и 263, создающий цепь питания вентиля ВШ2, который своими контактами вводит резистор СШ1-6 параллельно обмотке главных полюсов ЭДТ. По обмоткам возбуждения тяговых двигателей будет проходить 25-39% общего тока цепи.
РП 3 – Служит для ограничения скорости вращения ТЭД при боксовании всех шести к.п. или превышения скорости движения теп-за, предусмотренной конструкцией. Реле срабатывает на 15-й позиции контроллера машиниста при величине тока 2250-2600 А. Такая настройка обеспечивает срабатывание контакта между проводами 1952 и 1953 собирается цепь питания катушек РУ19 и РУ13, что обеспечивает: снятие нагрузки с ДГУ.
АВ-ЗА
Амплистат возбудителя регулирует ток возбудителя тягового генератора. Это магнитный усилитель с внутренней обратной связью с двумя магнитопроводами, на каждом из которых намотано по одной рабочей обмотке. Обмотки подмагничивания амплистата: ОУ – управляющая, ОЗ – задающая; ОР – регулирующая; ОС – стабилизирующая. Обмотки охватывают оба магнита.
ТПТ-21, ТПТ-22
Трансформатор постоянного тока служит для измерения тока тяговых двигателей тепловоза.
ТПН-ЗА
Предназначен для измерения напряжения тягового генератора.
БА-420 – Блок тахометрический получает и подает и подает в задающую обмотку амплистата возбуждения сигнал, пропорциональный частоте вращения вала дизеля (частота синхронного подвозбудителя), чем обеспечивается величина установки уровня его мощности.
РБ1 – Реле боксования. Имеет один з.к. между пр 1037 и 1048, который создает цепь на РУ17. В результате уменьшает мощность ДГУ без снятия нагрузки на 50-55%, а также включается МР5, чем достигается снижение мощности на 15%. Таким образом, общее понижение мощности составит 60-70%
РБ2 – Если боксование не прекращается при понижении мощности, то срабатывает реле РБ2, з.к. этого реле между пр 1040 и 1044 собирает цепь на РУ5 и РВ5. В свою очередь, их з.к. включат РУ17, зуммер и лампу «Сброс нагрузки». Реле РВ5 с выдержкой времени при размыкании между пр 1171 и 1174 шунтирует часть резистора СОУ, учитывая ток в У.О. амплистата, за счет чего уменьшается мощность ГГ до 20-25% без отключения КВ, ВВ и поездных контактов.
РБ3 – Реле срабатывает в случае боксования при ослабленном возбуждении ТЭД. Его з.к. между пр 1960 и 1959 собирает цепь питания катушек реле РУ5 и РВ5, контакты которых при работе на первой ступени ослабления поля производят переключение в электрической схеме, как и при РБ2 без отключения КВ, ВВ и поездных контакторов.
АУР – Автомат уравнительных разъединений, который защищает диоды ПВ1, ПВ2 и ПВ3 в аварийном режиме. Применение уравнительных соединений дает возможность на 10-12% увеличить сцепление колес с рельсами за счет уменьшения избыточной скорости скольжения при боксовании. Автомат АУР имеет три вспомогательных контакта. ЗК между пр 1561 и 1560 создает цепь питания на РУ17 при срабатывании РБ2 и РБ3 з.к. между пр 1565 и 1564 закорачивает (шунтирует) резистор ССз.к. между пр 1562 и 1563 обеспечивает питание РВ5 при выкл-ом АУР (при отключении одного ТЭД).
Д1 – Создает минусовую цепь на пусковую обмотку ГГ и имеет три вспомогательных контакта. ЗК между пр 367 и 243 собирает цепь питания ускорителя пуска дизеля ВП7. ЗК между пр 241 и 246 создает цепь питания ДЗ. РК, между пр 918 и 919 размыкает цепь питания БРН – 3В в период пуска дизеля.
Д2 – Создает плюсовую цепь питания от АБ на пусковую обмотку ГГ. Имеет два рк.: между пр Р73 и Р79 – во время пуска дизеля отключает цепь питания Р/ст между пр 108 и 177 – при пуске дизеля разрывает цепь питания РУ2, а следовательно, предотвращает возможность включения контакторов КВ и ВВ.
Д3 – Во время пуска дизеля подключает параллельно АБ двух (трех) секций для увеличения емкости. Имеет 4 вспом. контакта. РК между пр 919 и 917 во время пуска защищать цепь БРН-ЗВ от большого тока. РК между пр 1515 и 1516 во время пуска отключает переговорное устройство. ЗК между пр 242 и 247 создает цепь питания ЭТ (БМ) до включения РУ9. ЗК между пр 249 и 245 обеспечивает цепь питания катушки Д2.
КТН – Контактор служит для включения эл. двигателя топливного насоса и имеет 2 главных и 4 вспом. контакта. Главный контакт между пр 225 и 253 включает топливоподкачивающий насос, а между пр 440 и 236 собирает цепь на обмотку возбуждения ВГ, подключает БРН-ЗВ. РК между пр 372 и 329 находится в цепи питания катушек Д1-Д3 и служит для проворота коленчатого вала дизеля. ЗК между пр 372 и 327 находится в цепи катушки РУ6.
КВ – Главным контактом создает цепь питания независимой обмотки ГГ. РК между 326 и 287 не позволяет включать пусковые контакторы во время тягового режима. ЗК между пр 142 и 112 обеспечивает питанием РУ2 на первой позиции контроллера и разрывает цепь ее питания сбросе нагрузки.
ВВ – Главным контактором между пр 404 и 405 создает цепь на обмотку Н1-Н2 (343-437) СПВ и на размагничивающую обмотку Н3-Н4 (466-467) возбудителя В. РК между пр 1053 и 312 собирает цепь питания лампы «Сброс нагрузки».
КМН – Главный контакт между пр 294 и 295 собирает цепь питания эл. двигателя масляного насоса для прокачки системы дизеля перед пуском. Замыкающим контактом между проводами 325 и 326 подготавливает цепь питания катушкам пусковых контакторов. ЗК между пр 216 и 341 создает цепь питания РВ1 во время пуска. РК между пр. 304 и 302 в цепи РУ4 исключает преждевременное срабатывание пусковых контакторов до окончания времени прокачки масла при случайном переводе контроллера на первую позицию.
П1-П6 – Поездные контакторы. При замыкании главных контакторов создаются цепи питания якорей и обмоток возбуждения ТЭД во время движения, а вспом. контакты находятся в цепях питания контакторов КВ и ВВ, а также БДС (блока диодов сравнения). Последовательно катушкам контакторов П1-П6 стоят тумблеры отключения и включения поездных контакторов, которые при одном выключенном поездном контакторе создают цепь питания на контакторы КВ и ВВ, а также дополнительно вводят резистор СОЗ в цепь питания задающей обмотки.
ВШ 1 – Главные контакты подключают первую ступень резисторов ослабления возбуждения ТЭД. Имеет три вспом. контакта. ЗК между пр. 501 и 509 подготавливает цепь на РП2, что гарантирует необходимую последовательность включения реле. ЗК между пр. 1067 и 1068 отключает КВ и ВВ после отключения ВШ1 и ВШ2. РК между пр. 518 и 519 вводит в цепь катушки напряжения дополнительный резистор, подготавливает РП1 к отключению.
ВШ 2 – Главные контакты подключают вторую ступень резисторов ослабления возбуждения ТЭД. Имеет три вспом. контакта. ЗК между пр. 1070 и 1069 отключает КВ и ВВ после отключения ВШ2. ЗК между пр. 1059 и 1060 закорачивает контакт РВ4 вслучае боксования к.п. при включенном РП2, исключает отключение ВШ2 РК между пр. 510 и 513 выводит часть резисторов из катушки напряжения реле РП2, чем обуславливается его устойчивая работа.
БД1 – БД4 – Блокировки дверей ВВК. При разрыве контактов БД1-БД4 нарушается эл. цепь питания катушки РУ2.
БРН-ЗВ
Бесконтактный регулятор напряжения поддерживает напряжение вспомогательного генератора тепловоза 75 + 1 В в рабочем диапазоне изменения частоты вращения и тока нагрузки якоря.



ТС2
Стабилизирующий трансформатор улучшает динамичные характеристики схемы возбуждения тепловоза.
ВС-652
Синхронный подвозбудитель предназначен для питания переменным напряжением рабочие обмотки магнитного усилителя и трансформаторов в системе возбуждения возбудителя тягового генератора.
ТР-23
Распределительный трансформатор предназначен для питания цепей переменного тока и напряжения, а также амплистата возбуждения и индуктивного датчика.
ИД-31
Индуктивный датчик предназначен для дополнительного регулирования тяговой мощности посредством изменения тока в регулировочной обмотке амплистата.
БВК-450 (БВ)
Блок БВК-450 состоит из выпрямительных мостов, предназначенных для работы в цепях регулирования электропередач тепловоза.
БВК-471 (БВ2)
Блок кремниевых выпрямителей состоит из двух мостов. Один из них предназначен для создания положительной обратной связи и выпрямления выходного тока амплистата возбуждения возбудителя тягового генератора, другой – для выпрямления выходного тока, питающего регулировочную обмотку амплистата возбуждения.
ПВК-6011
Панель с кремневыми выпрямителями предназначена для заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления после пуска дизеля. Радиатор вентилей охлаждается потоком воздуха, идущего на охлаждение тягового генератора.
БР
Блок резисторов устанавливается в высоковольтной камере и представляет собой аппарат, в кожухе которого расположены две панели: панель резисторов указателя повреждения (УП) и искрогасящих цепей, а также панель диода автоматики холодильной камеры и искрогасящих цепей.
ВВУ
Выпрямитель возбуждения уравнительного типа предназначен для работы в схеме защиты от боксования в качестве уравнителя тока возбуждения тяговых двигателей.
46ТПНЖ-550
Аккумуляторная щелочная никель-железная батарея предназначена для работы в стартерном режиме для запуска дизелей, а также для питания цепей управления, освещения и вспомогательных нагрузок при неработающем дизеле.


2. Виды неисправностей электрической схемы тепловоза и способы их устранения
2ТЭ 10 М
Общий (+):
Правая ВВК – 1/1-4; 7/12 = 40в; 7/16 = 50в
Левая ВВК – лев. нож.АБ; 10/6 = 40в
Пульт Управ. – 11/1-2

Общий (-):
Правая ВВК – 8/1-2
Левая ВВК – прав. нож АБ; 9/1-6
Пульт Управ. 13/15-19

Клеммы, получающие питание с 1-ой поз.:
3/6, 7/17 (3/6 получает пит. с 1 по 11 поз.)
(3/2 получает пит. со 2 по15 поз.)

Подать питание на шину КМ:
11/1-2 – пр. 1242 (шина слева) этой перемычкой обводится 367 б/у и А-13 «управлен. общ.».

Подать питание на КВ, ВВ:
3/6 – пр. 143 (панель РЗ. 2-ой слева верхний вывод)
или 3/6 – пр. 257 (+ КВ, ВВ) при этом РЗ и РОП обводится

Подать питание на П 1-6:
3/6 -7/12 или 3/6-4/11

Подать питание на РУ-2:
3/6-6/8

Подать питание на КТН:
1/1-4 – пр.338 (катушка КТН)
или 2/3-8/1
или 8/1 – пр. 320 (катушка КТН) обвод тумб. ТН – 1

Подать питание на ТН:
(+) АБ – 9/16 или (-) АБ – 9/8
или (+) АБ – пр. 237 (Д2. Ш2. клеммная коробка эл. двиг.)

Без АЛСН:
3/6 – 7/17
или пр. 105 (4 пал. слева КМ) – пр. 219 (5 пал. справа КМ)

Подать питание на РП-1 (ставить 3 перемычки):
1-сек. пр. 157 – пр. 264 (2-а верхних вывода на РП-1) и пр. 157-резервная клемма. Управлять ТУП.
2-сек. резервная клемма. – пр. 264 (2-й верхний вывод на РП-1)

Подать питание на РП-2 (ставить 3 перемычки):
1-сек. 4/18 – пр. 263 (2-ой сверху вывод) и 4/18 – резервная клемма. Упр. тумб. «прав. задний белый»
2-сек. резервная клемма пр. 263 (2-ой сверху вывод).

Нет зарядки АБ:
Осмотреть бк Д-1, Д-3 и ПР-125А, 160А. 9/14 – пр. 380,917 (бк Д-3) Ставить после запуска, после остановки снять.

Зарядка АБ с одной сек. на другую:
1/1-4 – на резерв. клемму (ставить на обеих секциях)

Неисправен БРН:
1. отсоединить фишку от БРН
2. 8/1-2 – пр. 383 (Ш2 клем. коробка ВГ. или найти в фишки) (собрали - )
3. 10/6 – пр. 380 (бк Д3) или в правой ВВК 6/17-7/12 (собрали +)
4. включить АВ-7 «пожарная сигнализация»
Можно попробовать 7/16 (+50в АЛСН) вместо 7/12
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Последний раз редактировалось Admin; 14.09.2014 в 19:53.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 18.11.2012, 22:23   #2 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 646
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
Карта смазки узлов тепловоза 2ТЭ10М(У)

Карта смазки узлов тепловоза 2ТЭ10М(У).doc (101.0 Кб)
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Последний раз редактировалось Admin; 08.12.2013 в 20:40.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Документация КТСМ Толян КТСМ / ПОНАБ 93 16.06.2021 19:05
Нужна документация по ЩДГА-07/ХХ AlekseyN Поиск документации 3 15.05.2014 11:16
Документация по АЛС-ЕН Толян Приборы и напольное оборудование 4 15.04.2014 15:43
Ищу документация по БМРЦ-БН Roman86 Поиск документации 3 01.03.2011 17:44
Документация по учету работы автотранспорта Андрей13 Автомобили 0 27.10.2010 12:20

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2тэ10, 2ТЭ10м, АЛСН, тепловоза, документация


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 18:05.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4