Тема: Ремонт колесно-моторного блока и тяговой передачи

**Admin** · 23.06.2011, 20:28

Ремонт колесно-моторного блока и тяговой передачи
(25 страниц, 4 рисунка, список литературы)

Скачать полностью с чертежами

Скачать

Цитата:

СОДЕРЖАНИЕ
Введение …………………………………………………………………….3
1 Краткая характеристика подвешивания тягового двигателя и тяговой
передачи ………………………………………………………..……………….5
2 Текущий ремонт ТР-3 колесно-моторного блока и тяговой передачи 11
2.1 Разборка и ремонт колесно-моторного блока ……..…………………11
2.2 Сборка колесно-моторного блока ……………….……………………17
3 Техника безопасности при выполнении слесарных работ …….………22
Заключение …………………………………………………………………24
Литература ………………………………………………………………….25

ВВЕДЕНИЕ

Идея использования электрической энергии для тяги рельсового
транспорта в России была практически решена в 1876 г., когда на
пассажирском вагоне был установлен электрический двигатель, а в 1880 г. построен рельсовый путь для испытаний вагона в движении. Однако, несмотря на ряд практических предложений и проектов, электрические
локомотивы не производились вплоть до начала электрификации железных дорог в 1924 г.
В 1932 г. на Московском заводе «Динамо» были созданы тяговые
двигатели, установленные на электровозе серии С, а затем совместно с Коломенским заводом был построен первый грузовой электровоз серии ВЛ19. Первый пассажирский электровоз был построен в 1934 г. на
Коломенском заводе. Это был самый мощный в Европе электровоз, который развивал скорость 85 км/ч.
На железных дорогах России эксплуатируется несколько типов
электровозов. Их классификация осуществляется по роду тока, типу передач, виду работы и осевым характеристикам.
По роду тока, подводимого к электровозам, различают магистральные электровозы постоянного тока с номинальным напряжением на токоприемнике З кВ, переменного однофазного тока напряжением 25 кВ, частотой 50Гц и электровозы двойного питания.
В зависимости от способа передачи вращающего момента от тягового двигателя на колесные пары различают электровозы с индивидуальным и групповым приводом.
При индивидуальном приводе вращающий момент передается на
колесную пару от отдельного тягового двигателя. При групповом приводе вращающий момент от одного тягового двигателя передается группе колесных пар через специальный редуктор.

00misha00 · 26.12.2012, 11:25

Что за обман?!!! Девять страниц вместо 25!!! Отстой!!!

Effects1971 · 17.01.2013, 23:57

Цитата:

Сообщение от 00misha00

Что за обман?!!! Девять страниц вместо 25!!! Отстой!!!

Бред

26.12.2012, 11:25	#2 (ссылка)
00misha00 Кандидат в V.I.P. Регистрация: 26.12.2012 Сообщений: 1 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 0 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	Что за обман?!!! Девять страниц вместо 25!!! Отстой!!!
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Курсовая работа= Расчет тяговой подстанции	Admin	Студенту-энергетику	2	07.01.2013 20:14
=Курсовая работа= Проектирование колесно-роликового участка вагонного депо по ремонту 4-осных крытых вагонов (4000 вагонов)	Admin	Студенту-вагоннику	0	01.05.2011 20:26
=Курсовая работа= Разработка технологических решений проекта реконструкции колесно-роликового участка вагонного депо	Admin	Студенту-вагоннику	0	09.04.2011 11:55
=Лабораторная работа= Проверка и регулирование элементов тележки моторного вагона электропоезда	Admin	Студенту-вагоннику	0	01.04.2011 08:09
=Контрольная работа= Диагностика колесно-моторного блока локомотивов	Admin	Студенту-локомотивщику	0	14.03.2011 21:24

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)