Ремонт колесно-моторного блока и тяговой передачи
Ремонт колесно-моторного блока и тяговой передачи
(25 страниц, 4 рисунка, список литературы)
Скачать полностью с чертежами
Скачать
Цитата:
СОДЕРЖАНИЕ
Введение …………………………………………………………………….3
1 Краткая характеристика подвешивания тягового двигателя и тяговой
передачи ………………………………………………………..……………….5
2 Текущий ремонт ТР-3 колесно-моторного блока и тяговой передачи 11
2.1 Разборка и ремонт колесно-моторного блока ……..…………………11
2.2 Сборка колесно-моторного блока ……………….……………………17
3 Техника безопасности при выполнении слесарных работ …….………22
Заключение …………………………………………………………………24
Литература ………………………………………………………………….25
ВВЕДЕНИЕ
Идея использования электрической энергии для тяги рельсового
транспорта в России была практически решена в 1876 г., когда на
пассажирском вагоне был установлен электрический двигатель, а в 1880 г. построен рельсовый путь для испытаний вагона в движении. Однако, несмотря на ряд практических предложений и проектов, электрические
локомотивы не производились вплоть до начала электрификации железных дорог в 1924 г.
В 1932 г. на Московском заводе «Динамо» были созданы тяговые
двигатели, установленные на электровозе серии С, а затем совместно с Коломенским заводом был построен первый грузовой электровоз серии ВЛ19. Первый пассажирский электровоз был построен в 1934 г. на
Коломенском заводе. Это был самый мощный в Европе электровоз, который развивал скорость 85 км/ч.
На железных дорогах России эксплуатируется несколько типов
электровозов. Их классификация осуществляется по роду тока, типу передач, виду работы и осевым характеристикам.
По роду тока, подводимого к электровозам, различают магистральные электровозы постоянного тока с номинальным напряжением на токоприемнике З кВ, переменного однофазного тока напряжением 25 кВ, частотой 50Гц и электровозы двойного питания.
В зависимости от способа передачи вращающего момента от тягового двигателя на колесные пары различают электровозы с индивидуальным и групповым приводом.
При индивидуальном приводе вращающий момент передается на
колесную пару от отдельного тягового двигателя. При групповом приводе вращающий момент от одного тягового двигателя передается группе колесных пар через специальный редуктор.
|
|
