|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 29,004
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Расчёт и оценка показателей работы локомотивного депо
Расчёт и оценка показателей работы локомотивного депо
Курсовая работа
Скачать
Цитата:
СОДЕРЖАНИЕ
1 РАСЧЁТ И ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
1.1 Определение общего пробега грузовых локомотивов в границах работы локомотивов
1.2 Определение общего пробега грузовых локомотивов в границах работы локомотивных бригад
1.3 Определение общего пробега пассажирских локомотивов в границах работы локомотивов
1.4 Определение общего пробега пассажирских локомотивов в границах работы локомотивных бригад
1.5 Определение тонно-киломметров брутто грузовых локомотивов в границах работы локомотивных бригад
1.6 Определение пассажиро-киломметров брутто пассажирских локомотивов в границах работы локомотивных бригад
1.7 Определение объёма работы маневровых локомотивов
1.8 Качественные показатели работы депо
1.9 Программа ремонта и технического обслуживания
1.10 Парк локомотивов
2 РАСЧЁТ КОНТИНГЕНТА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
2.1 Основные расходы
2.1 Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства дороги
2.3 Общехозяйственные расходы
2.3.1 Общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления
2.3.2 Расходы по содержанию аппарата управления
3 ПЛАНИРОВАНИЕ ФОНДА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ
4 РАСЧЁТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ
4.1 Основные расходы
4.2 Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог
4.3 Общехозяйственные расходы
5 КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ
РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
ЛИТЕРАТУРА
1 Определение объема работы депо
1.1 Определение общего пробега грузовых локомотивов в границах работы локомотивов
Общий пробег локомотивов в границах их обращения в грузовом движении:
MSобщ = MSлин + MSусл , (1)
где MSлин – линейный пробег локомотивов, лок-км;
MSусл – условный пробег локомотивов, лок-км.
MSлин = MSгл + MSвсп , (2)
где MSгл – пробег локомотивов во главе поездов, лок-км;
MSвсп – вспомогательный пробег локомотивов, лок-км.
MSгл=NL365, (3)
где N – количество поездов в сутки;
L – длина участка обращения локомотивов, км.
MSА-В гл = (27+29) 406365 = 8298640 локкм.
MSА-Г гл = (27+25) 417365 = 7914660 локкм.
В качестве вспомогательного линейного пробега определим пробег локомотивов в одиночном следовании:
MSвсп=(Nт – Nоб)L365, (4)
где Nт ,Nоб – количество поездов в сутки в направлениях “туда” и ”обратно” соответственно.
MSА-В всп= (29-27)406365 = 296380 локкм.
MSА-Г всп= (27-25)417365 = 304410 локкм.
Тогда:
MSА-В лин = 8298640+296380 = 8595020 локкм.
MSА-Г лин = 7914660+304410 = 8219070 локкм.
Условный пробег локомотивов включает в себя “горячий простой” и работа локомотивов на манёврах. Величина MSусл составляет 1% от величины линейного пробега, т. е.:
MSусл=MSлин0,01; (5)
Таким образом, учитывая условный пробег:
MSА-В общ = 1,018595020 = 8680970 локкм.
MSА-Г общ = 1,018219070 = 8301260 локкм.
MSобщ = 8680970+8301260 = 16982230 локкм.
1.2 Определение общего пробега пассажирских локомотивов в границах работы локомотивов
Так как в пассажирском движении пробега локомотива в одиночном следовании нет, то:
MSгл = MSлин = 2NL365; (6)
MSА-В гл = MSА-В лин = 29406365 = 2667420 локкм.
MSА-Г гл = MSА-Г лин = 29417365 = 2739690 локкм.
По формуле (5) и (1):
MSА-В общ = 1,012667420 = 2694094 локкм.
MSА-В общ = 1,012739690 = 2767087 локкм.
MS общ = 2694094+2767087 = 5461181 локкм.
1.3 Определение линейного пробега в границах работы локомотивных бригад
В границах работы локомотивных бригад определяется только линейный пробег. Пробег во главе поездов определяется по формуле (3):
MSА-Б гл = (29 + 27)147365 = 3004680 локкм.
MSА-Д гл = (27 + 25)156365 = 2960880 локкм.
Пробег локомотивов в одиночном следовании определяется по формуле (4):
MSА-Б вс = (29-27)147365 = 107310 локкм.
MSА-Д вс = (27-25)156365 = 113880 локкм.
Линейный пробег локомотивов определяется по формуле (2):
MSА-Б лин = 3004680 + 107310 = 3111990 локкм.
MSА-Д лин = 2960880+ 113880 = 3074760 локкм.
MSлин = 3111990+ 3074760 = 3186750 локкм.
1.4 Определение линейного пробега пассажирских локомотивов в границах работы локомотивных бригад
По формуле (6):
MSА-Б гл = MSА-Б лин = 29147365 = 965790 локкм.
MSА-Д гл = MSА-Д лин = 29156365 = 1024920 локкм.
MSгл = MSлин = 965790+1024920 = 1990710 локкм.
1.5 Определение тонно-киломнтров брутто грузовых локомотивов в границах работы локомотивных бригад
Plбр = MSглQбр, (7)
где Qбр – средняя масса поезда брутто, т;
PlА-Б бр = 30046803280 = 9855350400 ткм брутто.
PlА-Д бр = 26908803280 = 9711686400 ткм брутто.
Plбр = 9855350400+9711686400= 1493032500 ткм брутто.
1.6 Определение пассажиро-километров пассажирских локомотивов в границах работы локомотивных бригад
Аlбр = MSглQ; (8)
АlА-Б бр = 965790750 = 724342500 ткм брутто.
АlА-Д бр = 1024920750 = 768690000 ткм брутто.
Аlбр = 724342500+768690000 = 1493032500 ткм брутто.
1.7 Определение объёма работы маневровых локомотивов
Условный пробег для маневровых локомотивов определяется по формуле:
MSман = Мм(tмVм1 + tэкVм2)365, (9)
где Мм – количество маневровых локомотивов; Мм = 8 лок.;
tм – время маневровой работы за сутки, ч; tм = 23,5 ч;
Vм1 – скорость маневровых перемещений, км/ч; Vм1 = 5 км/ч;
Vм2 – условная скорость, км/ч; Vм2 = 1 км/ч;
tэк – время экипировки локомотива за сутки, ч; tэк = 0,5 ч.
При определении пробега 1 час простоя приравнивается к 1 км пробега (Vм2).
Таким образом:
MSман = 8(23,55 + 0,51)365 = 344560 локч.
Определение локомотиво-часов маневровой работы:
MHман=MМ24365.
Получаем:
MHман=824365=70080 лок-ч.
1.8 Программа ремонта и технического обслуживания
Программа ремонта и технического обслуживания локомотивов определяется по видам работ. Количество ремонтов для поездных локомотивов рассчитывается делением общего пробега локомотивов в границах участков обращения локомотивов на норму пробега между ремонтами данного вида. При этом из рассчитанной величины вычитается количество ремонтов более высокого класса.
Для грузовых и пассажирских локомотивов расчёт производится по формулам (10) (17). Нормы пробега между ремонтами для различных локомотивов берутся в соответствии с таблицей 1.
Все расчёты или формулы помеченные 1 и 2 или (1) и (2) относятся соответственно скоростям 39,3 и 37,3 км/ч.
|
Цитата:
2 Расчет контингента локомотивного депо
Контингент работников рассчитывается одним из следующих способов:
- по плановому объёму работы и норме выработки на единицу объёма работы;
- по числу производственных объектов и нормам затрат на один объект;
- по штатному расписанию.
В плане по труду контингент работников рассчитывается по явочному и списочному составу:
Ксп = КявКзам , (30)
где Ксп – списочный состав работников, чел.;
Кяв – явочный состав, чел;
Кзам – коэффициент замещения, учитывающий отсутствующих на работе по причине отпуска, болезни и другим причинам, разрешённым законом.
При определении списочного контингента коэффициенты на замещение равны:
– для локомотивных бригад – 1,22;
– экипировки локомотивов – 1,12;
– производственных рабочих – 1,1.
Фонд заработной платы определяется по среднемесячным ставкам заработной платы и явочному контингенту работников.
Определение контингента работников и фонда заработной платы в плане по труду производится по статьям номенклатуры расходов.
2.1 Основные расходы
Статья 71, 72. Работа тепловозов в пассажирском и грузовом движении
По этим статьям определяется контингент локомотивных бригад, работающих в пассажирском и грузовом движении. При обслуживании локомотивов сменными бригадами расчёт производится по формуле:
(31)
где 30,4 – среднее число календарных суток в месяце;
N – число пар поездов в сутки;
Тбр – среднее рабочее время бригады за оборот на обслуживаемом участке, ч;
Тм – среднее число рабочих часов за месяц, равное 168 ч;
(32)
где 2L – удвоенная длина участка обслуживания локомотивными бригадами, км;
tпр – время, затрачиваемое бригадой на приём и сдачу локомотива на одну пару поездов, ч; для грузового движения – 2,1 ч; для пассажирского – 2,6 ч.
Списочный контингент локомотивных бригад определяется по формуле (30).
Таким образом, для грузового парка имеем:
- участок АБ:
- участок АД:
Таким образом, Кяв1бр = 99 бригад, Кяв2бр = 103 бригад.
К1 сп = 991,22 = 121 лок. бригад.
К2 сп = 1031,22 = 126 лок. бригад.
Аналогично для пассажирского парка:
- участок АБ:
- участок АД:
Таким образом, Кявбр = 24 бригады, Кспбр = 241,22=29 бригад.
Статья 74. Работа тепловозов на манёврах
Потребность в локомотивных бригадах для этих видов работ определяется исходя из эксплуатируемого парка локомотивов:
Кявбр = Мncм , (33)
где М – эксплуатируемый парк локомотивов; лок.;
nсм – количество смен с учётом круглосуточной работы локомотивов,
(34)
Локомотивы обслуживаются одним машинистом, поэтому:
Кявбр = 84 = 32 машиниста.
Ксп = 321,22 = 39 машинистов.
Статья 76. Экипировка локомотивов
По этой статье планируется контингент экипировочных бригад. Исходными данными для расчёта являются:
– размещение экипировочных устройств;
– техническое оснащение экипировочных устройств;
– количество ежесуточно экипируемых локомотивов;
– время на экипировку одного локомотива. Для поездных локомотивов оно равно: в грузовом движении – 1,45 ч, в пассажирском – 1,13 ч.
Расчёт производится по формуле:
(35)
где Тэк – общее время экипировки поездных локомотивов за сутки, ч;
(36)
где Мг, Мп – соответственно количество экипируемых локомотивов за сутки, эксплуатируемых в грузовом и пассажирском движении;
tэкг, tэкп – время на экипировку одного локомотива, эксплуатируемого в грузовом и пассажирском движении, ч.
Списочный контингент рассчитывается по формуле (30).
Таким образом:
К1 сп = 211,12 = 24 чел.
К1 сп = 221,12 = 25 чел.
Статья 78, 79, 80. Текущий ремонт тепловозов
Статья 81. Техническое обслуживание тепловозов (ТО-3)
Количество работников, занятых текущим ремонтом и техническим обслуживанием, определяется исходя из рассчитанной программы текущего ремонта по видам ремонта, сериям локомотива и трудоёмкости единицы ремонта:
(37)
где Рi – годовая программа ремонта локомотивов по сериям, лок;
Hрем i – трудоёмкость единицы ремонта по сериям локомотивов, чел.-ч; определяется по таблице 5.
к – коэффициент перевыполнения норм; к = 1,1.
Списочный контингент рассчитывается по формуле (30).
Расчёт ведём для грузового и пассажирского движения по формуле (37) в отдельности по каждому виду ремонта и ТО.
4.3 Общехозяйственные расходы
А. Общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления
Статья 263. Содержание зданий, сооружений и инвентаря общественного назначения
Затраты на материалы по этой статье можно принимать в размере 10 % от соответствующих затрат по статье 248.
51330,1 = 513 у. е.
Статья 264. Амортизация основных средств общехозяйственного назначения
Амортизационные отчисления от стоимости зданий, сооружений и других основных средств общехозяйственного назначения, а также по объектам культурно-бытового назначения рассчитываются также, как и по статье 250, и составляют примерно 3 % от затрат по этой статье.
2156000,03 = 6468 у. е.
Статья 269. Изобретательство и рационализация
По этой статье учитываются затраты на материалы для изготовления моделей и испытания их и другие расходы. Общая сумма расходов по этой статье принимается равной 1620 у.е. в год.
Статья 272. Подготовка кадров
Основные затраты по этой статье составляет заработная плата. В прочих расходах можно предусмотреть 13,4 у.е. на одного работника депо в год.
(1) 82613,4 = 11068 у. е.,
(2) 83813,4 = 11229 у. е.
Статья 273. Обслуживание трудящихся
По этой статье планируются средства на возмещение разницы между плановой себестоимостью и плановой доходной ставкой койко-мест, занимаемых работниками депо в общежитиях, содержание деповских столовых и другие расходы. В расчётах эти затраты можно принимать в размере 12,9 у.е. на одного работника в год.
(1) 82612,9 = 10655 у. е.,
(2) 83812,9 = 10810 у.е.
Статья 276. Отчисления на социальные нужды
Необходимая сумма затрат по этой статье принимается 36% от фонда основной и дополнительной заработной платы, учтенной по статьям 261-290.
(95886000+5812800)0,36/2100 = 17434 у. е.
Статья 280. Прочие расходы
Остальные общехозяйственные и цеховые расходы принимаем в размере 150 % от заработной платы работников, учтённых по статье 261.
9588600/21001,5 = 68490 у. е.
Б. Расходы по содержанию аппарата управления
Статья 292. Командировки работников аппарата управления
Расходы по командировкам работников аппарата управления составляют примерно 4% от фонда заработной платы этих работников (статья 291).
1120224000,04/2100 = 2134 у. е.
Статья 294 Прочие затраты по содержанию аппарата управления
По этой статье планируются отчисления на социальные нужды в размере 36% от расходов на оплату труда, учтённых по статье 291. По этой же статье планируются почтовые, канцелярские и другие административно-управленческие расходы. Они составляют примерно 6-7% от фонда заработной платы этих работников и относятся на элемент затрат “Прочие расходы”.
1120224000,36/2100 = 19204 у. е.
112022400 0,07 = 3734 у. е.
5 Калькуляция себестоимости работы локомотивного депо
Измерителями работы локомотивного депо, по которым рассчитывается себестоимость, являются
в пассажирском движении – 1000 т•км брутто
в грузовом – 1000 т•км брутто
на маневровой работе – 1000 лок.•ч
1 текущий ремонт и техническое обслуживание.
При составлении калькуляции себестоимости продукции депо все эксплуатационные расходы группируются следующим образом заработная плата локомотивных бригад топливо для тяги поездов смазочные материалы экипировка локомотивов основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, и общехозяйственные расходы.
В калькуляцию (приложение В) эксплуатационные расходы включаются в следующим порядке. Расходы по оплате локомотивных бригад, затраты на топливо для тяги поездов и смазочные материалы (статьи 71-74) полностью заносятся в соответствующие графы (2,3,4) таблицы калькуляции. Расходы по экипировке и ТО-2 заносятся сначала в итог таблицы (графы 5,6), а затем распределяются по измерителям поездной, маневровой работы пропорционально общему пробегу локомотивов в соответствующем виде движения или работы.
Сумма амортизационных отчислений по поездным локомотивам (графа 7) распределяется по видам движения пропорционально стоимости локомотивов.
Расходы по текущему ремонту и техническому обслуживанию заносятся на соответствующий измеритель сразу в графу “Итого основных расходов”. Данные графы “Итого основных расходов” определяются построчным суммированием всех элементов затрат по каждому измерителю, выделяя в том числе заработную плату.
Расходы основные, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, и общехозяйственные заносят сначала в итог таблицы (графа 10), а затем распределяется по всем видам работы пропорционально заработной плате основных производственных работников (графа 9).
Суммирование расходов по графам 8 и 10 дает всего расходов по каждому измерителю работ и проставляется в графу 11. Расходная ставка на единицу измерителя (графа 13) определяется делением графы 11 “Всего расходов” на графу 12 “Объем работы” выраженной в соответствующих измерителях работы локомотивного депо.
В результате уменьшения участковой скорости движения грузовых локомотивов (с 39,3 до 37,3 км/ч) расходы увеличились на (41406009-41102222)/41406009= 0,734%.
Литература
1. В. А. Дмитриев. Экономика на железнодорожном транспорте. – М.:Транспорт, 1997.
2. Белов А. О. Экономика на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1987.
|
|
06.07.2012, 12:51
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
12
Похожие темы
Справочник
Почта
