СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Помощь студентам, аспирантам, учащимся > Учебные материалы железнодорожной тематики > Студенту-локомотивщику

Студенту-локомотивщику Этот раздел предназначен только для публикования готовых работ по направлению Тяговый подвижной состав. Темы с вопросами открывайте в разделе "Курсовое и дипломное проектирование"

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 04.07.2012, 10:34   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 646
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Вертикальная динамика тягового привода первого класса


Вертикальная динамика тягового привода первого класса

Курсовая работа

Скачать

Цитата:
1. Введение

Выполнение данной работы способствует более глубокому изучению динамических сил, возникающих в отдельных узлах и элементах тягового привода при движении электровоза (моторного вагона) по периодически повторяющимся волнообразным неровностям пути. Дать оценку влияния динамики тягового привода на тяговые свойства ЭПС.
Опорно-осевой тяговый привод нашел самое широкое применение на электроподвижном составе, как наиболее простой в конструкционном отношении и обеспечивающий довольно высокую надежность и ремонтопригодность в условиях эксплуатации, следствием чего является его длительная и стабильная работоспособность.
К таким недостаткам прежде всего относятся:
1) большая неподрессоренная масса двигателя;
2) тяжелые условия работы зубчатого зацепления;
3) жесткая связь корпуса двигателя с осью колесной пары является причиной ухудшения условий коммутации и появления нежелательных динамических нагрузок в якорных подшипниках двигателя, а также в упругом подвесном аппарате. Эти и ряд других, менее существенных недостатков, отрицательно сказываются на динамических показателях локомотива в целом. Поэтому максимальная скорость движения ЭПС, оборудованного приводом первого класса, ограничивается величиной
Vmax =100 – 120 км/ч.
Цитата:
7.Заключение

При опорно-осевом подвешивании вращающий момент на колесную пару передается через тяговую передачу , состоящую из шестерни , насажанной непосредственно на вал тягового двигателя , и зубчатого колеса , находящегося на колесной паре. На грузовых электровозах обычно применяют двусторонние передачи, т.е. шестерни насаживают на оба конца вала двигателя.
Недостаток опорно-осевого подвешивания заключается в том, что удары воспринимаемые колесной парой. жестко передаются на двигатель через моторно-осевые подшипники и зубчатое зацепление, кроме того , т.к. часть массы двигателя ( примерно половина ) передается жестко на колесную пару . то увеличиваются масса неподрессоренных частей и динамические нагрузки на путь. Однако вследствие простой конструкции тяговой передачи опорно-осевое подвешивание получило широкое распространение .
На пассажирских электровозах ,конструкционные скорости которых 120 км/ч и выше , используют рамное подвешивание двигателей . при котором двигатель жестко крепят к раме тележки , т.е. он является полностью подрессоренным .Тяговая передача при рамном подвешивании двигателя состоит из зубчатой передачи и механизма , воспринимающего относительные перемещения между двигателем и колесной парой. Тяговые передачи пассажирских электровозов односторонние .Однако для равномерного распределения вращающего момента двигателя при двусторонней передаче необходимо принимать специальные меры : применять упругие передачи или передачи с косым зубом. На электровозах ВЛ 10 применяют жесткие косозубые , а на ЧС 2 жесткие прямозубые передачи .
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Курсовая работа= Вертикальная динамика тягового привода первого класса Admin Студенту-локомотивщику 0 29.02.2012 23:25
Что влияет на надежность группового тягового привода Admin xx2 0 27.09.2011 19:27
Монтаж для привода Artjoms Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 24 20.06.2011 17:15
[ОМ] Динамика идёт вразрез Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 14.04.2011 21:29
Оборудование класса СЦБ idz Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 15 10.06.2009 03:04

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:11.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4