Тепловозы серий 118.1 и 118.2
Тепловозы серий 118.1 (фиг. 103) и 118.2 (фиг. 104) мощностью 2000 л.с. с гидропередачей предназначены для магистральной службы.
Тепловозы выпускаются с двухосными (серии 118.1) и трехосными (серии 118.2) тележками. В остальном оборудование тепловозов одинаковое.
На тепловозах установлено по два 12-цилиндровых V-образных четырехтактных дизеля типа 12KVD18/21A11 мощностью по 1000 л.с. при 1500 об/мин.
Может быть применена гидропередача ЬЗОбтЬ фирмы „Фойт" или гидропередача GSR.30/5,7, выпускаемая Дрезденским заводом.
Цельнонесуший сварной кузов приварен к раме. Он собран из предварительно изготовленных облегченных боковых стенок и крыши. Имеются две кабины машиниста, между которыми расположено большое машинное отделение. В машинном отделении установлены два дизеля, холодильная камера, автоматически управляемый котел отопления, два водяных бака и два шкафа управления. Обе кабины машиниста имеют хорошую звукоизоляцию, обеспечивающую уровень шума не более 72-80 дб. Лобовые стенки кабин выполнены из синтетических материалов.
На тепловозе имеется пожарная сигнализация и противопожарная установка.
Под каждой кабиной машиниста расположены гидравлическая передача, генератор за-
рядки аккумуляторной батареи, освещения и запуска дизеля, генератор для питания электродвигателей привода вентиляторов, компрессор.
Топливные баки, главные воздушные резервуары и аккумуляторные батареи расположены под рамой.
Каждая силовая установка работает независимо одна от другой. Изменение тяговых режимов в зависимости от скорости движения и числа оборотов коленчатого вала дизеля производится автоматически.
Тепловоз может управляться по системе многих единиц с одного пульта управления.
Нагрузка рамы локомотива передается на тележки через систему листовых рессор и витых пружин.
Рама тепловоза опирается с каждой стороны на две листовые рессоры, расположенные с внутренней стороны продольных боковых балок двухосных тележек. Рамы двухосных тележек опираются на осевые буксы через резиновые элементы. Через систему балансиров и листовых рессор передаются тяговые и тормозные усилия, а также осуществляется относительное перемещение рамы тепловоза и тележек.
Основная характеристика тепловоза
Серия ..................................................... П8.1 118.2
Год постройки......................................... 1965 1966
Мощность, л.с......................................... 2000 2000
Осевая формула ........................................ 2-2 3-3
Служебный вес, т .................................... 78 90
Нагрузка от оси на рельсы, т .................. 19,5 15
Конструкционная скорость, км/ч ............... 120 120
Сила тяги, кГ:
при трогании ..................................... 26000 24000
длительного, режима ........................... 16300 15500
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам) ........................... 19460 19460
высота (от головок рельсов) .............. 4272 4280
диаметр колес .................................. 1000 1000
Ширина колеи, мм ................................... 1435 1435
Запас топлива, л ..................................... 3700 3700
Запас песка, кг...................................... 450 450
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1967, Ni 22; 1968, № 17.
„Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов"; 1969, № 3; 1970, № 11. Wolfgang Glatte Lothar Reinhardt. Diesellok-Archiv. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen Berlin, 1970.
