Admin

Технологическая карта № 1

Исправление просадок и перекосов пути на щебеночном, асбестовом, гравийном и гравийно-песчаном балластах подбивкой шпал
электрошпалоподбойками ЭШП-9

1. Состав группы

Работа выполняется бригадой монтеров пути под руководством бригадира пути

Машинист передвижной электростанции 4-го разряда -1 чел.
Монтеры пути 4-го разряда - 5 чел.
5-го разряда - 1 чел.
Итого 7 чел.

2. Условия работы

2.1. Участок пути бесстыковой или звеньевой.
2.2. На бесстыковом пути работа выполняется при температуре рельсовых плетей, не превышающей температуру их последнего закрепления на величину, установленную Техническими указаниями по укладке и содержанию бесстыково-го пути.
2.3. Подбивка производится четырьмя шпалоподбойками ЭШП-9.
2.4. Питание электрошпалоподбоек электрической энергией производится от токоразборных точек или передвижной электростанции.
2.5. В процессе работы для вывешивания пути до 20 мм используются два гидравлических домкрата, устанавливаемых попарно.
2.6. Измерительные работы с записью величин исправления пути и регули-ровка шпал по меткам производится заранее.
2.7. Балласт для добавления находится на обочине или междупутье.
2.8. Рельсы типов Р75,Р65 и Р50,шпалы железобетонные или деревянные с эпюрой 1840 шт. на 1 км пути, скрепление раздельное КБ, КД (К-4) и смешанное костыльное (ДО).
2.9. При необходимости отрывки щебеночного балласта, она производится на глубину 40-50 мм ниже подошвы шпал. При необходимости отрывки на гра-вийном и гравийно-песчаном балластах, она производится на глубину 20-30 мм ниже подошвы шпал. На бесстыковом пути отрывка балласта более чем в пяти шпальных ящиках подряд не допускается.
2.10. При выправке локальных отступлений в прямых участках пути под-бивкой шпал сначала вывешивается и выравнивается в продольном направлении (на глаз или с помощью оптических приборов) рельсовая нить с меньшей величи-ной просадки, а на кривых участках – наружняя нить; по ней устанавливается в требуемое положение по уровню другая рельсовая нить, после чего производится подбивка шпал, при этом длина подбиваемого отрезка пути определяется по той нити, по которой вывешено (отделено от балластной постели) большее количест-во шпал.
2.11. При костыльном скреплении в месте выправки из-под подкладок уда-ляют карточки, уложенные в зимнее время, а при раздельном скреплении типа КБ, КД (К-4) – из-под рельса удаляют регулировочные прокладки.
2.12. В местах двухсторонней просадки длиной до 6 м выправка произво-дится с одной установкой домкратов, при этом монтеры пути подбивают подня-тые шпалы, располагаясь относительно них попарно лицом к подбиваемой шпале и перемещаясь от рельса до конца шпалы и на 50 см в сторону ее середины. При просадке длиной более 6 м домкраты располагают на расстоянии пяти-шести шпал от начала просадки и по мере подбивки шпал последовательно, через такое же расстояние переставляют их по длине просадки. При односторонней просадке домкратом вывешивается одна рельсовая нить, а подбивка шпал производится: по всей длине шпалы, если величина подъемки превышает 6 мм; с одной (поднятой) стороны – если подъемка не превышает 6 мм и под шпалами нет люфтов.
2.13. При выправке стыков поднимать рельсовые нити в сечении под сты-ковыми шпалами следует с запасом на осадку 2 мм.
2.14. В местах выплесков балласт в шпальных ящиках перед подбивкой шпал должен быть вырезан и прогрохочен на глубину не менее 10 см ниже их по-дошвы. Во всех случаях для подбивки шпал и засыпки шпальных ящиков балла-стом после подбивки должен использоваться прогрохоченный щебень.
2.15. При подбивке деревянных шпал средняя их часть подбивается слабее, а при железобетонных шпалах – не подбивается совсем.

3. Норма времени на работу

Измеритель работы – 10 шпал, норма времени в чел-ч


Примечание:
1. При наличии в пути регулировочных прокладок к норме времени монте-ров пути на каждую снятую прокладку добавляется 0,118 чел -ч.
2. При исправлении просадок и перекосов пути, требующим отрывки бал-ласта перед подбивкой, к норме времени монтеров пути при работе на щебеноч-ном балласте на каждую шпалу добавляются: на отрывку балласта 0,0677 чел-ч, на заброску с трамбованием балласта – 0,0875 чел -ч, состав группы при этом увеличивается на 5 монтеров пути (4-го разряда- 2 чел. и 3-го разряда - 3 чел.) ; при работе на асбестовом, гравийном и гравийно-песчаном балласте на ка-ждую шпалу добавляется : на отрывку асбестового, гравийного балласта – 0,0338 чел-ч, гравийно-песчаного – 0,0280 чел-ч, на заброску с трамбованием асбестово-го, гравийного - 0,0555 чел -ч, гравийно-песчаного – 0,0460 чел -ч, состав группы при этом увеличивается на 4 монтера пути (4-го разряда – 2 чел, 3-го разряда – 2 чел.).

4. Механизмы, инструмент, защитные средства и сигнальные принадлеж-ности.

4.1. Ключ гаечный путевой……………………………………2 шт.
4.2. Ключ торцовый……………………………………………2 шт.
4.3. Молоток костыльный……………………………………..2 шт.
4.4. Домкрат гидравлический…………………………………2 шт.
4.5. Электрошпалоподбойки ЭШП-9…………………………4 шт.
4.6. Электростанция переносная………………………………1 шт.
4.7. Распределительная коробка………………………………1 шт.
4.8. Кабель……………………………………………….. 50-100 м
4.9. Вилы щебеночные…………………………………………1 шт.
4.10. Когти для щебня………………………………………….2 шт.
4.11. Лом остроконечный………………………………………1 шт.
4.12. Лопата совковая…………………………………………..1 шт.
4.13. Метла………………………………………………………1 шт.
4.14. Рихтовщики гидравлические ГР-12Б или рычажные
рихтовочные приборы ……………………………………5 шт.
4.15. Сигнальные знаки «Свисток»……………………………4 шт.

5. Основные работы

5.1. Подтягивание гаек клеммных болтов при скреплении КБ, КД (К-4), довертывание шурупов КД (К-4), добивка костылей с подвешиванием шпал (ДО) (2 м.п. № 1-2).
5.2. Подтягивание гаек закладных болтов при скреплении КБ, довертыва-ние шурупов при скреплении КД (К-4), добивка костылей с подвешиванием шпал при скреплении ДО (2 м.п. № 2-3).
5.3. Установка пары гидравлических домкратов и вывешивание пути (2 м.п. № 3-4).
5.4. Подбивка шпал (4 м.п. № 1-2 и 5-6).
5.5. Подброска балласта при подбивке (1 м.п. № 3).
5.6. Переноска распределительной коробки и кабеля (1 м.п.№ 4).
5.7. Снятие пары гидравлических домкратов и переноска к следующему месту установки (2 м.п. № 3-4).
5.8. Перемещение электростанции в пределах рабочей зоны (4 м.п. № 1-4).
5.9. Регулировка в плане выправленного участка пути (5 м.п. № 1-5).
5.10. Обметание шпал, рельсов и скреплений от балласта (1 м.п. № 4).

6. Требования безопасности

6.1. Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ сигнальными знаками «Свисток», а на двух- и многопутных участках пути установки сигнальных знаков «Свисток» у соседнего пути, предварительно убе-дившись лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей пере-гон, о выдаче предупреждений на поезда об особой бдительности и подаче опо-вестительных сигналов при приближении поезда к месту работ. Поезда по месту работ пропускаются с установленной скоростью.
6.2. При производстве работ в условиях плохой видимости (в крутых кри-вых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближе-нии поездов установить автоматические средства оповещения; в случае их отсут-ствия поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.
6.3. При завинчивании гаек вручную должны использоваться типовые ключи. Бить по ключу, увеличивать его длину наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа запрещается.
6.4. К работе с механизированным электроинструментом допускаются монтеры пути, прошедшие специальное обучение.
6.5. Электростанция должна устанавливаться на обочине земляного по-лотна на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса, металлический корпус электростанции должен быть заземлен при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину не менее 1 м.
6.6. Корпус электрического инструмента при работе должен быть соединен с корпусом электростанции через четвертую жилу. Кабель электрического инст-румента должен быть только четырехжильным.
6.7. При переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и при перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле должно быть снято, а электроинструмент выключен. При переноске инструмента запрещается держать его за рабочие органы.
6.8. Запрещается заправка бензинового бака во время работы двигателя, перемещение инструмента на другое место работы с работающим бензиновым двигателем, а также разведение огня и курение вблизи инструмента.
6.9. Кабели подбоек можно присоединять к распределительной коробке или розетке электростанции только при выключенном положении рубильника на распределительном щите.
6.10. Во время работы монтер пути должен держать подбойку перед собой обеими руками за рукоятки. Корпус работающего должен быть слегка наклонен вперед и одна нога выставлена вперед на полшага, монтер пути не должен давить на рукоятки и наваливаться корпусом на подбойку. Подбивка каждой шпалы должна производиться обязательно всеми шпалоподбойками.
6.11. Шпалоподбойки перемещаются к следующей шпале в рабочем со-стоянии. При переходе на большие расстояния (более ползвена) шпалоподбойки отключают. При приближении поезда к месту работы по любому пути электро-шпалоподбойки отключаются от распределительных коробок и убираются с пути.
6.12. При необходимости укладки магистрального кабеля через пути его пропускают между шпалами под рельсы. Нельзя допускать петляния, скручивания и натяжения кабеля, а также работу с поврежденным кабелем или замену кабеля обыкновенным проводом.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК