|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 44
Сообщений: 29,763
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5960 раз(а)
Загрузки: 710
Закачек: 275
Репутация: 126089
|
Тема: 1376р от 08.07.2019 г. - Изменения в Инструкцию по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути
Распоряжение 1376р от 08.07.2019 г.
Изменения в Инструкцию по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути
Цитата:
О внесении изменений в Инструкцию по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути
1. Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в Инструкцию по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544/р.
2. Начальникам дирекций инфраструктуры обеспечить ознакомление причастных работников с изменениями, утвержденными настоящим распоряжением, а также маркировку стыков, сваренных термитным способом, начиная с 2017 года, в соответствии с указанными изменениями.
3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на первого заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры Борецкого А. А.
|
Цитата:
ИЗМЕНЕНИЯ,
которые вносятся в Инструкцию по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544/р
1. Абзац третий подпункта 3.3.5 изложить в следующей редакции:
«При сварке эксплуатируемых плетей рельсы уравнительного пролета необходимо заменять рельсовой вставкой, сваренной из рельсов с близким к плетям износом ±1 мм и пропущенным тоннажом, не превышающим более чем на 100 млн. тонн брутто в большую сторону тоннаж эксплуатирующихся плетей, в годах производства не должна быть старше 20 лет.».
2. Подпункт 3.3.6 изложить в следующей редакции:
«Стыки на рельсах, сваренные электроконтактной сваркой в пути, должны быть отмечены светлой несмываемой краской путем нанесения двух полос шириной 20 мм, с расстоянием 10-20 мм между ними, на шейку рельса внутри колеи на расстоянии 100 мм с обеих сторон стыка.
Стыки на рельсах, сваренные алюминотермитной сваркой в пути, должны быть отмечены светлой несмываемой краской полосами шириной 20 мм с расстоянием 10-20 мм между ними, на шейке и верхней части подошвы рельса на расстоянии 100 мм с обеих сторон шва с внутренней стороны стыка.
При установке предохранительных накладок на стык рельсов, сваренный алюминотермитным способом, полосы наносятся на рельс и дублируются на предохранительных накладках.
Эксплуатация стыков рельсов, выполненных термитной сваркой в соответствии с изменениями №2 в ТУ 0921-337-01124323-2016 «Рельсы железнодорожные, сваренные термитным способом. Технические условия», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 13 декабря 2016 г. № 2529/р, производится без установки на них предохранительных накладок во всех климатических районах на железнодорожных путях всех классов с установленными скоростями.
На главных и станционных путях со скоростями движения поездов 40 км/ч и менее предохранительные накладки на стыке, сваренном алюминотермитным способом до введения изменения № 2 в
ТУ 0921-337-01124323-2016, не устанавливаются. На главных и станционных путях предохранительные накладки на стыке, сваренном алюминотермитным способом по ТУ 0921-337-01124323-2016, не устанавливаются с 1 января 2017 года.
Учет стыков, сваренных электроконтактной сваркой в условиях рельсосварочных предприятий и в условиях железнодорожных линий, ведется в Книге учета сварных стыков с присвоением номера каждому сварному стыку в соответствии с Положением по учету и маркировке рельсовых сварных стыков в дистанции пути.
Около каждого стыка, сваренного алюминотермитным способом, на расстоянии не менее 500 мм и не более 1500 мм от его оси по ходу движения поездов наносят в порядке возрастания его номер, который также записывается в Журнал учета стыков, сваренных в дистанции пути АЛТС (приложение 5 настоящей Инструкции).
Дата сварки, температура рельсов при сварке их ПРСМ или АЛТС, номера сварных стыков должны быть зафиксированы в Журналах учета службы и температурного режима рельсовых плетей и Паспорт-картах.
Книга учета стыков, сваренных электроконтактной сваркой и Журнал учета стыков, сваренных АЛТС, хранятся в цехе дефектоскопии дистанции пути.».
3. Дополнить подпункт 3.4.6 абзацем следующего содержания:
«Если нижняя расчетная температура закрепления плети выше оптимальной температуры закрепления, то следует руководствоваться нижней расчетной температурой закрепления.».
4. В подпункте 4.5.2:
1) дополнить подпункт после абзаца первого абзацем следующего содержания:
«При сквозном изломе стыка рельса, сваренного алюминотермитным способом, краткосрочное восстановления плети производится путем установки фрезерованных шестидырных накладок сжатыми струбцинами типа ПСС-36 или конструкции ПТКБ ЦП. Установка в один стык струбцин разного типа не допускается, в том числе не комплект струбцин ПСС-36.»;
2) абзац шестой изложить в следующей редакции:
«Скорость движения поездов по участку, где краткосрочное восстановление (в том числе в стыке, сваренном алюминотермитной) производилось с использованием струбцин ПТКБ ЦП, не должна превышать 25 км/ч, а время нахождения их в пути - не более 3-х часов, в течение которых должно быть организовано временное или окончательное восстановление плети.»;
3) после абзаца шестого дополнить подпункт абзацем следующего содержания:
«При сквозном изломе стыка рельса, сваренного алюминотермитным способом с установкой предохранительных (фрезерованных) шестидырных накладок на всех классах пути сжатыми струбцинами ПТКБ ЦП или ПСС-36, ограничивается скорость движения поездов до 25 км/ч, а с установкой предохранительных (фрезерованных) четырехдырных накладок движение поездов закрывается. При этом стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника, по должности не ниже бригадира пути, который должен следить за раскрытием зазора в стыке и в случае превышения им 40 мм, дальнейшего разрушения рельс в месте излома или излома предохранительных (фрезерованных) накладок (накладки) движение поездов закрывается. Установка рельсового вкладыша в образовавшийся зазор после излома рельсов запрещена.».
5. Абзацы первый - третий подпункта 4.5.5 изложить в следующей редакции:
«Окончательное восстановление заключается в вваривании электроконтактным способом в рельсовую плеть заранее подготовленного рельса без болтовых отверстий взамен временного или сваривании алюминотермитным способом заранее подготовленного рельса без болтовых отверстий или с болтовыми отверстиями (в любом сочетании), временно уложенного рельса длиной 8 - 11 м с образовавшимися концами рельсовой плети с болтовыми отверстиями или без них. Пропущенный тоннаж ввариваемого рельса не должен превышать пропущенный тоннаж плети более чем на 100 млн. т брутто в большую сторону и в годах производства не должен быть старше 20 лет.
На путях 1 и 2 классов линий «В», «С», «О», «Т» работы по восстановлению целостности плетей сваркой выполняются преимущественно машинами ПРСМ. Работы производятся по утвержденнымв установленном порядке технологическим процессам, разработанным в соответствии с требованиями Технологических указаний по восстановлению дефектных рельсовых плетей, приведенных в Приложении 4.
На остальных путях и линиях восстановление целостности плетей производится преимущественно алюминотермитной сваркой по утвержденным технологическим процессам, разработанным в соответствии с Техническими условиями «Рельсы железнодорожные, сваренные термитным способом. Технические условия» (ТУ 0921-337-01124323-2016), изменениями к ним и Приложением 4.».
6. В Приложении 4 к Инструкции:
1) абзац первый раздела П.4.2 изложить в следующей редакции:
«Окончательное восстановление заключается в вваривании электроконтактным способом в рельсовую плеть заранее подготовленного рельса без болтовых отверстий взамен временного или сваривании алюминотермитным способом заранее подготовленного рельса без болтовых отверстий или с болтовыми отверстиями в любом сочетании, временно уложенного рельса длиной 8-11 м с образовавшимися концами рельсовой плети с болтовыми отверстиями или без них. Пропущенный тоннаж ввариваемого рельса не должен превышать пропущенный тоннаж плети более, чем на 100 млн. т брутто в большую сторону, и в годах производства не должен быть старше 20 лет.»;
2) дополнить раздел П.4.6 после абзаца пятого абзацем следующего содержания:
«Маркировку сварных стыков выполнять в соответствии с пунктом 4.3 ТУ 0921-337-01124323-2016 «Рельсы железнодорожные, сваренные термитным способом. Технические условия.», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 13 декабря 2016 г. № 2529р.».
7. В таблице П.6.2 Приложения 6 допускаемые по условию прочности рельсов понижения температур рельсовых плетей для электровозов типа ЭП20, 2ЭС5, 2ЭС6, 2ЭС7, 2ЭС10 изложить в следующей редакции:
|
|
Почта
02.01.2020, 20:37
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
Похожие темы
Справочник
