СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Постовое и напольное оборудование > Переездная сигнализация
Закладки ДневникиПоддержка Сообщество Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 14.07.2011, 19:23   #31 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Rafa

Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,650
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 577 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
А может дело вовсе и не в двигателе, а в механических узлах привода. На движок влияет редуктор. Там и надо копать.
Rafa вне форума   Цитировать 1
Старый 14.07.2011, 19:29   #32 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр

Регистрация: 25.02.2009
Адрес: Ленинград
Возраст: 48
Сообщений: 9,501
Поблагодарил: 1605 раз(а)
Поблагодарили 2336 раз(а)
Фотоальбомы: 1 фото
Репутация: 1364
Цитата:
Сообщение от Rafa
Ну по крайне мере нам в техникуме говорили, когда я там учился.
Ну по крайней мере в расчёте ты в 4 раза ошибся.
Цитата:
Сообщение от Shaddix
Напряжение между каждой обмоткой 220 , - не плавает. Ну если дублировать , то на С2 на которую сдвига может не хватает?
Если привод ближний, то должно работать. На дальний лучше, конечно, дублировать, причём желательно все.
У нас самый первый УЗП при пуске не пошёл, там пришли движки 0,6
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Цитировать 2
Старый 14.07.2011, 20:25   #33 (ссылка)
Super V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для Shaddix

Регистрация: 24.11.2009
Возраст: 39
Сообщений: 519
Поблагодарил: 29 раз(а)
Поблагодарили 83 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 60
самый ближний к шкафу.

RAFA привод целиком меняли
Shaddix вне форума   Цитировать 0
Старый 14.07.2011, 20:47   #34 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Rafa

Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,650
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 577 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Цитата:
Ну по крайней мере в расчёте ты в 4 раза ошибся
Ну конечно. По этим формулам делали лабораторные, и проверяли их практически.
Так что все я правильно посчитал.

.................................................. ....................
Rafa вне форума   Цитировать 1
Старый 14.07.2011, 20:55   #35 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 63
Сообщений: 13,931
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2364 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1516
Господа, без всяких формул и расчетов - правильность подбора величины емкости конденсатора при включении трехфазного движка в однофазную цепь определяется вольтметром. Чем точнее подобран конденсатор - тем точнее совпадает по величине напряжение на обмотке и на конденсаторе. Ну и насколько мне не изменяет память, порядок цифр (грубо) такой - на каждые 100 ватт мощности движка - 10 мкФ емкости конденсатора.
Николай Николаевич вне форума   Цитировать 0
Старый 14.07.2011, 21:14   #36 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр

Регистрация: 25.02.2009
Адрес: Ленинград
Возраст: 48
Сообщений: 9,501
Поблагодарил: 1605 раз(а)
Поблагодарили 2336 раз(а)
Фотоальбомы: 1 фото
Репутация: 1364
Верная мысль. Может, обрыв перемычки на БКШ и от этого ёмкость маленькая получается.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Цитировать 2
Старый 14.07.2011, 21:20   #37 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Rafa

Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,650
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 577 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
По альбому кондер имеет емкость 45 мкФ.

Rafa добавил 14.07.2011 в 22:20
Зачем подбирать, если уже все подобрано опытным путем.

Последний раз редактировалось Rafa; 14.07.2011 в 21:20. Причина: Добавлено сообщение
Rafa вне форума   Цитировать 1
Старый 14.07.2011, 21:25   #38 (ссылка)
Новый пользователь
 
Аватар для Torquato Tasso

Регистрация: 07.07.2009
Сообщений: 5,879
Поблагодарил: 282 раз(а)
Поблагодарили 1012 раз(а)
Фотоальбомы: 1 фото
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Господа, без всяких формул и расчетов ....
Вообще-то формулы и расчеты для того и существуют, чтобы избежать громоздких методов "научного тыка" и не "нарваться", поверив кому-то на слово.
Torquato Tasso вне форума   Цитировать 0
Старый 14.07.2011, 21:31   #39 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 63
Сообщений: 13,931
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2364 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1516
Да кто же спорит...
Но если договорились до того, что нужно проверять - и для этого самим пересчитывать, да еще непонятно по каким именно формулам - то я и предложил проверить вольтметром. Метод этот общеизвестен и многократно проверен.
Николай Николаевич вне форума   Цитировать 0
Старый 14.07.2011, 21:31   #40 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр

Регистрация: 25.02.2009
Адрес: Ленинград
Возраст: 48
Сообщений: 9,501
Поблагодарил: 1605 раз(а)
Поблагодарили 2336 раз(а)
Фотоальбомы: 1 фото
Репутация: 1364
Цитата:
Сообщение от Rafa
Зачем подбирать, если уже все подобрано опытным путем.
Всё подобрано в лаборатории, в "тепличных" условиях. На одной станции напряжение будет 200В, на другой-240. Для нового ПТЭ и то, и другое-норма. Привожу пример: При 240 В на фидере (старые нормы были 230+5%-10%) и дневном режиме она РЭЛовских огневухах чернеют обмотки, от перегрева вылетают диоды. Выход-станция была вечно на ночном режиме
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Цитировать 2
Старый 14.07.2011, 21:34   #41 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Rafa

Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,650
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 577 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
В нети надыбал формулу по которой определяется емкость кондера.

Ср=2800*Iф/Uc. Номинальный ток фазы 2,1 А

Ср=2800*2,1/220=27 мкФ.

Rafa добавил 14.07.2011 в 22:34
А в альбоме 45 мкФ.
Кому верить????

Последний раз редактировалось Rafa; 14.07.2011 в 21:34. Причина: Добавлено сообщение
Rafa вне форума   Цитировать 1
Старый 14.07.2011, 21:37   #42 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр

Регистрация: 25.02.2009
Адрес: Ленинград
Возраст: 48
Сообщений: 9,501
Поблагодарил: 1605 раз(а)
Поблагодарили 2336 раз(а)
Фотоальбомы: 1 фото
Репутация: 1364
Рафа, это формула для холостого пуска, для пуска под нагрузкой-в -2 раза больше.
К тому же режим работы двигателя-кратковременный, с большим пусковым моментом
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Цитировать 2
Старый 14.07.2011, 22:04   #43 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Rafa

Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,650
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 577 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Ну так двигатель имеет холостой разгон в 46 градусов поворота зубчатого колеса.

Rafa добавил 14.07.2011 в 23:04
Как раз за время разгона мотор приобретет максимальный момент.

Последний раз редактировалось Rafa; 14.07.2011 в 22:06. Причина: Добавлено сообщение
Rafa вне форума   Цитировать 1
Старый 14.07.2011, 22:43   #44 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр

Регистрация: 25.02.2009
Адрес: Ленинград
Возраст: 48
Сообщений: 9,501
Поблагодарил: 1605 раз(а)
Поблагодарили 2336 раз(а)
Фотоальбомы: 1 фото
Репутация: 1364
Цитата:
Сообщение от Rafa
Ну так двигатель имеет холостой разгон в 46 градусов поворота зубчатого колеса.

Rafa добавил 14.07.2011 в 23:04
Как раз за время разгона мотор приобретет максимальный момент.
Дополнительно читай характеристики двигателей. Режим работы, как я уже писал-повторно-кратковременный, те в него уже заложена перегрузка. Плюс, на наших двигателях немного отличается конструкция (характеристики ротора и статора) от "рекомендуемых" для промышленности, всё также из-за режима работы. В ущерб КПД повышен вращающий момент (нам КПД не так важно, в отличии от станка не целый день крутит), иначе были бы трудности с пуском, да и напряжения нестандартные для промышленности, как ты заметил
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Цитировать 2
Старый 15.07.2011, 17:44   #45 (ссылка)
Новый пользователь
 
Аватар для Torquato Tasso

Регистрация: 07.07.2009
Сообщений: 5,879
Поблагодарил: 282 раз(а)
Поблагодарили 1012 раз(а)
Фотоальбомы: 1 фото
Цитата:
Сообщение от Rafa Посмотреть сообщение
Ну конечно. По этим формулам делали лабораторные, и проверяли их практически.
Так что все я правильно посчитал.

.................................................. ....................
Рафик, а ты переходные процессы учел? Или вы переходные процессы еще не изучали.
Torquato Tasso вне форума   Цитировать 0
Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
, , , ,


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 02:51.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34