СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 20.06.2014, 20:17   #1 (ссылка)
Banned


Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,273
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 234 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: -28
По умолчанию

изостыки


Подскажите,как правильно определять расположение изостыков относительно светофоров? Всю жизнь считал, что относительно хода километров определяется-левый или правый. Сегодня при проверке руководства один начальник сказал: определяется-лицом к сигналу и смотришь слева или справа изостык. Теперь я в спупоре где можно прочитать ,ткните.
Анонимный вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.06.2014, 20:24   #2 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для APCnik


Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Мать городов русских
Возраст: 59
Сообщений: 2,619
Поблагодарил: 322 раз(а)
Поблагодарили 578 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Отправить сообщение для APCnik с помощью Skype™
По умолчанию

Вообще-то, следуя логике, лево и право определяется если смотреть в направлении движения поезда по правильному пути. Боюсь, что в литературе этого нигде не найти. Это просто мнемоническое правило. Так что начальник всегда прав.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

APCnik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.06.2014, 20:29   #3 (ссылка)
Banned

Автор темы

Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,273
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 234 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: -28
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от APCnik Посмотреть сообщение
Вообще-то, следуя логике, лево и право определяется если смотреть в направлении движения поезда по правильному пути. Боюсь, что в литературе этого нигде не найти. Это просто мнемоническое правило. Так что начальник всегда прав.

А как быть с маневровыми светофорами?
Анонимный вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.06.2014, 20:59   #4 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для APCnik


Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Мать городов русских
Возраст: 59
Сообщений: 2,619
Поблагодарил: 322 раз(а)
Поблагодарили 578 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Отправить сообщение для APCnik с помощью Skype™
По умолчанию

Я понял, что речь идет о перегоне.
Насчет маневровых светофоров - это вопрос к клубу знатоков.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

APCnik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.06.2014, 21:11   #5 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Шаэнн


Регистрация: 03.05.2010
Адрес: Ленинград
Возраст: 53
Сообщений: 694
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 491 раз(а)
Фотоальбомы: 1077
Репутация: 101
Отправить сообщение для Шаэнн с помощью ICQ
По умолчанию

Маневровые за светофор не считают, стыки у них к стрелкам привязывают. А вообще, в инструкции по обслуживанию рельсовых цепей это расписывается (вроде как на каждой дороге своя инструкция).
Из инструкции на Октябрьской:

Порядок единой нумерации изолирующих стыков на станциях и перегонах.


Единая нумерация изолирующих стыков на станциях (рис.1 и 2) привязана к стре­лочным переводам и сигналам и осуществлена на следующих принципах.


Для стрелочных переводов нумерация стыков ведется с возрастанием цифр со сто­роны начала остряков, т.е. в противошёрстном направлении движения. Последним усло­вием определяется также правая и левая рельсовые нити стрелки.


Нечетные номера присваиваются изолирующим стыкам по левой нити, а четные - по правой. Таким образом, изолирующим стыкам одиночного стрелочного перевода перед началом остряков присваиваются номера 1 и 2, перед крестовиной (по прямой или в пере­водной кривой) - 3 и 4, за крестовиной по прямому пути - 5 и б и по отклоненному пути -7 и 8. И так для каждого перевода.


В связи с тем, что максимальное число изолирующих стыков на стрелочном пере­воде любого типа не превышает восьми, стыки имеют однозначные номера - от 1 до 8. Общие изолирующие стыки для двух смежных стрелочных переводов обозначаются циф­рами (номерами) той стрелки, номер которой меньше. Так стыки № 7 и 8 на съезде 1/3 (см. рис. 1) отнесены к стрелке № 1.


В случае отсутствия на стрелке каких-либо изолирующих стыков, которым уста­новлены единые номера, эти номера опускаются и не вызывают изменений в нумерации остальных стыков. Например, на рис.1 на многих стрелках отсутствуют стыки под номе­рами 5 и 6, 1 и 2, но единая нумерация сохранена.


На перекрестных стрелочных переводах изолирующие стыки нумеруются цифрами 3 и 4 (см. рис.2 стрелки 52 и 54), а всем остальным общим изолирующим стыкам присваи­ваются номера смежных с ними переводов.


На каждую станцию имеется двухниточный план изоляции путей и стрелок, на ко­тором указаны номера всех изолирующих стыков. Такая нумерация используется при со­ставлении графиков проверки стыков при записях в журнале осмотра устройств и т.д. Первая цифра означает номер стрелки, а вторая, через тире - номер стыка, например: 5-1, 5-4, 17-8,21-6,4-3.


Изолирующие стыки у входных и выходных светофоров имеют обозначение литера светофора и соответствующие номера 1 и 2. Например, Н-1, Н-2, Н1-1, Н2-2. Стыки на участках удаления также обозначаются названием участка и номеров стыка (ЧОГП-1 и ЧОГП-2).


На перегоне изолирующие стыки нумеруются в направлении движения к светофо­ру и обозначаются номером светофора и стыка, а на переездах и в местах трансляций рельсовых цепей указывается километр, направление движения и номер стыка, например:


376 км - ЧП-2 (Ч-чётное направление, П-переезд, 2-номер стыка); 381км - НТ-2 (Н-нечётное направление, Т-трансляция, 2 - номер стыка).
Шаэнн вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Вероника69 (05.10.2016)
Старый 21.06.2014, 10:55   #6 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для литромеханик


Регистрация: 20.05.2010
Возраст: 64
Сообщений: 1,200
Поблагодарил: 815 раз(а)
Поблагодарили 1908 раз(а)
Фотоальбомы: 4
Записей в дневнике: 1
Репутация: 855
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Анонимный
один начальник сказал: определяется-лицом к сигналу и смотришь слева или справа изостык.
Умник. А если спаренный на перегоне, или в створе на станции?
Цитата:
Сообщение от Шаэнн
Порядок единой нумерации изолирующих стыков на станциях и перегонах.
А вот это умные люди придумали!
литромеханик вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Научите расставлять светофоры и изостыки на схемплане greenskull Движенцы 13 19.12.2011 05:11

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:17.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4