СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 09.06.2014, 00:24   #1 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 26.05.2014
Сообщений: 2
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
Exclamation

Срочно нужна ваша помощь!!!


Помогите пожалйуста найти ответ на вопрос -
Анализ работы схемы кода АПС для однопутного перегона с автономной тягой. Схема контроля за прохождением поезда.
Zagich вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 09.06.2014, 04:00   #2 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 12.02.2010
Возраст: 39
Сообщений: 272
Поблагодарил: 173 раз(а)
Поблагодарили 60 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 51
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Zagich Посмотреть сообщение
Анализ работы схемы кода АПС .
z_line вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.06.2014, 07:18   #3 (ссылка)
Модератор


Регистрация: 07.07.2009
Сообщений: 5,821
Поблагодарил: 282 раз(а)
Поблагодарили 1000 раз(а)
Фотоальбомы: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Zagich Посмотреть сообщение
Помогите пожалйуста найти ответ на вопрос -
Анализ работы схемы кода АПС для однопутного перегона с автономной тягой. Схема контроля за прохождением поезда.
По мере развития и совершенствовання чнсловой кодовой автоблокировки был
разработан дешифратор типа ДА, состоящий из трех штепсельних блоков: БС-ДА — блока счетчиков, БК-ДА — блока конденсаторов, БИ-ДА — блока исключе-ний. Блоки БС и БК размещены в корпусе реле ДСШ, а блок БИ—в корпусе реле НШ. Односторонняя кодовая автоблокировка с дешифратором типа ДИ, приведе-на на схеме автоблокировки с проходными светофорами 1и 3. Для светофора 3 (участка 3П) показана полная схема дешифратора ДА цепи кодирования с исполь-зованием кодового путевого трансмиттера типа КПТШ-7, цепи включення огней светофора 3. Блок счетчиков БС-ДА имеет: реле-счетчик 1, фиксирующий пос-
тупление первого нмпульса в кодовом цикле любого числового кода и имеющий замедление на притяжение 0,15 с и на отпускание 0,28—0,32 с; реле-счетчик 1А, фиксирующий интервал в поступающем коде КЖ или первый короткий интервал в кодах Ж, З и имеющий замедление на отпуекание 0,15—0,2 с. Замедление на отпускание якорей реле-счетчиков 1 и 1А должно быть больше времени малого и меньше времени большого иитервала. Кроме реле-счетчиков в блоке имеются:
защитные диоды VD1, VD2 исключающие разряд конденсатора С1 на реле-счет-чик 1 и реле В, диод VD2— исключаюший разряд конденсатора С2 по обходным цепям помимо реле З. Блок исключений БИ-ДА содержит: помехозащитное
трансмиттерное реле ПТ, исключающее появление на светофоре желтого огня вместо красного при коротком замыканий изолирующих стыков; вспомогательное реле В, которое совмсстно с реле ПТ исключает появление на светофоре зеленого огня вместо желтого при коротком замыканий изолирующих стыков, а также фик-сирует поступление кодового импульса только из собственной рельсовой цепи; диод VD4 увеличивает замедление на отпускание реле В; диод, VD5 исключает возможность попадання циркулирующих токов через диод VD4 и обмотку реле В в другие цепи; диод, VD2 исключает шунтирование обмотки реле ПТ диодом VD7; диод VD7создает замедление на отпускание якоря реле Т при передаче кода КЖ. Блок БК-ДА имеет конденсатори С1, С2 и СЗ соответственно емкостью 2000, 500 и 3000 мкф, которие обеспечиватот замедление на отпускание якоря сигнальних реле Ж и З при приеме кодових сигналов. На выходе зтого блока включены сигнальные реле Ж и З, управляющие огнями светофора й формирую-щие цепи кодирования. Сигнальное реле Ж1 является общим повторителем реле Ж и реле-счетчика 1. С помощью реле Ж1 ускоряется подача кодов АЛС в рель-
совую цепь с момента ее занятия поездом. Трансмнттерное реле Т включено в цепь кодирования так, чтобы при формировании кода З оно подключалось к кон-такту 3 трансмиттера КПТ, а при формировании кодов Ж или КЖ — через кон-такт Ж или КЖ трансмиттера КПТ и через контакт реле ПТ блока БИ-ДА, т.е. являлось повторителем этого реле.
При нахождении поезда на блок участке 1П у светофора 1 прекращается прием кода из рельсовой цепи, реле И без тока й дешифратор не работает. Сигнальные реле Ж и 3 обесточиваются и на светофоре 1 загорается лампа красного огня и последовательно с ней возбудится огневое реле 1О. Образуется цепь кодирования кодом КЖ рельсовой цепи 3П, которая проходит от полюса П через тыловой кон-такт реле Ж, фронтовой контакт огневого реле, контакт КЖ транемиттера КПТ
через обмотку реле ПТ блока БИ-ДА к полюсу М. Реле ПТ притягивая якорь, фронтовим контактом замыкает цепь питання реле Т. Реле Т, работая как повто-ритель реле ПТ, через фронтовий контакт посылает на рельсовую цепь 3П им-пульсы кода КЖ длительностью 0,23 с, а длинного интервала — 0,57 с. У сиг-нальний установки светофора 3 от каждого импульса кода КЖ срабативает реле И, замыкая фронтовой контакт, включает цепи дешифратора.
От первого импульса кода КЖ срабативает реле И и фронтовим контактом замы-кает следующие цепи дешифратора. По первой цепи срабатывает реле-счетчик 1, которое имеет замедление на притяжение 0,15 с. На время этого замедлсния одно-временно образуется вторая цепь для заряда конденсатора С1, которая проходит через тыловые контакти реле 1А, Ж, ПТ, диод VD1, тыловые контакти реле-счет-чика 1, 1А, конденсатор С1 и полюс М.По окончании замедления реле-счетчик 1 притягивает якорь и фронтовим контактом замыкает цель разряда конденсатора С1 на реле Ж и конденсатор С2. Реле Ж, притягивая якорь, фронтовим контактом включает лампу желтого огня на светофоре 3. Вторым фронтовым контактом реле Ж последовательно с лампой красного огня включается высокоомная обмотка огневого реле О, которое контролирует целость нити лампы красного огня в хо-лодном состоянии. До момента срабатывания реле Ж вторая цепь проходит через тыловие контакти реле Ж и ПТ, а после срабатывания реле Ж еще и тыловой кон-такт реле Т смежной рельсовой цепи. При последовательном соединении фрон-
тового контакта реле И и тылового реле Т в первой и второй цепях дешифратора проверяется асинхронная работа этих реле и прохождение импульсов кода в смежных рельсовнх цепях. Это необходимо для контроля отсутствия короткого замыкання изолирующих стыков. По третьей цепи, проходящей через тыловой контакт реле ПТ и диод VD5 срабатывает реле В и контролирует отсутствие им-пульса в смежной рельсовой цепи (тыловой контакт реле ПТ) и присутствие им-
пульса в собственной рельсовой цепи (фронтовой контакт реле И).
С момента окончания импульса кода КЖ в длинном интервале 0,57 реле И от-пускает якорь, выключаются реле-счетчик 1 и реле В. При поступлении следую-щих импульсов кода КЖ работа всех цепей повторается. От каждого срабатыва-ния реле-счетчика 1 происходит периодический подзаряд кондевсаторов С1 и С2. За счет разряда этих конденсаторов реле Ж получает непрерывное питание и на все время приема кодов КЖ удерживает якорь притянутым, сохрання на светофо-ре 3 горение желтого огня. Емкость конденсатора С2 подобрана такой, чтобы у реле Ж обеспечивалось минимальное замедление на отпускание, достаточное для
удержання якоря на время длинного интервала и не создающее большой задержки на закрытие светофора с момента занятия рельсовой цепи поездом. Время замед-ления на отпускание у реле Ж при номинальннх емкостях конденсаторов С1 и С2 1,8 —2,2с.
В схеме автоблокировки предусмотрен перенос красного огня на позадистоящий светофор в случае перегорання лампи красного огня. Если на светофоре 1 перего-рит лампа красного огня, то фронтовим контактом реле 1О размыкается цепь ко-дирования кодом КЖ, в которую включено реле Т. Контактом реле Т размыкается цепь кодировання рельсовой цепи и на светофоре З загорается красный огонь.
Согласно задания неисправность, которую нужно рассмотреть –потеря емкости конденсатора С3 в блоке БК-ДА. Потеря емкости конденсатором С3 грозит тем, что реле З в паузах когда отпускаются контакты реле И, 1 и 1А будет обесточи-ваться т. к. энергии заряда конденсатора С3 не хватит, чтобы удержать якорь и поэтому реле З отпустит якорь, замкнется тыловой контакт 3 З.1 в цепи КПТ и кодирование переключится на код Ж.
Torquato Tasso вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Нужна ваша помощь adum Энергетики 9 07.03.2014 19:02
Нужна ваша помощь. Sunny_Vito Движенцы 0 10.02.2013 13:39
Нужна ваша помощь Анонимный Энергетики 2 19.11.2012 22:29
Нужна ваша помощь Денис Юрьевич Курсовое и дипломное проектирование 0 14.06.2012 13:21
ОЧЕНЬ НУЖНА ВАША ПОМОЩЬ!!! Ольга87 Курсовое и дипломное проектирование 0 28.10.2011 04:16

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:15.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4