СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 22.10.2011, 17:00   #1 (ссылка)
Banned


Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,273
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 239 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: -28
Question

СТрелка


Зачем 18КОм резистор в двухпроводной схеме стрелки?
Анонимный вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.10.2011, 17:51   #2 (ссылка)
механик
 
Аватар для Василич


Регистрация: 18.06.2010
Адрес: Братск
Возраст: 63
Сообщений: 3,609
Поблагодарил: 1973 раз(а)
Поблагодарили 1633 раз(а)
Фотоальбомы: 391
Записей в дневнике: 4
По умолчанию

А ты прикинь, какое напряжение приходит на ППРку и какое необходимо для переброса контактов. Вопрос снимется сам собой.
__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?
Василич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.10.2011, 18:14   #3 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для НиколайМ


Регистрация: 25.03.2010
Сообщений: 2,452
Поблагодарил: 1349 раз(а)
Поблагодарили 1958 раз(а)
Фотоальбомы: 118
Репутация: 381
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Анонимный
Зачем 18КОм резистор в двухпроводной схеме стрелки?
И для уменьшения тока в контрольном режиме
НиколайМ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.10.2011, 18:33   #4 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для art29


Регистрация: 09.04.2009
Сообщений: 710
Поблагодарил: 401 раз(а)
Поблагодарили 541 раз(а)
Фотоальбомы: 0
По умолчанию

Назначение, величина и необходимость включения резистора 18Ком в цепи реверсирующего реле ППР3-5000 двухпроводной схемы управления стрелкой



Резистор R4-12Ком(18Ком) в данной схеме создает устойчивую работу контрольной и рабочей цепей. В контрольном режиме схемы он ограничивает шунтирующее влияние сопротивления обмотки реле Р на постоянную и переменную составляющие напряжения контрольной цепи. Напряжение постоянного тока на реле К (типа КМШ-3000) должно быть не менее 48 В. а для наиболее неблагоприятных условий эксплуатации (кабельной линии до 2 км) — не менее 52 В. На рис. 3


приведены графики изменения напряжения постоянного тока на реле К в зависимости от длины кабельной линии или километрической емкости с включенным (кривая 1) и зашунтированным (кривая 2) резистором R4. Из графиков следует, что резистор R4 увеличивает дальность управления стрелочным электроприводом с 1,1 до 2,7 км. Кроме того, он ограничивает переходные токи разряда конденсатора С (10 мкФ) контрольной цепи через реверсирующее реле.
Переходной процесс разряда емкости возникает в момент отключения вентиля (например, контактами автопереключателя при профилактической проверке электропривода или при про ходе по стрелке поезда, из-за плохой регулировки контрольных тяг привода). Конденсатор разряжается на контур, состоящий из индуктивностей обмоток контрольного и реверсирующего реле и их активного сопротивления. Без резистора R4 реле Р при отрицательном значении на нем переходного напряжения перебрасывало бы якорь и отключало бы вентиль контрольной цепи.

При замыкании контакта автопереключателя не будет контролироваться положение стрелки. Исследование этого переходного процесса показывает, что величина сопротивления резистора R4 снижает переходные токи через реле, внося в колебательный контур значительные затухания. Поэтому уменьшать ее ни в коем случае нельзя. Наоборот, для полной апериодичности разряда емкости сопротивления этого резистора надо увеличить до 15—20 кОм.
Рассмотрим далее, есть ли необходимость снижать величину сопротивления резистора R4 для увеличения тяговых усилий реверсирующего реле. Известно, что электромеханическая характеристика поляризованного реле с дифференциальной магнитной цепью — зависимость вращающего момента М на оси якоря от рабочих ампер-витков AWр—выражается в виде:


M=aAWp2-bAWp+c

где а, Ь и с — конструктивные постоянные данного типа реле, зависящие от магнитодвижущей силы постоянного магнита, его внутреннего сопротивления, величины и пло¬щади сечения рабочих и паразитных зазоров, а также коэффициентов рассеяния магнитной системы реле.

Если реле не обтекается током, т. е. AWр=0, то постоянный магнит создает момент для удержания якоря реле у полюса МУ = С (рис. 4).


Во время срабатывания поляризованного реле (AWр=0) возникают два дополнительных момента — электромагнитный Мэ =aAWp2 стремящийся удержать якорь в прежнем положении, и перебрасывающий Мп =-bAWp, определяющий движение якоря к тому или иному полюсу магнитной системы в зависимости от направления тока в обмотках.

При прохождении по обмоткам реле тока электромагнитный и удерживающий моменты будут противодействующими, а перебрасывающий — действующим. Если постепенно увеличивать ток, то суммарный момент в обмотках реле, действующий на якорь, начнет уменьшаться от значения Му до нуля, а затем изменит знак на противоположный. При АWр1 реле сработает, электромагнитный и удерживающий моменты изменят знак, а суммарный момент возрастет до значения Мф.

Если при намагничивающей силе обмоток реле (AWp=AWp1) и якорь его по какой либо причине останется в первоначальном положении (например, из-за сваривания контактов реле или их обледенения), то дальнейший рост ампер-витков обмоток вызовет увеличение вращающего момента, стремящегося перебросить якорь, и при АWр достигнет максимума Mmax После этого он вновь начнет уменьшаться до нуля АWр=AWр2). Таким образом, если АWр > АWр2. реле перемагничивается (из-за возрастания электромагнитного момента Мэ пропорционально квадрату ампер-витков, в обмотках реле) и якорь его залипает.

Следует отметить, что якорь поляризованного реле может залипать и в том случае, когда механическая постоянная времени реле будет больше времени нарастания тока в его обмотке до установившегося значения. Это возможно при наличии тормозного момента в штифтах якоря. Поэтому перемагничивать. реле нужно не только при сваривании контактов или примерзании якоря к полюсу, но при АWру больше АWр2
Таким образом, наиболее благоприятным режимом работы поляризованного реле следует считать такой, при котором установившееся значение намагничивающих ампер-витков создается в пределах

АWр1> АWру>kАWр2

где к — коэффициент запаса по перемагничиванию реле

В этом случае вращающий момент на оси якоря реле в процессе его срабатывания будет переходить через максимальное значение до величины, соответствующей ампер-виткам.


Расчеты и эксперименты, показывают, что для реле типа ППРЗ-5000 количество ампер- витков колеблется от 380 до 500 в зависимости от разброса характеристик постоянных магнитов по остаточному магнитному потоку (от 12 до 15 тыс. мкс) и размеров рабочих зазоров магнитной цени реле. С учетом колебаний напряжения рабочей цепи стрелочного электропривода (220В±10%) сопротивление резистора R4 должно быть 15-18 кОм. Величина вращающего момента на оси якоря реле при наихудшем режиме работы — реверсирование стрелки из среднего положения — составит не менее 90% от максимального. Поэтому очень важно на контрольно-испытательных пунктах проверять остаточный поток постоянного магнита реле.

Статья из журнала АТИС

Последний раз редактировалось art29; 22.10.2011 в 20:25.
art29 вне форума   Ответить с цитированием 1
Поблагодарили:
Василич (23.10.2011), Бывалый СЦБист (04.07.2016), A_V_T (06.11.2015), Углев Дмитрий (22.10.2011), yuri230382 (22.10.2011)
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Охранная стрелка Rafa Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ 14 11.09.2011 00:17
стрелка Lutik Ищу/Предлагаю 0 03.06.2011 19:22
ГОЛОВНАЯ СТРЕЛКА ШНС СЦБ Ищу/Предлагаю 9 02.06.2011 18:33
стрелка Admin Wiki 0 10.05.2011 15:21
сбрасывающая стрелка Admin Wiki 0 07.05.2011 16:37

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 02:43.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4