Тема: На Белорусской железной дороге создается центр диагностики и мониторинга устройств СЦБ

Контроль на расстоянии

Как отметил первый заместитель начальника службы сигнализации и связи Николай Федюкович, это первый шаг в переходе от планово-предупредительного метода обслуживания
устройств к обслуживанию «по состоянию», что позволит снизить количество отказов технических средств.
В среднем срок эксплуатации устройств сигнализации, централизации и блокировки, обеспечивающих безопасность движения, составляет 30 лет, говорит Николай Яковлевич, на 205 из 388 станций Белорусской железной дороги они работают с превышением нормативного срока. Если говорить об автоматической блокировке, то здесь износ составляет 76%, полуавтоматической – 49%, из 26 горочных комплексов в модернизации нуждаются 9. К тому же на поддержание устройств с истекшим сроком службы ежегодно затрачиваются серьезные средства и человеческие ресурсы. Поэтому одна из основных задач хозяйства сигнализации и связи – обновление устройств СЦБ. Уже сегодня ведется внедрение вместо устаревших релейных систем новых на микропроцессорной элементной базе.
Новые устройства надежны и работают исправно до определенной степени износа, после чего наблюдается большая вероятность поломок. И здесь главная задача остановить и уменьшить количество отказов технических средств. Это можно обеспечить, лишь располагая системой полного контроля за состоянием всех элементов и приборов. Для этого и создается Дорожный центр мониторинга и диагностики устройств СЦБ.
Сегодня служба сигнализации и связи совместно с Конструкторско-техническим центром (КТЦ) занимается разработкой системы, которая по- зволит в режиме реального времени контролировать функционирование этих приборов и заранее предупреждать о проблемах. Система будет отслеживать ситуацию по всей Белорусской железной дороге и когда параметры работы устройств СЦБ будут выходить за рамки нормативных значений, информация в автоматическом режиме начнет выводиться на специальный монитор в центре.
В службе уже создано автоматизированное рабочее место инженера-технолога, где на практике можно увидеть воз- можности такого удаленного мониторинга. Пока здесь наблюдают за устройствами СЦБ на станциях Минского, Барановичского, Брестского, Витебского отделений. На экране отражаются нормативные значения и фактическая работа приборов – система способна их классифицировать. Если все в порядке, то для обозначения она использует белый цвет, при верхних границах нормы – желтый. Красный же предупреждает о состоянии максимальной тревожности, даже при работающем устройстве. Задача технолога – оперативно реагировать на возникновение таких состояний и сразу же связываться с диспетчером дистанции сигнализации и связи для организации и координирования оперативного устранения предотказных состояний и дальнейшего анализа неисправности.
Система будет совершенствоваться, и о быстром результате говорить пока рано, ведь она сама может давать сбой. Перед внедрением все должно быть отработано до мелочей, еще необходимо пройти метрологическую аттестацию. Но уже сейчас на линии мы можем видеть наличие питания по фидерам, напряжение по станционным батареям, напряжение на всех путевых реле. Кроме того, система предполагает функцию архивирования, и при необходимости можно выяснить, как работали приборы на любой станции в нужное нам время. Технология мониторинга устройств СЦБ подразумевает несколько этапов. Сначала станции и участки дороги оснастят необходимым диагностическим оборудованием для сбора информации. Затем их объединят в единую сеть с сетевым сервером и автоматизированными рабочими местами диспетчера в дистанциях сигнализации и связи. На третьем этапе будет обеспечено объединение информации от серверов дистанций. Кстати, работы по оснащению линейных пунктов техническими средствами диагностики уже проводятся в рамках выполнения проектов ДЦ «Неман» и внедрения микропроцессорной централизации.
Система мониторинга устройств СЦБ внесена в государственную программу развития железнодорожного транспорта страны,отмечает Николай Яковлевич, первый и второй этапы реализуются силами КТЦ. Но службу сигнализации и связи пока не устраивает существующее количество контролируемых параметров. Для того чтобы система диагностики была полноценной, необходимо значительно расширить число отражаемых показателей.
Эта работа требует времени, к тому же необходимо программное обеспечение, которое позволит свести все в единое целое в Дорожном центре мониторинга и диагностики устройств СЦБ будет развернутая схема Белорусской железной дороги. Поэтому мы не исключаем использования на некоторых участках уже существующих аналогичных систем или сотрудничества с организациями, имеющими опыт разработ- ки программного обеспечения такого уровня.
Первые подобные центры появились в России на Октябрьской железной дороге. Внедрение системы шло более двух лет, но уже на первоначальном этапе такой удаленный мониторинг позволил снизить количество отказов на 30%. Помимо этого, весомый плюс новой системы заключается в уменьшении эксплуатационных расходов и минимизации влияния «человеческого фактора» на качество технического обслуживания устройств. Планируется, что в полноценном режиме система начнет функционировать к 2015 году.
Татьяна ЛЕСНИКОВА