Тема: [18 сентября 2006] Столкновение грузовых поездов на перегоне Икорец – Битюг ЮВЖД

**Шаэнн** · 16.04.2011, 12:35

Телеграмма ОАО «РЖД» №1117

18 сентября 2006г в 20 час 09 мин на перегоне Икорец – Битюг двухпутного электрифицированного участка Лиски – Таловая Лисинского отделения Юго-Восточной ж.д. при следовании поезда № 3040 весом 3974 тонны, 73 вагона с электровозом ВЛ80с-2452 под управлением локомотивной бригады ТЧ Балашов в составе машиниста Жидкова А.С. и помощника машиниста Косьяненко С.Н. произошло срабатывание защиты на обоих секциях локомотива со срабатыванием автоматов ВА-1, ВА-2 и перегоранием плавких предохранителей в цепи вспомогательных машин.

Из-за неисправности локомотива поезд был остановлен на 201 км ПК 6 на 7-тысячном подъёме. Локомотивная бригада не смогла оперативно определить и устранить неисправность. Машинист Жидков длительное время не отвечал по радиосвязи на вызовы ДСП, поездного диспетчера, упустил воздух из резервуаров и только в 21 час 00 мин заказал вспомогательный локомотив.

В 21 час 09 мин произошло истощение тормозной магистрали, поезд самопроизвольно пришёл в движение и покатился назад под уклон, о чём машинист Жидков сообщил поездному диспетчеру.

По удалению за поездом № 3040 на 199 км ПК 3 перед проходным светофором с запрещающим показанием остановился поезд № 2104 весом 1336 т, 60 вагонов с электровозом ВЛ80с-940, под управлением машиниста ТЧ Лиски Тарасова. Локомотивная бригада, получив по радиосвязи информацию о движении на них неуправляемого состава, приняла необходимые меры для закрепления своего поезда и покинула кабину управления.

В 21 час 25 мин при скорости 34 км/час произошло столкновение поезда № 3040, проследовавшего 1300 м, с поездом № 2104. В результате столкновения локомотивные бригады не пострадали, допущен сход 44 вагонов с хвоста поезда № 3040, с надвигом 2-х вагонов на электровоз поезда № 2104, повреждены 3 опоры, 600 м контактной сети по I пути и 3 опоры и 600 м контактной сети по II пути. Движение прервано по обоим путям.
Машинист Жидков А.С., 1977 года рождения, стаж в должности с 29.07.05г, имеет 3-й класс квалификации с 5.06.06г, 1 группа профотбора.

Помощник машиниста Косьяненко С.Н., 1980 г.р., стаж в должности с 10.04.03г, имеет свидетельство на право управления локомотивом с 14.04.06г, 1 группа профотбора.

ОАО «РЖД» крайне обеспокоено продолжающимся ухудшением состояния безопасности движения на сети железных дорог.

В целях предупреждения роста аварийности и недопущения подобных случаев в дальнейшей работе приказываю:

1.5. Установить порядок, при котором в случае остановки поезда и невозможности его дальнейшего следования, после применения автоматических тормозов, если движение поезда не может быть возобновлено в течении 20 и более минут и отсутствует возможность удержать поезд на месте на автотормозах, следует привести в действие ручной тормоз локомотива и закрепить состав установленным порядком согласно п. 16.43 ПТЭ РФ с укладкой тормозных башмаков с последующим докладом дежурным по станциям, ограничивающих перегон, поездному диспетчеру о принятых мерах с указанием количества установленных тормозных башмаков.

Президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин
19 сентября 2006 года

16.04.2011, 12:35	#1 (ссылка)
Шаэнн Super V.I.P. Регистрация: 03.05.2010 Адрес: Ленинград Возраст: 58 Сообщений: 743 Поблагодарил: 85 раз(а) Поблагодарили 547 раз(а) Фотоальбомы: 1119 Загрузки: 38 Закачек: 12 Репутация: 154	Тема: [18 сентября 2006] Столкновение грузовых поездов на перегоне Икорец – Битюг ЮВЖД Телеграмма ОАО «РЖД» №1117 18 сентября 2006г в 20 час 09 мин на перегоне Икорец – Битюг двухпутного электрифицированного участка Лиски – Таловая Лисинского отделения Юго-Восточной ж.д. при следовании поезда № 3040 весом 3974 тонны, 73 вагона с электровозом ВЛ80с-2452 под управлением локомотивной бригады ТЧ Балашов в составе машиниста Жидкова А.С. и помощника машиниста Косьяненко С.Н. произошло срабатывание защиты на обоих секциях локомотива со срабатыванием автоматов ВА-1, ВА-2 и перегоранием плавких предохранителей в цепи вспомогательных машин. Из-за неисправности локомотива поезд был остановлен на 201 км ПК 6 на 7-тысячном подъёме. Локомотивная бригада не смогла оперативно определить и устранить неисправность. Машинист Жидков длительное время не отвечал по радиосвязи на вызовы ДСП, поездного диспетчера, упустил воздух из резервуаров и только в 21 час 00 мин заказал вспомогательный локомотив. В 21 час 09 мин произошло истощение тормозной магистрали, поезд самопроизвольно пришёл в движение и покатился назад под уклон, о чём машинист Жидков сообщил поездному диспетчеру. По удалению за поездом № 3040 на 199 км ПК 3 перед проходным светофором с запрещающим показанием остановился поезд № 2104 весом 1336 т, 60 вагонов с электровозом ВЛ80с-940, под управлением машиниста ТЧ Лиски Тарасова. Локомотивная бригада, получив по радиосвязи информацию о движении на них неуправляемого состава, приняла необходимые меры для закрепления своего поезда и покинула кабину управления. В 21 час 25 мин при скорости 34 км/час произошло столкновение поезда № 3040, проследовавшего 1300 м, с поездом № 2104. В результате столкновения локомотивные бригады не пострадали, допущен сход 44 вагонов с хвоста поезда № 3040, с надвигом 2-х вагонов на электровоз поезда № 2104, повреждены 3 опоры, 600 м контактной сети по I пути и 3 опоры и 600 м контактной сети по II пути. Движение прервано по обоим путям. Машинист Жидков А.С., 1977 года рождения, стаж в должности с 29.07.05г, имеет 3-й класс квалификации с 5.06.06г, 1 группа профотбора. Помощник машиниста Косьяненко С.Н., 1980 г.р., стаж в должности с 10.04.03г, имеет свидетельство на право управления локомотивом с 14.04.06г, 1 группа профотбора. ОАО «РЖД» крайне обеспокоено продолжающимся ухудшением состояния безопасности движения на сети железных дорог. В целях предупреждения роста аварийности и недопущения подобных случаев в дальнейшей работе приказываю: 1.5. Установить порядок, при котором в случае остановки поезда и невозможности его дальнейшего следования, после применения автоматических тормозов, если движение поезда не может быть возобновлено в течении 20 и более минут и отсутствует возможность удержать поезд на месте на автотормозах, следует привести в действие ручной тормоз локомотива и закрепить состав установленным порядком согласно п. 16.43 ПТЭ РФ с укладкой тормозных башмаков с последующим докладом дежурным по станциям, ограничивающих перегон, поездному диспетчеру о принятых мерах с указанием количества установленных тормозных башмаков. *Президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин* *19 сентября 2006 года*
	0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[17 июня 2007] Столкновение поездов на перегоне Лиски – Откос ЮВЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 20:21
[25 октября 2006] Столкновение грузовых поездов на ст. Бодеево ЮВЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 12:38
[27 июля 2006] Столкновение поездов на ст. Петров Вал ПривЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 12:32
[30 сентября 2005] Столкновение хоз. поездов на перегоне Космакты – Урал-Тау ЮУрЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 06:47
[25 сентября 1999] Столкновение тепловоза с поездом на ст. Касторная-Новая ЮВЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.03.2011 10:26

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)