Тема: [1987] О состоянии дел на ОЖД

**Admin** · 13.04.2011, 15:09

Почтограмма

24 ноября 1987г в условиях плохой видимости и отключения электроэнергии в контактной сети и питания автоблокировки на Горьковской дороге грузовой поезд остановился на перегоне в кривом участке пути, следующий за ним пассажирский поезд № 173 столкнулся с хвостовой частью грузового поезда с тяжёлыми последствиями. Погибли машинист и его помощник, и пассажир поезда № 173. Перерыв в движении составил 18 часов.

Неудовлетворительно обеспечивается безопасность движения и дисциплина на нашей Октябрьской дороге и на Ленинград-Московском отделении. По хозяйству движения брак возрос в 2 раза (столкновение и сходы подвижного состава). Проверка показала, многие ДСП не умеют пользоваться радиостанциями, требование приказа 32/Ц-87г выполнено формально. О неудовлетворительном положении с обеспечением безопасности движения свидетельствуют следующие случаи:

22.11.87г на станции Зеленец Волховстроевского отделения машинист воинской части, ведя грузовой поезд, заснул, проехал запрещающий выходной сигнал и столкнулся с прибывающим встречным поездом. Этим крушением нанесён громадный материальный ущерб.

20.11.87г машинист ТЧ-7 Дементьев следовал с составом пассажирских вагонов со ст. Рыбацкое, задержал поезд ЭР200. По прибытии на ст. Ленинград-пасс. Московский Дементьев обнаружен в состоянии сильного опьянения.

МПС обязывает всех руководителей станций, ревизоров неослабно управлять всеми процессами по ликвидации аварийности, выявлять, кто и что не доделал в реализации приказа 32/Ц-87г и др. приказаний, усилить организаторскую и политиковоспитательную работу в трудовых коллективах, довести до каждого работника чрезвычайную озабоченность создавшейся ситуацией, сконцентрировать внимание на практических действиях работников, на конкретных недоработках, решительно наступать на бракоделов.

Учитывая крайне неблагополучное положение с безопасностью

П Р И К А З Ы В А Ю :

1. Всем ДС, ДНЧ усилить проверки выполнения ПТЭ, инструкций, ТРА работниками станций, каждому руководителю в декабре провести не менее 6 комиссионных проверок, в том числе 3 ночных. Грубых нарушителей ПТЭ и дисциплины к работе в дальнейшем не допускать, применять самые строгие меры взыскания, обсуждать в коллективе.

2. Всем ДСП усилить бдительность к поведению локомотивных бригад и, особенно при заступлении на работу в пунктах оборота, вывозных, маневровых и, особенно локомотивов других ведомств и предприятий, имеющих право выезда на пути МПС. Перед отправлением дрезин всех типов, хозяйственных поездов МПС и строительных организаций проверять наличие у водителей и машинистов соответствующих документов.

3. Всем ДС в 3-х суточный срок практически отработать с каждым ДСП правила пользования радиостанциями, регламент переговоров, обратив внимание на умение вызывать машинистов по радиосвязи, объяснить, что кнопка тонального вызова должна нажиматься в течение 4 сек. После чего канал связи работает 10-12 сек, т.е. если машинист после первого вызова голосом не ответил на вызов нужно снова нажимать кнопку тонального вызова.

НОДН-3 Будков

13.04.2011, 15:09	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,902 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5984 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [1987] О состоянии дел на ОЖД Почтограмма 24 ноября 1987г в условиях плохой видимости и отключения электроэнергии в контактной сети и питания автоблокировки на Горьковской дороге грузовой поезд остановился на перегоне в кривом участке пути, следующий за ним пассажирский поезд № 173 столкнулся с хвостовой частью грузового поезда с тяжёлыми последствиями. Погибли машинист и его помощник, и пассажир поезда № 173. Перерыв в движении составил 18 часов. Неудовлетворительно обеспечивается безопасность движения и дисциплина на нашей Октябрьской дороге и на Ленинград-Московском отделении. По хозяйству движения брак возрос в 2 раза (столкновение и сходы подвижного состава). Проверка показала, многие ДСП не умеют пользоваться радиостанциями, требование приказа 32/Ц-87г выполнено формально. О неудовлетворительном положении с обеспечением безопасности движения свидетельствуют следующие случаи: 22.11.87г на станции Зеленец Волховстроевского отделения машинист воинской части, ведя грузовой поезд, заснул, проехал запрещающий выходной сигнал и столкнулся с прибывающим встречным поездом. Этим крушением нанесён громадный материальный ущерб. 20.11.87г машинист ТЧ-7 Дементьев следовал с составом пассажирских вагонов со ст. Рыбацкое, задержал поезд ЭР200. По прибытии на ст. Ленинград-пасс. Московский Дементьев обнаружен в состоянии сильного опьянения. МПС обязывает всех руководителей станций, ревизоров неослабно управлять всеми процессами по ликвидации аварийности, выявлять, кто и что не доделал в реализации приказа 32/Ц-87г и др. приказаний, усилить организаторскую и политиковоспитательную работу в трудовых коллективах, довести до каждого работника чрезвычайную озабоченность создавшейся ситуацией, сконцентрировать внимание на практических действиях работников, на конкретных недоработках, решительно наступать на бракоделов. Учитывая крайне неблагополучное положение с безопасностью П Р И К А З Ы В А Ю : 1. Всем ДС, ДНЧ усилить проверки выполнения ПТЭ, инструкций, ТРА работниками станций, каждому руководителю в декабре провести не менее 6 комиссионных проверок, в том числе 3 ночных. Грубых нарушителей ПТЭ и дисциплины к работе в дальнейшем не допускать, применять самые строгие меры взыскания, обсуждать в коллективе. 2. Всем ДСП усилить бдительность к поведению локомотивных бригад и, особенно при заступлении на работу в пунктах оборота, вывозных, маневровых и, особенно локомотивов других ведомств и предприятий, имеющих право выезда на пути МПС. Перед отправлением дрезин всех типов, хозяйственных поездов МПС и строительных организаций проверять наличие у водителей и машинистов соответствующих документов. 3. Всем ДС в 3-х суточный срок практически отработать с каждым ДСП правила пользования радиостанциями, регламент переговоров, обратив внимание на умение вызывать машинистов по радиосвязи, объяснить, что кнопка тонального вызова должна нажиматься в течение 4 сек. После чего канал связи работает 10-12 сек, т.е. если машинист после первого вызова голосом не ответил на вызов нужно снова нажимать кнопку тонального вызова. *НОДН-3 Будков*
	Цитировать 12

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[1997] О неудовлетворительном состоянии безопасности движения на ОЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	1	07.10.2012 17:56
=Диплом= Отчет о состоянии технической оснащенности хозяйства	Павлова Оксана	Курсовое и дипломное проектирование	1	21.04.2011 18:49
[1987] Об авариях в октябре-ноябре 1987	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	13.04.2011 15:13
[29 декабря 1998] Локомотивная бригада в нетрезвом состоянии на Разъезде 22 км ЮУЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.03.2011 21:08
Анализ возможных состояний рельсовых цепей	galchonok	Ищу/Предлагаю	5	03.12.2010 22:43

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)