Тема: [1987] Об авариях в октябре-ноябре 1987

**Admin** · 13.04.2011, 15:13

Телеграмма МПС
20 ноября 1987 года № 2693

Грубейшие нарушения законов безопасности движения, допущенные в последнее время, свидетельствуют о том, что в Управлениях МПС, на ряде дорог, отделений и предприятий не сделаны необходимые выводы из тяжелейших потрясений, вызванных крушениями на станциях Користовка и Каменская.

Выработанные Коллегией МПС меры и приказ № 32/Ц-87г по решительному изжитию аварийности не получили должного и повсеместного резонанса. Во многих коллективах, как показывают проверки, психологической перестройки ещё не произошло, и виною этому являются инертность и формализм, а нередко и бездушие и безответственность. Только этим можно объяснить резкое ухудшение безопасности движения в ноябре с.г. За истекшие 17 дней допущено 5 крушений, в том числе два – с пассажирскими поездами, 5 аварий, из них 4 – с пассажирскими поездами, около 2000 случаев браков в поездной и маневровой работе.

16 ноября с.г. на Казанском отделении Горьковской ж.д. из-за сна локомотивной бригады депо Юдино и скатывания грузового поезда назад допущено столкновение со вслед идущим дизель-поездом. В результате локомотивная бригада дизель-поезда смертельно травмирована.

Машинист Васин, допустивший сон на локомотиве и крушение, в мае 1986 года в нетрезвом состоянии доставлялся в медвытрезвитель. Однако руководство депо, проигнорировав требования приказа МПС № 49/Ц-86г, вновь доверило ему работу на локомотиве.

Как установлено, ни этот машинист, ни его помощник перед ночной поездкой не отдыхали.

Этого тяжёлого случая столкновения могло не произойти, если бы локомотив был оборудован устройством, предотвращающим самопроизвольный уход поезда назад. Установлено, что задания МПС по завершению оборудования такими устройствами всего локомотивного парка в 1987 году на Горьковской ж.д. выполнены менее, чем на 50%. Преступно-халатное отношение к внедрению приборов безопасности имеет место и на ряде других дорог.

В целом по локомотивному хозяйству возросло количество случаев брака в работе. В ноябре допущены проезды запрещающих сигналов на Донецкой, Горьковской, Одесской и Львовской железных дорогах, а на Молдавской по этой причине произошла авария с тяжёлыми последствиями.

Наибольшее число крушений и аварий допускается в хозяйстве пути. По сравнению с прошлым годом положение ухудшилось.

10 ноября с.г. на Пензенском отделении Куйбышевской ж.д. из-за раскрытия дозаторного устройства хоппера допущено крушение с гибелью людей.

15 ноября на Свободненском отделении Забайкальской ж.д. из-за неправильного крепления груза потерпел тяжелейшее крушение грузовой поезд со сходом 35 вагонов и перерывом движения по обоим путям на 36 часов. Нанесён крупный материальный ущерб и невосполнимые эксплуатационные потери.

По хозяйству контейнерных перевозок и коммерческой работы браки увеличились более чем на 40%, в том числе резко участились случаи развала груза.

На Кзыл-Ординском отделении Западно-Казахстанской ж.д. 4 ноября с.г. из-за расшития остряков не включённой в централизацию стрелки произошло крушение пассажирского поезда со сходом 10 вагонов.

В хозяйстве движения количество крушений возросло вдвое, почти на 70% увеличились случаи приёма поездов на занятый путь.

3 ноября с.г. на Пермском отделении Свердловской ж.д. излом шейки оси колёсной пары привёл к крушению грузового поезда со сходом 18 вагонов. Перерыв в движении составил свыше 11 часов.

По вине вагонников количество крушений возросло более чем в два раза, из-за низкого качества ремонта увеличились отцепки вагонов по различным техническим неисправностям, особенно по повреждениям буксового узла.

На ряде железных дорог проявляется возмутительная безответственность при подготовке в рейс пассажирских поездов. В целом по сети участились отцепки пасс. вагонов. Резко возросло количество случаев порчи контактной сети, вызывающие длительные перерывы движения, возросло количество браков в хозяйстве сигнализации и связи, отказы технических средств метрополитенов.

Тяжелейшие поражения безопасности сделали ситуацию на транспорте чрезвычайной, они дорого обходятся государству и советским людям, наносят удар по престижу железнодорожников, сводят на нет усилия честных и добросовестных тружеников по наращиванию объёмов и качества перевозок.

Хозяйственные руководители и, прежде всего первые лица на всех уровнях управления, не поставили заботу о безопасности в центр внимания и повсеместной деятельности, свыклись с недостатками.

Такое положение с безопасностью и отношение к её обеспечению далее не может быть терпимым.

Министр Конарев

13.04.2011, 15:13	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,895 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5983 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [1987] Об авариях в октябре-ноябре 1987 Телеграмма МПС 20 ноября 1987 года № 2693 Грубейшие нарушения законов безопасности движения, допущенные в последнее время, свидетельствуют о том, что в Управлениях МПС, на ряде дорог, отделений и предприятий не сделаны необходимые выводы из тяжелейших потрясений, вызванных крушениями на станциях Користовка и Каменская. Выработанные Коллегией МПС меры и приказ № 32/Ц-87г по решительному изжитию аварийности не получили должного и повсеместного резонанса. Во многих коллективах, как показывают проверки, психологической перестройки ещё не произошло, и виною этому являются инертность и формализм, а нередко и бездушие и безответственность. Только этим можно объяснить резкое ухудшение безопасности движения в ноябре с.г. За истекшие 17 дней допущено 5 крушений, в том числе два – с пассажирскими поездами, 5 аварий, из них 4 – с пассажирскими поездами, около 2000 случаев браков в поездной и маневровой работе. 16 ноября с.г. на Казанском отделении Горьковской ж.д. из-за сна локомотивной бригады депо Юдино и скатывания грузового поезда назад допущено столкновение со вслед идущим дизель-поездом. В результате локомотивная бригада дизель-поезда смертельно травмирована. Машинист Васин, допустивший сон на локомотиве и крушение, в мае 1986 года в нетрезвом состоянии доставлялся в медвытрезвитель. Однако руководство депо, проигнорировав требования приказа МПС № 49/Ц-86г, вновь доверило ему работу на локомотиве. Как установлено, ни этот машинист, ни его помощник перед ночной поездкой не отдыхали. Этого тяжёлого случая столкновения могло не произойти, если бы локомотив был оборудован устройством, предотвращающим самопроизвольный уход поезда назад. Установлено, что задания МПС по завершению оборудования такими устройствами всего локомотивного парка в 1987 году на Горьковской ж.д. выполнены менее, чем на 50%. Преступно-халатное отношение к внедрению приборов безопасности имеет место и на ряде других дорог. В целом по локомотивному хозяйству возросло количество случаев брака в работе. В ноябре допущены проезды запрещающих сигналов на Донецкой, Горьковской, Одесской и Львовской железных дорогах, а на Молдавской по этой причине произошла авария с тяжёлыми последствиями. Наибольшее число крушений и аварий допускается в хозяйстве пути. По сравнению с прошлым годом положение ухудшилось. 10 ноября с.г. на Пензенском отделении Куйбышевской ж.д. из-за раскрытия дозаторного устройства хоппера допущено крушение с гибелью людей. 15 ноября на Свободненском отделении Забайкальской ж.д. из-за неправильного крепления груза потерпел тяжелейшее крушение грузовой поезд со сходом 35 вагонов и перерывом движения по обоим путям на 36 часов. Нанесён крупный материальный ущерб и невосполнимые эксплуатационные потери. По хозяйству контейнерных перевозок и коммерческой работы браки увеличились более чем на 40%, в том числе резко участились случаи развала груза. На Кзыл-Ординском отделении Западно-Казахстанской ж.д. 4 ноября с.г. из-за расшития остряков не включённой в централизацию стрелки произошло крушение пассажирского поезда со сходом 10 вагонов. В хозяйстве движения количество крушений возросло вдвое, почти на 70% увеличились случаи приёма поездов на занятый путь. 3 ноября с.г. на Пермском отделении Свердловской ж.д. излом шейки оси колёсной пары привёл к крушению грузового поезда со сходом 18 вагонов. Перерыв в движении составил свыше 11 часов. По вине вагонников количество крушений возросло более чем в два раза, из-за низкого качества ремонта увеличились отцепки вагонов по различным техническим неисправностям, особенно по повреждениям буксового узла. На ряде железных дорог проявляется возмутительная безответственность при подготовке в рейс пассажирских поездов. В целом по сети участились отцепки пасс. вагонов. Резко возросло количество случаев порчи контактной сети, вызывающие длительные перерывы движения, возросло количество браков в хозяйстве сигнализации и связи, отказы технических средств метрополитенов. Тяжелейшие поражения безопасности сделали ситуацию на транспорте чрезвычайной, они дорого обходятся государству и советским людям, наносят удар по престижу железнодорожников, сводят на нет усилия честных и добросовестных тружеников по наращиванию объёмов и качества перевозок. Хозяйственные руководители и, прежде всего первые лица на всех уровнях управления, не поставили заботу о безопасности в центр внимания и повсеместной деятельности, свыклись с недостатками. Такое положение с безопасностью и отношение к её обеспечению далее не может быть терпимым. *Министр Конарев*
	Цитировать 12

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[1987] О положении дел на Азербайджанской железной дороге	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	13.04.2011 15:18
[27 октября 1987] Сход вагонов на ст. Ленинград-сорт. Моск. ОЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	13.04.2011 15:17
[17 ноября 1987] Прием поезда по неготовому маршруту на ст. Бокарево ОЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	13.04.2011 15:14
[1987] О состоянии дел на ОЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	13.04.2011 15:09
[2 декабря 1987] Столкновение маневрового с поездом на ст. Яблонец ЮЗЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	13.04.2011 15:07

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)