Тема: [1 февраля 1989] Столкновение на перегоне Тбилиси-сорт. – Вели ЗакЖД

**Admin** · 05.04.2011, 11:00

Указание МПС
22 февраля 1989 года № 499У
О крушении поездов на Закавказской железной дороге

МПС рассмотрело материалы расследования столкновения маневрового состава с грузовым поездом № 2054, происшедшего 1 февраля с.г. на перегоне Тбилиси-сорт. – Вели Закавказской железной дороги, и заслушало объяснения руководящих работников по этому вопросу.

Расследование установлено, что в соответствии с планом маневровой работы, ДСП ст. Тбилиси-сорт. Габараев дал задание руководителю работ – составителю поездов Кодоеву и машинисту тепловоза Морозову переставить с 8 на 3 путь приёмо-отправочного парка группу вагонов для включения их в поезд, следующий на станцию Кировакан.

Составитель Кодоев произвёл расцепку состава, стоящего на 8 пути и, даже не сосчитав вагоны, сообщил дежурному по станции о готовности маневрового состава к выезду с 8 пути. ДСП Габараев грубо нарушил ТРА станции, приготовил маневровому составу маршрут в направлении чётного главного пути, не сообщил об этом машинисту и составителю поездов и дал команду на производство манёвров. Локомотив маневрового состава был приведён в движение без включения автотормозов вагонов. Машинист Морозов, увидев, что вместо вытяжного пути, состав движется в сторону главного пути, проехал 220 м и на спуске 6‰ при скорости 30 км/час стал применять тормоза, однако состав (32 вагона, 2506 т) удержать не смог и продолжал двигаться на перегон навстречу поезду № 2054. После объявления по радиосвязи о том, что маневровый состав потерял управление, поездной диспетчер отключил электроэнергию, и поезд № 2054 был остановлен на перегоне. Машинист поезда № 2054 Цикаршивили, увидел приближающийся маневровый состав и уложил на рельсы тормозные башмаки. Тепловоз маневрового состава наехал на уложенные башмаки и при скорости 10 км/час столкнулся с электровозом поезда № 2054. В результате столкновения в маневровом составе сошли с рельсов 9 вагонов, которые вышли из габарита, что привело к сходу ещё 4 вагонов в поезде № 2053, стоящем на соседнем нечётном пути, повреждению пути и контактной сети на большом расстоянии. Из-за неудовлетворительной организации работ по ликвидации последствий крушения, движение на участке было закрыто более 16 часов.

Крушение поезда стало возможным из-за преступно-халатного отношения ряда работников Закавказской ж.д. к своим служебным обязанностям, обстановки недисциплинированности. Установлено, что крушению поездов способствовали грубейшие нарушения требований ПТЭ и приказов МПС по содержанию технологических средств и организации движения.

На ст. Тбилиси-сорт. систематически нарушается порядок производства манёвров, установленный ТРА и ПТЭ; приказы и Указания МПС по безопасности движения не выполняются, работники, связанные с движением поездов не знают Регламент действий в экстремальной обстановке, техническое обучение их организовано формально, проверка работы ДСП и составительских бригад производится некачественно, индивидуальных собеседований с работниками станции не ведётся.

Машинист Морозов работает самостоятельно только полгода, нечётко знает ПТЭ и ТРА станции, не изучил профилей станции и порядка производства маневровой работы.

Зам. Министра Козлов

05.04.2011, 11:00	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 42 Сообщений: 28,965 Поблагодарил: 397 раз(а) Поблагодарили 5856 раз(а) Фотоальбомы: 2567 Записей в дневнике: 654 Загрузки: 674 Закачек: 274 Репутация: 126089	Тема: [1 февраля 1989] Столкновение на перегоне Тбилиси-сорт. – Вели ЗакЖД Указание МПС 22 февраля 1989 года № 499У О крушении поездов на Закавказской железной дороге МПС рассмотрело материалы расследования столкновения маневрового состава с грузовым поездом № 2054, происшедшего 1 февраля с.г. на перегоне Тбилиси-сорт. – Вели Закавказской железной дороги, и заслушало объяснения руководящих работников по этому вопросу. Расследование установлено, что в соответствии с планом маневровой работы, ДСП ст. Тбилиси-сорт. Габараев дал задание руководителю работ – составителю поездов Кодоеву и машинисту тепловоза Морозову переставить с 8 на 3 путь приёмо-отправочного парка группу вагонов для включения их в поезд, следующий на станцию Кировакан. Составитель Кодоев произвёл расцепку состава, стоящего на 8 пути и, даже не сосчитав вагоны, сообщил дежурному по станции о готовности маневрового состава к выезду с 8 пути. ДСП Габараев грубо нарушил ТРА станции, приготовил маневровому составу маршрут в направлении чётного главного пути, не сообщил об этом машинисту и составителю поездов и дал команду на производство манёвров. Локомотив маневрового состава был приведён в движение без включения автотормозов вагонов. Машинист Морозов, увидев, что вместо вытяжного пути, состав движется в сторону главного пути, проехал 220 м и на спуске 6‰ при скорости 30 км/час стал применять тормоза, однако состав (32 вагона, 2506 т) удержать не смог и продолжал двигаться на перегон навстречу поезду № 2054. После объявления по радиосвязи о том, что маневровый состав потерял управление, поездной диспетчер отключил электроэнергию, и поезд № 2054 был остановлен на перегоне. Машинист поезда № 2054 Цикаршивили, увидел приближающийся маневровый состав и уложил на рельсы тормозные башмаки. Тепловоз маневрового состава наехал на уложенные башмаки и при скорости 10 км/час столкнулся с электровозом поезда № 2054. В результате столкновения в маневровом составе сошли с рельсов 9 вагонов, которые вышли из габарита, что привело к сходу ещё 4 вагонов в поезде № 2053, стоящем на соседнем нечётном пути, повреждению пути и контактной сети на большом расстоянии. Из-за неудовлетворительной организации работ по ликвидации последствий крушения, движение на участке было закрыто более 16 часов. Крушение поезда стало возможным из-за преступно-халатного отношения ряда работников Закавказской ж.д. к своим служебным обязанностям, обстановки недисциплинированности. Установлено, что крушению поездов способствовали грубейшие нарушения требований ПТЭ и приказов МПС по содержанию технологических средств и организации движения. На ст. Тбилиси-сорт. систематически нарушается порядок производства манёвров, установленный ТРА и ПТЭ; приказы и Указания МПС по безопасности движения не выполняются, работники, связанные с движением поездов не знают Регламент действий в экстремальной обстановке, техническое обучение их организовано формально, проверка работы ДСП и составительских бригад производится некачественно, индивидуальных собеседований с работниками станции не ведётся. Машинист Морозов работает самостоятельно только полгода, нечётко знает ПТЭ и ТРА станции, не изучил профилей станции и порядка производства маневровой работы. *Зам. Министра Козлов* Последний раз редактировалось Admin; 27.05.2012 в 23:16.
	12

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[26 февраля 2007] Столкновение поездов на перегоне Жарык – Нельды, Казахстан	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 20:08
[17 февраля 2006] Столкновение на перегоне Базарная – Патрикеево КбшЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 12:27
[3 февраля 1989] Столкновение на ст. Измаил	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	05.04.2011 10:58
[16 октября 1989] Крушение грузового поезда на Тбилиси пасс. – Тбилиси-Узловая ЗакЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	03.04.2011 11:57
[21 июля 1999] Столкновение локомотива с вагоном на перегоне Березники-сорт. - Балахонцы СвЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.03.2011 12:01

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)