Тема: [26 января 1996] Уход вагонов на ст. Петровский Завод ЗабЖД

**Admin** · 20.03.2011, 13:24

Телеграмма
Министерства путей сообщения РФ
30 января 1996 года № С-812

26 января 1996г в 23 час 50 мин со станции Петровский Завод Читинского отделения Забайкальской железной дороги с 8-го приёмо-отправочного пути допущен уход на перегон двух грузовых вагонов, которые проследовали до следующей станции Декабристы, где были приняты на вытяжной тупиковый путь. Развив скорость до 70 км/час, эти вагоны разрушили упорное устройство тупика, сошли с рельсов и упали под откос с пятиметровой высоты. В результате травмированы три проводника, сопровождавших груз в крытом вагоне, двое из которых скончались на месте.

Обстоятельства случая:
26.01.96г в 20 час 40 мин на станцию Петровский Завод на 10-й приёмо-отправочный путь прибыл поезд № 2816 назначением Хабаровск. При техническом осмотре были выявлены неисправности в тормозном оборудовании головного вагона, следующего с проводниками, и в 15 вагоне с головы по перекосу кузова, гружёного металлом.

ДСП Кмырев, работающий в данной должности два года, дал команду составителю восточной горловины Пономарёву, работающему составителем пять лет, произвести отцепку указанных двух неисправных вагонов, а также дополнительно, по просьбе сопровождающих, ещё одного вагона, следующего за головным, на 8-й путь. Пономарёв выполнил указание ДСП, но вагоны были оставлены в зоне перелома профиля с уклоном на восток, не были сцеплены с группой из 19 вагонов, стоящих на этом же пути, и не закреплены тормозными башмаками с восточной стороны. После окончания манёвров ДСП дал указание дежурному по парку Пруговой закрепить вагоны.

ДСП Кмырев, не получив доклада дежурного по парку, чем грубо нарушил ТРА станции, разрешил составителю Западной горловины Ласточкину, со стажем работы 5 лет, осадить группу вагонов по 8-му пути в восточную сторону.

При осаживании, два крайних, не закреплённых вагона, в том числе один с проводниками, с основной группой не сцепились, пришли в движение, и ушли на перегон Петровский Завод – Декабристы.

Случаю способствовало нарушение составителем Ласточкиным ТРА станции, где определено, что при осаживании вагонов составитель должен находиться в голове состава, убедиться в сцеплении всех вагонов и включить тормоза.

МПС приказывает:

3. В срок до 10 февраля 1996г определить переломы продольного профиля на станционных путях, установить обозначение с внесением в ТРА мест их установки, повторно проинструктировать причастных о порядке закрепления вагонов в соответствии с ТРА и их ответственности за это.

5. Всем работникам, непосредственно отвечающим за закрепление вагонов и, особенно ДСП, объявить под роспись в специальной книге, что, в случаях обнаружения нарушений установленного порядка закрепления вагонов, виновные будут освобождаться от должности немедленно, восстановление в должности по данному нарушению может быть осуществлено только после сдачи экзаменов: ДСП – в комиссии начальника службы перевозок или заместителя начальника дороги по движению; всех остальных лиц – в комиссии начальника отдела перевозок отделения дороги или заместителя начальника отделения дороги.

Заместитель министра Сиденко

20.03.2011, 13:24	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 42 Сообщений: 29,003 Поблагодарил: 397 раз(а) Поблагодарили 5856 раз(а) Фотоальбомы: 2567 Записей в дневнике: 655 Загрузки: 674 Закачек: 274 Репутация: 126089	Тема: [26 января 1996] Уход вагонов на ст. Петровский Завод ЗабЖД Телеграмма Министерства путей сообщения РФ 30 января 1996 года № С-812 26 января 1996г в 23 час 50 мин со станции Петровский Завод Читинского отделения Забайкальской железной дороги с 8-го приёмо-отправочного пути допущен уход на перегон двух грузовых вагонов, которые проследовали до следующей станции Декабристы, где были приняты на вытяжной тупиковый путь. Развив скорость до 70 км/час, эти вагоны разрушили упорное устройство тупика, сошли с рельсов и упали под откос с пятиметровой высоты. В результате травмированы три проводника, сопровождавших груз в крытом вагоне, двое из которых скончались на месте. Обстоятельства случая: 26.01.96г в 20 час 40 мин на станцию Петровский Завод на 10-й приёмо-отправочный путь прибыл поезд № 2816 назначением Хабаровск. При техническом осмотре были выявлены неисправности в тормозном оборудовании головного вагона, следующего с проводниками, и в 15 вагоне с головы по перекосу кузова, гружёного металлом. ДСП Кмырев, работающий в данной должности два года, дал команду составителю восточной горловины Пономарёву, работающему составителем пять лет, произвести отцепку указанных двух неисправных вагонов, а также дополнительно, по просьбе сопровождающих, ещё одного вагона, следующего за головным, на 8-й путь. Пономарёв выполнил указание ДСП, но вагоны были оставлены в зоне перелома профиля с уклоном на восток, не были сцеплены с группой из 19 вагонов, стоящих на этом же пути, и не закреплены тормозными башмаками с восточной стороны. После окончания манёвров ДСП дал указание дежурному по парку Пруговой закрепить вагоны. ДСП Кмырев, не получив доклада дежурного по парку, чем грубо нарушил ТРА станции, разрешил составителю Западной горловины Ласточкину, со стажем работы 5 лет, осадить группу вагонов по 8-му пути в восточную сторону. При осаживании, два крайних, не закреплённых вагона, в том числе один с проводниками, с основной группой не сцепились, пришли в движение, и ушли на перегон Петровский Завод – Декабристы. Случаю способствовало нарушение составителем Ласточкиным ТРА станции, где определено, что при осаживании вагонов составитель должен находиться в голове состава, убедиться в сцеплении всех вагонов и включить тормоза. МПС приказывает: 3. В срок до 10 февраля 1996г определить переломы продольного профиля на станционных путях, установить обозначение с внесением в ТРА мест их установки, повторно проинструктировать причастных о порядке закрепления вагонов в соответствии с ТРА и их ответственности за это. 5. Всем работникам, непосредственно отвечающим за закрепление вагонов и, особенно ДСП, объявить под роспись в специальной книге, что, в случаях обнаружения нарушений установленного порядка закрепления вагонов, виновные будут освобождаться от должности немедленно, восстановление в должности по данному нарушению может быть осуществлено только после сдачи экзаменов: ДСП – в комиссии начальника службы перевозок или заместителя начальника дороги по движению; всех остальных лиц – в комиссии начальника отдела перевозок отделения дороги или заместителя начальника отделения дороги. *Заместитель министра Сиденко*
	12

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[6 января 2007] Сход электровоза на ст. Тарская ЗабЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 19:57
[24 января 1989] Уход вагонов на ст. Луга-1 ОЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	05.04.2011 11:02
[27 января 1993] Уход вагонов на ст. Перница ОЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	20.03.2011 17:43
[27 июня 1996] Уход вагонов на ст. Стриганово СвЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	20.03.2011 13:19
[20 января 2001] Крушение грузового поезда на перегоне Урульга - Савинская ЗабЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	09.03.2011 22:50

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)