СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [3 января 1999] Проезд запрещающего на ст. Ярославль-Главный СЖД

Указание № К-58у
Министерства путей сообщения Российской Федерации

3 января 1999г в 11 час 58 мин на станции Ярославль-Главный Северной ж.д. допущен проезд запрещающего выходного светофора Н2 локомотивной бригадой депо Москва-3 Московской ж.д. в составе машиниста М.В. Куренкова и помощника машиниста С.Р. Гавриша на электровозе ЧС7-085 при отправлении с поездом № 15.

Причины и обстоятельства допущенного проезда рассмотрены в МПС.

Машинист 1-го класса Куренков, имеющий стаж работы по профессии 11 лет и пом. машиниста Гавриш со стажем работы 12 лет, находившийся в депо на производственной практике по направлению Московской школы машинистов, совершали совместно первую поездку. После прибытия в оборотный пункт ст. Данилов и отдыха локомотивная бригада 3.01.99г в 10 час 35 мин отправилась с поездом № 15 Архангельск – Москва, на электровозе ЧС7-085, оборудованным современными системами обеспечения безопасности движения – КЛУБ и САУТ. При следовании по стрелочному съезду на 2-й путь ст. Ярославль-Гл. машинист в нарушение инструкции по эксплуатации САУТ, после проследования маршрутного светофора, произвёл нажатие кнопок «К-20» и «Отправление» на пульте управления САУТ при белом огне на локомотивном светофоре, что привело с появлением кода «КЖ» к автоматической записи в САУТ расстояния 750 м до точки прицельного торможения при полезной длине 490 м приёмо-отправочного пути, т.е. с возможностью проезда выходного светофора Н2. Поезд был остановлен на 2-м пути практически в створе с мачтовым светофором. После стоянки, в установленное графиком движения время отправления 11 час 58 мин, машинист визуально не убедился в показаниях напольного светофора при красно-жёлтом показании на локомотивном светофоре, при отсутствии помощника машиниста в кабине управления, привёл поезд в движение, чем грубо нарушил требования п.п. 16.38, 16.40 ПТЭ. Пом. машиниста Гавриш с разрешения машиниста по личной нужде находился в момент начала движения поезда в задней кабине локомотива, тем самым локомотивной бригадой нарушен регламент «Минутная готовность». После проезда запрещающего выходного светофора и проследования изолированного стыка со скоростью 16 км/час, на локомотивном светофоре загорелся красный огонь, что вызвало срабатывание системы САУТ с отключением тяги, включением служебного торможения и снятие питания с ЭПК-150. Машинист, в нарушение п. 16.40 ПТЭ, выключил САУТ, прервав начало торможения.

Только после проследования 320 метров от места отправления машинист остановил поезд по команде дежурного по станции, переданной по радиосвязи. При движении на указанном расстоянии в течение 1 минуты 49 секунд машинист 6 раз нажимал рукоятку бдительности и, нарушив требование п. 4.1.9 Инструкции о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией ЦШ-ЦТ-302-94г, принудительно кнопкой ВК перевёл показание локомотивного светофора с красного на белый огонь.

Проезд запрещающего сигнала был допущен в результате грубейших нарушений локомотивной бригадой ПТЭ и должностных инструкций, неудовлетворительной организации командно-инструкторским составом локомотивного депо Москва-3 Московской ж.д. профилактической работы по обеспечению безопасности движения, контролю над работой машинистов с приборами безопасности, укреплению дисциплины в коллективе.

МПС приказывает:

1.3. Учитывая низкое состояние трудовой дисциплины, техническую неготовность локомотивных устройств безопасности и обслуживающего персонала рекомендовать воздержаться в 1999 году от перевода локомотивов в пассажирском движении на обслуживание одним машинистом.
6.1 В месячный срок произвести проверку наличия непрерывного кодирования устройствами АЛСН маршрутов приёма поездов и, в первую очередь пассажирских, а также наличие исправности путевых устройств САУТ.

Заместитель министра А.Н. Кондратенко
25 января 1999 года