Тема: [4 сентября 1999] Сход вагонов на ст. Кропачёво ЮВЖД

**Admin** · 10.03.2011, 10:28

Телеграмма № ДР-111

Телеграммой С-10229 от 13.09.99т ЦЗ Семёнова МПС сообщает о том, что

4 сентября 1999 г при отправлении скорого пассажирского поезда № 59 сообщением Новокузнецк - Кисловодск со станции Кропачёво Златоустовского отделения Южно-Уральской ж.д. на стрелочном переводе № 46 при скорости движения 18 км/час произошёл сход с рельсов двух вагонов.

Расследованием на месте комиссией МПС установлено, что причиной схода вагонов явилось всползание колеса первой тележки вагона на криволинейный остряк на расстоянии 380 мм от его начала в противошёрстном движении по боковому направлению стрелочного перевода № 46.

Рамные рельсы с гибкими остряками проекта 2688 и прилегающими рубками стрелочного перевода № 46 типа Р65 марки 1/11 были заменены 25 мая с.г. Стрелочный перевод уложен в кривой радиусом 2510 м с отступлением в плане. В результате за 3 месяца эксплуатации износ рамного рельса в переднем вылете достиг 15 мм. Стрелочные переводы, расположенные на маршруте отправления грузовых и пассажирских поездов с 3-го приёмо-отправочного пути ст. Кропачёво содержались с отступлениями от установленных норм: недостающим количеством скреплений, провисами остряков до 3 мм, зазорами между упорными болтами и остряками до 6 мм. Не были выполнены работы по замене костылей на шурупы в пределах рамных рельсов, крестовин и контррельсов, не изъяты регулировочные карточки, с грубыми отступлениями от норм содержались переводные кривые по ординатам. В условиях интенсивного бокового износа металлических частей стрелочных переводов не были установлены лубрикаторы.

Руководителями Вязовской дистанции пути (ПЧ Паншин) не обеспечено качественное проведение весеннего комиссионного осмотра путевого хозяйства. Месячные осмотры ст. Кропачёво проводились на низком уровне. Не осуществлялось должного контроля над ходом устранения неисправностей со стороны ревизорского аппарата.

Приказываю:

2. Всем НОДН, ДС обеспечить выполнение личных нормативов по безопасности движения, установленных приказом № 200/Н-98г в части контроля над своевременным устранением неисправностей, выявленных при проведении комиссионных месячных осмотров. При выявлении фактов несвоевременного устранения неисправностей информировать ПЧ, УРБП, УРБД, РБ и закрыть движение по таким участкам.

Зам. Д Траньков

10.03.2011, 10:28	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 44 Сообщений: 29,774 Поблагодарил: 397 раз(а) Поблагодарили 5960 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 693 Репутация: 126089	Тема: [4 сентября 1999] Сход вагонов на ст. Кропачёво ЮВЖД Телеграмма № ДР-111 Телеграммой С-10229 от 13.09.99т ЦЗ Семёнова МПС сообщает о том, что 4 сентября 1999 г при отправлении скорого пассажирского поезда № 59 сообщением Новокузнецк - Кисловодск со станции Кропачёво Златоустовского отделения Южно-Уральской ж.д. на стрелочном переводе № 46 при скорости движения 18 км/час произошёл сход с рельсов двух вагонов. Расследованием на месте комиссией МПС установлено, что причиной схода вагонов явилось всползание колеса первой тележки вагона на криволинейный остряк на расстоянии 380 мм от его начала в противошёрстном движении по боковому направлению стрелочного перевода № 46. Рамные рельсы с гибкими остряками проекта 2688 и прилегающими рубками стрелочного перевода № 46 типа Р65 марки 1/11 были заменены 25 мая с.г. Стрелочный перевод уложен в кривой радиусом 2510 м с отступлением в плане. В результате за 3 месяца эксплуатации износ рамного рельса в переднем вылете достиг 15 мм. Стрелочные переводы, расположенные на маршруте отправления грузовых и пассажирских поездов с 3-го приёмо-отправочного пути ст. Кропачёво содержались с отступлениями от установленных норм: недостающим количеством скреплений, провисами остряков до 3 мм, зазорами между упорными болтами и остряками до 6 мм. Не были выполнены работы по замене костылей на шурупы в пределах рамных рельсов, крестовин и контррельсов, не изъяты регулировочные карточки, с грубыми отступлениями от норм содержались переводные кривые по ординатам. В условиях интенсивного бокового износа металлических частей стрелочных переводов не были установлены лубрикаторы. Руководителями Вязовской дистанции пути (ПЧ Паншин) не обеспечено качественное проведение весеннего комиссионного осмотра путевого хозяйства. Месячные осмотры ст. Кропачёво проводились на низком уровне. Не осуществлялось должного контроля над ходом устранения неисправностей со стороны ревизорского аппарата. Приказываю: 2. Всем НОДН, ДС обеспечить выполнение личных нормативов по безопасности движения, установленных приказом № 200/Н-98г в части контроля над своевременным устранением неисправностей, выявленных при проведении комиссионных месячных осмотров. При выявлении фактов несвоевременного устранения неисправностей информировать ПЧ, УРБП, УРБД, РБ и закрыть движение по таким участкам. *Зам. Д Траньков*
	Цитировать 12

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[3 мая 2009] Сход вагонов на ст. Елец ЮВЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	17.04.2011 06:54
[17 сентября 1992] Сход вагонов на ст. Кириши ОЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	24.03.2011 21:12
[3 сентября 1999] Отправление поезда на занятый перегон Журавка - Митрофановка ЮВЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.03.2011 11:57
[25 сентября 1999] Столкновение тепловоза с поездом на ст. Касторная-Новая ЮВЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.03.2011 10:26
[17 декабря 1999] Сход тепловоза на подъездном пути ОАО «Лебединский ГОК» ст. Стойленская ЮВЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.03.2011 08:02

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)