Admin

26 января 2000г в 2 часа 54 минуты на 194 км ПК5 перегона Торбино – Мстинский Мост двухпутного электрифицированного участка Бологое - Чудово Санкт Петербургского отделения Октябрьской ж.д., оборудованного автоматической блокировкой системы АБТ, допущено столкновение пассажирского поезда № 612 под управлением машиниста Огнева А.Б. и помощника машиниста Токарева М.К. локомотивного депо Санкт Петербург-пассажирский Московский (электровоз ЧС2т-982, оборудован УКБМ), следовавшим со скоростью 109 км/час, с впереди идущим грузовым поездом № 3414, следовавшего со скоростью 24 км/час.

В результате столкновения погиб помощник машиниста Токарев М.К. и травмирован машинист Огнев А.Б. пассажирского поезда № 612, пострадали 14 пассажиров, сошли с рельсов электровоз и 2 вагона в пассажирском и 4 вагона в грузовом поездах, разрушено 150 м пути, сбита опора контактной сети, повреждены до степени исключения из инвентаря электровоз и 5 вагонов. Полный перерыв движения составил 9 часов 50 мин, движение по чётному пути было прервано на 21 час 20 мин, задержано 18 поездов на 78 часов 42 минуты.

Расследованием на месте комиссией МПС установлено, что 25 января 2000г в 23 час 30 мин сигнальная точка № 41 по I главному пути перегона Торбино - Мстинский Мост стала сигнализировать красным огнём. В 2 час 11 мин 26 января ДНЦ участка Чудово - Окуловка Шилькова Л.В. дала с нарушением установленного регламента переговоров указание ДСП Торбино Сергиеико Е.Г. о выдаче предупреждения поезду № 3414 о посадке работника ШЧ на остановочном пункте Веребье и высадке его на неисправной точке № 41.

Машинист грузового поезда № 3414 Антонов А.А. после проследования станции Торбино получил сообщение от ДСП этой станции Сергиенковой Е.Г. на остановку на 197 км для посадки ШНС Чудовской дистанции сигнализации и связи Ефимова Е.Ю. и высадки его на 194 км для устранения нарушения нормальной работы светофора № 39 по I главному пути перегона Торбино - Мстинский Мост и посадки электромонтера СЦБ Сидорова С.А. находившегося ранее у этого светофора.

За сборным поездом № 3414 с интервалом в 15 минут на перегон Торбино - Мстинский Мост проследовал опаздывающий на 25 минут пассажирский поезд № 612. ДСП Торбино Сергиенко выдачу предупреждения на поезд № 3414 в настольном журнале ф. ДУ-2 не зарегистрировала.

После посадки ШНС Ефимова Е.Ю. на о.п. Веребье и высадке его на 194 км в 2 часа 52 минуты грузовой поезд № 3414 отправился.

В это время пассажирский поезд № 612, следовавший за грузовым поездом № 3414 со скоростью 109 км/час, проследовал по зелёному огню локомотивного светофора блок-участки, ограждаемые светофорами №№ 16, 14, 12, 10, и в 2 час 53 мин, после проследования светофора № 8 и, после появления белого огня на локомотивном светофоре, нагнал впереди идущий грузовой поезд и, в нарушение требований п. 1.3 ИДП, без применения торможения, допустил столкновение на 194 км ПК5.

Анализом расшифровки скоростемерных лент поездов № 612 и № 3414 установлено, что на светофоре № 6 при остановке перед ним грузового поезда № 3414 в пределах рельсовой дели П длиной 690 м горел зелёный огонь при зелёном огне на локомотивном светофоре, на ограждающих этот блок-участок светофорах № 8 и № 10 вместо запрещающих красных огнёй появились зелёные.

При следовании по этому участку пассажирского поезда № 612 на локомотивном светофоре также был зелёный огонь. При трогании грузового поезда № 3414 и занятииимпутевого участка АП на локомотивном светофоре поезда № 612 появился белый огонь.

Появление ложного показания зелёного огня на локомотивном светофоре поезда № 612 при проследовании проходных светофоров №№ 10 и 8 стало возможным из-за невыполнения технических требований ЦШ (от 16.07.99г № ЦШ-75) в части демонтажа перемычек на контактах 31-33 и 71-73 кодовключающего реле КВ и возбуждения приёмника ППЗ-9/8 рельсовой цепи П в релейном шкафу светофора № 6 при нахождении за ней поезда № 3414, что и привело к ложной свободности рельсовой цепи.

В момент обследования после столкновения релейных шкафов светофоров №№ б, 8, 10 на указанных контактах реле КВ сохранились концы срезанных перемычек.

Вышеизложенное подтверждено экспериментом 28 января 2000г. Это стало возможным из-за неудовлетворительной организации на Октябрьской ж.д. выполнения указания МПС в части производства пусконаладочных работ при вводе новых устройств СЦБ, низкой технологической дисциплины при обслуживании технических средств. ШНС Ефимов Е.Ю. и ШЧГ Каримов Т.Ф. Чудовской дистанции СЦБ после ввода устройств в эксплуатацию, с 3 ноября 1999г ни разу не проверяли работу этих устройств и соответствие их технической документации.

Admin

Перегон ТОРБИНО — МСТИНСКИЙ МОСТ (Октябрьской ж. д.)

26 января 2000 год

СТОЛКНОВЕНИЕ ПОЕЗДОВ

Что произошло

26.01.2000 г. в 2 часа 54 мин. на 194 км перегона Торбино — Мстинский мост Октябрьской ж. д., оборудованного системой АБТ, допущено столкновение пассажирского поезда No 612, следовавшего со скоростью 109 км/час, с впереди идущим грузовым поездом № 3414 со скоростью 20 км/час. Погиб помощник машиниста и 14 пассажиров, сошли с рельсов электровоз, 2 вагона в пассажирском и 4 вагона в грузовом поезде. Установлено, что машинист грузового поезда N© 3414 получил сообщение от ДСП ст. Торбино на остановку на 197 км для посадки ШНС и последующей высадки его на 194 км для устранения нарушения работы светофора N° 39 по I главному пути перегона Торбино - Мстинский мост. После посадки ШНС на 197 км и высадки его на 194 км поезд № 3414 отправился, а в это время пассажирский поезд Nq 612, следовавший за ним со скоростью 109 км/час, проследовал по зеленому огню локомотивного светофора блокучастки, ограждаемые светофорами № 16,14, 12,10, и после проследования светофора № 8 нагнал идущий впереди грузовой поезд и допустил столкновение. Расследованием установлено, что на светофоре № 6 при остановке перед ним грузового поезда горел зеленый огонь (АЛСН тоже зеленый), на ограждающих этот блок-участок светофорах 8, 10 вместо запрещающих красных огней появились зеленые (АЛСН тоже зеленые). Причина наличие перемычек на контактах реле КВ и возбуждение приемника ППЗ 9/8 на рельсовой цепи в релейном шкафу № 6,8,10.

Ошибки, допущенные при «случае»

Неудовлетворительная организация работ (пуско-наладочных) при вводе новых устройств СЦБ в эксплуатацию. Низкая технологическая дисциплина при обслуживании устройств (с 3 ноября 1999 года после ввода в эксплуатацию работники Чудовской дистанции сигнализации и связи ни разу не проверяли работу этих устройств и соответствие их технической документации). Нарушены п. 1.17 инструкции ЦШ-530 в части запрещения создания искусственных цепей подпитки с помощью установки временных перемычек, а также требование ЦШ (от 16.07.99 N<_> ЦШ-75) в части домонтажа перемычек на контактах 31-33 и 71-73 реле КВ. Не выполнены требования инструкции IIJ1I-571 по вводу устройств АБТ в постоянную эксплуатацию. На перегоне Торбино - Мстинский мост выявлены «мертвые зоны» при работе устройств поездной радиосвязи, имеются претензии к качеству проводной связи на этом перегоне.

Как следовало действовать

При вводе в эксплуатацию новых устройств АБТ должны быть строго соблюдены все требования инструкции ЦШ-571 (о приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов ж. д. АТС). Должно быть обязательно выполнено требование ЦШ-75 в части домонтажа перемычек 31-33 и 71-73 на реле КВ. График технологического процесса по обслуживанию устройств автоблокировки должен неукоснительно соблюдаться, зависимости в устройствах АБ должны быть проверены (в том числе и соответствие кодов в р.ц. — положению напольных сигналов). Машинист останавливающегося на перегоне поезда (посадка, высадка старшего электромеханика) был обязан выполнять регламент переговоров. Плановой проверкой дорожной лабораторией, графиковыми проверками должны были быть выявлены и устранены зоны неуверенного приема в поездной радиосвязи.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com