|
|
|
Нарушения безопасности на сети дорог По году или стране: #2024, #2023, #2022, #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя По типу происшествия: #взрез стрелки, #сход локомотива, #сход вагонов, #ДТП на переезде, #сход на горке, #проезд сигнала без схода, #наезд на тупиковую призму, #ошибочное отправление поезда По железной дороге: |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
14.06.2022, 04:42 | #1 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 01.06.2022
Сообщений: 9
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Записей в дневнике: 30 Загрузки: 14417
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Тема: Столкновение составов на ст. Тула I – Курская МЖД 7 июня 2022 г.Столкновение составов на ст. Тула I – Курская МЖД 7 июня 2022 г. 7 июня 2022 г. в 11 час. 00 мин. при организации маневровых передвижений с группой из 75 вагонов на пути № 17 приемо-отправочного парка железнодорожной станции Тула I – Курская (локомотив серии 2ТЭ10М № 2161 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Новомосковск) допущено боковое столкновение с вагонами состава поезда № 2805, который стоял за пределами полезной длины пути № 11. В результате столкновения допущен сход вагона № 64475379 (порожний, хвостовой в группе из 75 вагонов), повреждена опора контактной сети. Поезд № 2303 (75 вагонов, длина 70 у.в.) прибыл в 3 час. 46 мин. на путь № 17 приемо-отправочного парка (вместимость пути 49 у.в.). Для обеспечения приема вслед идущих поездов, данный поезд был остановлен с занятием стрелочного перевода № 69 в нечетной горловине, в четной горловине с занятием стрелочных переводов №№ 134 и 136. В 10 час. 14 мин. на путь № 11 приемо-отправочного парка прибыл поезд № 2805 (75 вагонов, длина 74 у.в.). Вместимость пути № 11 составляет 55 у.в. Поезд № 2805 был остановлен с занятием в четной горловине стрелок №№ 106, 104 и 100 (до светофора М 74). При этом, пути с полезной длиной 71 у.в. и более на станции отсутствуют. На станции в смену работает два ДСП. После прицепки локомотива 2ТЭ10М № 2161 к составу поезда на пути № 17 по команде ДСП-II, в период с 10 час. 30 мин. до 10 час. 50 мин., производились операции по изъятию тормозных башмаков (5 штук со стороны станции Плеханово и 4 со стороны станции Ясная Поляна). Для обеспечения отправления поезда с пути № 17 на станцию Плеханово по открытому сигналу выходного светофора Ч17, требовалось протянуть состав вперед локомотивом в направлении сигнала М17 (для освобождения стрелочных переводов № 134 и № 136), после чего установить данные стрелочные переводы в направлении сигнала НМ19-33 и вперед вагонами осадить состав за видимость сигнала выходного светофора Ч17. В 10 час. 57 мин., после изъятия тормозных башмаков, ДСП-II был приготовлен маршрут с пути № 17 в направлении сигнала М17 (при запрещающем показании светофора Ч17 по причине занятости секции 69 СП тепловозом). ДСП-I (не в своем районе управления) был доведен до машиниста план маневровой работы: «Б.., по 17-му пути тормозные башмаки изъяты - пять с нечетной, четыре с четной. Маршрут протаскивания готов до М17. Остановку подскажу, трубку не кладите. Будем по южной горке осаживать». ТЧМ Б.... повторил полученную информацию: «Я вас понял. Маршрут осаживания готов, башмаки изъяты … (неразборчиво).. в безопасном месте, трубку не ложу. Осаживаю за сигнал ЧМ17. 2161 Б…..». ДСП-I (не в своем районе управления), не убедившись в правильности восприятия машинистом доведенного плана работы, дала команду: «Верно, начинайте движение». Далее, машинист при отсутствии составителя поездов на хвостовом вагоне привел состав в движение вперед вагонами в направлении станции Ясная Поляна (требовалось вперед локомотивом в направлении станции Плеханово). Как следствие, на стрелочном переводе № 104 допущено столкновение с вагонами состава поезда, стоявшего за пределами полезной длины пути № 11. Нарушения допущенные работниками хозяйства перевозок: Дежурный по станции (ДСП-1): - в нарушение требований пункта 4 Приложения № 11 к ИДП не убедилась в правильности восприятия машинистом тепловоза серии 2ТЭ10М № 2161 Б... плана предстоящей маневровой работы; - в нарушение требований пункта 1 Приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Министерства транспорта РФ от 4 июня 2012 г. № 162 (далее - ИДП), не обеспечила безопасность движения поездов и сохранность подвижного состава при производстве маневровой работы на приемо-отправочном пути № 17 (без нахождения составителя поездов на хвостовом вагоне при осаживании состава). ОАО «РЖД» ТЕЛЕГРАММА Всем Д, Т России, ЦУП ВП (передано по ЕАСД) Всем зам.Д-ДЦУП, ДЦС, ТЧЭ, ДНЧ, ДС России Копия ЦД, ЦТ (передано по ЕАСД) 7 июня 2022 г. в 11 час. 00 мин. при организации маневровых передвижений с группой из 75 вагонов на пути № 17 приемо-отправочного парка железнодорожной станции Тула I – Курская допущено боковое столкновение с вагонами состава поезда № 2805, который стоял за пределами полезной длины пути № 11. В результате столкновения допущен сход одного вагона (хвостового в группе из 75 вагонов), повреждена опора контактной сети. Расследованием установлено, что поезд № 2303 (длина 70 у.в.) прибыл в 3 час. 46 мин. на путь № 17 приемо-отправочного парка, полезная длина которого составляет 49 у.в. Для организации приема вслед идущих поездов, поезд № 2303 был остановлен за пределами полезной длины пути № 17 (с занятием стрелочного перевода № 69 в нечетной горловине и стрелочных переводов №№ 134 и 136 в четной горловине станции). В 10 час. 14 мин. на путь № 11 приемо-отправочного парка прибыл поезд № 2805 (длина 74 у.в.). По причине того, что вместимость пути № 11 составляет 55 у.в., поезд № 2805 был также остановлен за пределами полезной длины пути (с занятием в четной горловине стрелок №№ 106, 104 и № 100). После смены локомотива и локомотивной бригады на пути № 17, для обеспечения отправления поезда по открытому сигналу выходного светофора Ч17, требовалось протянуть состав вперед локомотивом в направлении светофора М17 (для освобождения стрелочного перевода № 134), после чего установить данный стрелочный перевод в направлении светофора НМ19-33 и вперед вагонами осадить состав за видимость сигнала выходного светофора Ч17. В 10 час. 57 мин., после изъятия тормозных башмаков, ДСП был приготовлен маршрут с пути № 17 в направлении светофора М17 при запрещающем показании светофора Ч17 (по причине занятости стрелочной секции 69СП тепловозом). Далее, ДСП был доведен до машиниста локомотива план маневровой работы: «Машинист ….., по 17-му пути тормозные башмаки изъяты - пять с нечетной, четыре с четной. Маршрут протаскивания готов до М17. Остановку подскажу, трубку не кладите. Будем по южной горке осаживать». Машинист полученную информацию повторил: «Я вас понял. Маршрут осаживания готов, башмаки изъяты … (неразборчиво).. в безопасном месте, трубку не ложу. Осаживаю за сигнал ЧМ17». ДСП в нарушение требований пункта 4 ИДП, не убедившись в правильности восприятия машинистом доведенного плана работы, передала команду: «Верно, начинайте движение». Кроме того, ДСП в нарушение требований пункта 1 Приложения № 11 к ИДП передала команду на осаживание подвижного состава при отсутствии руководителя маневров (составителя поездов) на хвостовом вагоне. ТЧМ привел состав в движение вперед вагонами в направлении станции Ясная Поляна (требовалось вперед локомотивом в направлении станции Плеханово). Как следствие, на стрелочном переводе № 104 допущено столкновение осаживаемого состава с вагонами, стоявшими за пределами полезной длины пути № 11, и последующий сход одного полувагона (порожний). Необходимо отметить, что ранее, 1 июня 2022 г., на станции Тула I – Курская уже был допущен случай нарушения безопасности движения (проезд предельного столбика). В обоих случаях основной причиной допущенных событий явилось невыполнение ДСП требований пункта 4 ИДП, а именно - не убеждение в правильности восприятия машинистами и руководителями маневров переданной команды. Кроме того, в ходе расследования установлен факт, что нарушения работы с поездами, превышающими полезную длину путей, на станции Тула I – Курская Московской ж.д. носят системный характер (в нарушение требований пункта 26 Приложения № 6 к ПТЭ осаживание составов вперед вагонами при отсутствии руководителя маневров осуществляется на постоянной основе). В нарушение нормативов личного участия в вопросах обеспечения безопасности движения проверки по указанному процессу ни руководителями станции, ни локомотивного депо не проводились, замечания не выявлялись. С целью минимизации риска возникновения событий, обязываю: Д, Т, ДЦС, ДНЧ, ДС, ТЧЭ в трех суточный срок с момента получения настоящей телеграммы по обстоятельствам и причинам допущенного 7 июня 2022 г. случая нарушения безопасности движения на станции Тула І – Курская Московской ж.д. организовать проведение инструктажа всем работникам станций. Особое внимание уделить соблюдению Основных правил ведения регламента служебных переговоров: а) указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, должны быть краткими и ясными; б) работник, давший указание, обязан убедиться в правильности его восприятия машинистом (руководителем маневров); в) если машинист (руководитель маневров) не знает плана работы или не уверен в правильности его восприятия, обязан выяснить обстановку до начала маневровых передвижений. 2. Д, ДЦС, ДНЧ, ДС в суточный срок с момента получения настоящей телеграммы обеспечить размещение информационных аншлагов «Основные правила ведения регламента служебных переговоров» на рабочих местах ДНЦ, ДСП, ДСПГ и составителей поездов, а также в помещениях, где осуществляется инструктаж смен, заступающих на дежурство работников (аншлаг приложен в ЕАСД). 3. ДС, ДСП исключить факты организации маневровой работы по осаживанию составов (вагонов) при отсутствии руководителя маневров. 4. ТЧЭ, ТЧМ запретить производство маневровой работы по осаживанию составов (вагонов) при отсутствии руководителя маневров, а также при отсутствии прямой связи (видимости) с руководителем маневров. 5. Д, Т в срок до 15 июня 2022 г. определить перечень железнодорожных станций, на которых на постоянной основе осуществляется прием-отправление поездов, длина которых превышает полезную длину приемо-отправочных путей. Силами руководителей и специалистов ДЦС и ТЧЭ организовать в июне-июле т.г. проведение совместных целевых проверок (по графику) соблюдения требований нормативных документов при работе с такими поездами. 6. Контроль исполнения требований настоящей телеграммы возлагаю на Д и Т по кругу ведения. ЦЗ-ЦД М.О.Глазков |
0 |
Объявления | |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Столкновение поездов на ст. Орехово-Зуево МЖД 13 июня 2022 г. | бабулер75 | Нарушения безопасности на сети дорог | 1 | 14.06.2022 07:44 |
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Тула І – Курская МЖД 1 июня 2022 г. | бабулер75 | Нарушения безопасности на сети дорог | 0 | 14.06.2022 04:38 |
Столкновение составов на ст. Орехово-Зуево МЖД 1 мая 2022 г. | бабулер73 | Нарушения безопасности на сети дорог | 3 | 06.05.2022 17:23 |
Столкновение составов на ст. Лиски ЮВЖД 17 апреля 2022 г. | бабулер73 | Нарушения безопасности на сети дорог | 0 | 21.04.2022 12:34 |
Столкновение электропоездов на ст. Москва Курская Пассажирская 19 июня 2017 г. | бабулер14 | Нарушения безопасности на сети дорог | 72 | 26.06.2017 01:15 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, , , , , , , |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|