Столкновение составов на ст. Тула I – Курская МЖД 7 июня 2022 г.
7 июня 2022 г. в 11 час. 00 мин. при организации маневровых передвижений с группой из 75 вагонов на пути № 17 приемо-отправочного парка железнодорожной станции Тула I – Курская (локомотив серии 2ТЭ10М № 2161 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Новомосковск) допущено боковое столкновение с вагонами состава поезда № 2805, который стоял за пределами полезной длины пути № 11. В результате столкновения допущен сход вагона № 64475379 (порожний, хвостовой в группе из 75 вагонов), повреждена опора контактной сети.
Поезд № 2303 (75 вагонов, длина 70 у.в.) прибыл в 3 час. 46 мин. на путь № 17 приемо-отправочного парка (вместимость пути 49 у.в.).
Для обеспечения приема вслед идущих поездов, данный поезд был остановлен с занятием стрелочного перевода № 69 в нечетной горловине, в четной горловине с занятием стрелочных переводов №№ 134 и 136.
В 10 час. 14 мин. на путь № 11 приемо-отправочного парка прибыл поезд № 2805 (75 вагонов, длина 74 у.в.). Вместимость пути № 11 составляет 55 у.в. Поезд № 2805 был остановлен с занятием в четной горловине стрелок №№ 106, 104 и 100 (до светофора М 74).
При этом, пути с полезной длиной 71 у.в. и более на станции отсутствуют. На станции в смену работает два ДСП.
После прицепки локомотива 2ТЭ10М № 2161 к составу поезда на пути № 17 по команде ДСП-II, в период с 10 час. 30 мин. до 10 час. 50 мин., производились операции по изъятию тормозных башмаков (5 штук со стороны станции Плеханово и 4 со стороны станции Ясная Поляна).
Для обеспечения отправления поезда с пути № 17 на станцию Плеханово по открытому сигналу выходного светофора Ч17, требовалось протянуть состав вперед локомотивом в направлении сигнала М17 (для освобождения стрелочных переводов № 134 и № 136), после чего установить данные стрелочные переводы в направлении сигнала НМ19-33 и вперед вагонами осадить состав за видимость сигнала выходного светофора Ч17.
В 10 час. 57 мин., после изъятия тормозных башмаков, ДСП-II был приготовлен маршрут с пути № 17 в направлении сигнала М17 (при запрещающем показании светофора Ч17 по причине занятости секции 69 СП тепловозом).
ДСП-I (не в своем районе управления) был доведен до машиниста план маневровой работы:
«Б.., по 17-му пути тормозные башмаки изъяты - пять с нечетной, четыре с четной. Маршрут протаскивания готов до М17. Остановку подскажу, трубку не кладите. Будем по южной горке осаживать».
ТЧМ Б.... повторил полученную информацию:
«Я вас понял. Маршрут осаживания готов, башмаки изъяты … (неразборчиво).. в безопасном месте, трубку не ложу. Осаживаю за сигнал ЧМ17. 2161 Б…..».
ДСП-I (не в своем районе управления), не убедившись в правильности восприятия машинистом доведенного плана работы, дала команду: «Верно, начинайте движение».
Далее, машинист при отсутствии составителя поездов на хвостовом вагоне привел состав в движение вперед вагонами в направлении станции Ясная Поляна (требовалось вперед локомотивом в направлении станции Плеханово).
Как следствие, на стрелочном переводе № 104 допущено столкновение с вагонами состава поезда, стоявшего за пределами полезной длины пути № 11.
Нарушения допущенные работниками хозяйства перевозок:
Дежурный по станции (ДСП-1):
- в нарушение требований пункта 4 Приложения № 11 к ИДП не убедилась в правильности восприятия машинистом тепловоза серии 2ТЭ10М № 2161 Б... плана предстоящей маневровой работы;
- в нарушение требований пункта 1 Приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Министерства транспорта РФ от 4 июня 2012 г. № 162 (далее - ИДП), не обеспечила безопасность движения поездов и сохранность подвижного состава при производстве маневровой работы на приемо-отправочном пути № 17 (без нахождения составителя поездов на хвостовом вагоне при осаживании состава).
ОАО «РЖД»
ТЕЛЕГРАММА
Всем Д, Т России, ЦУП ВП (передано по ЕАСД)
Всем зам.Д-ДЦУП, ДЦС, ТЧЭ, ДНЧ, ДС России
Копия ЦД, ЦТ (передано по ЕАСД)
7 июня 2022 г. в 11 час. 00 мин. при организации маневровых передвижений с группой из 75 вагонов на пути № 17 приемо-отправочного парка железнодорожной станции Тула I – Курская допущено боковое столкновение с вагонами состава поезда № 2805, который стоял за пределами полезной длины пути № 11. В результате столкновения допущен сход одного вагона (хвостового в группе из 75 вагонов), повреждена опора контактной сети.
Расследованием установлено, что поезд № 2303 (длина 70 у.в.) прибыл в 3 час. 46 мин. на путь № 17 приемо-отправочного парка, полезная длина которого составляет 49 у.в.
Для организации приема вслед идущих поездов, поезд № 2303 был остановлен за пределами полезной длины пути № 17 (с занятием стрелочного перевода № 69 в нечетной горловине и стрелочных переводов №№ 134 и 136 в четной горловине станции).
В 10 час. 14 мин. на путь № 11 приемо-отправочного парка прибыл поезд № 2805 (длина 74 у.в.). По причине того, что вместимость пути № 11 составляет 55 у.в., поезд № 2805 был также остановлен за пределами полезной длины пути (с занятием в четной горловине стрелок №№ 106, 104
и № 100).
После смены локомотива и локомотивной бригады на пути № 17,
для обеспечения отправления поезда по открытому сигналу выходного светофора Ч17, требовалось протянуть состав вперед локомотивом
в направлении светофора М17 (для освобождения стрелочного перевода
№ 134), после чего установить данный стрелочный перевод в направлении светофора НМ19-33 и вперед вагонами осадить состав за видимость сигнала выходного светофора Ч17.
В 10 час. 57 мин., после изъятия тормозных башмаков, ДСП
был приготовлен маршрут с пути № 17 в направлении светофора М17 при запрещающем показании светофора Ч17 (по причине занятости стрелочной секции 69СП тепловозом).
Далее, ДСП был доведен до машиниста локомотива план маневровой работы:
«Машинист ….., по 17-му пути тормозные башмаки изъяты - пять
с нечетной, четыре с четной. Маршрут протаскивания готов до М17. Остановку подскажу, трубку не кладите. Будем по южной горке осаживать».
Машинист полученную информацию повторил:
«Я вас понял. Маршрут осаживания готов, башмаки изъяты … (неразборчиво).. в безопасном месте, трубку не ложу. Осаживаю за сигнал ЧМ17».
ДСП в нарушение требований пункта 4 ИДП, не убедившись
в правильности восприятия машинистом доведенного плана работы, передала команду:
«Верно, начинайте движение».
Кроме того, ДСП в нарушение требований пункта 1 Приложения № 11 к ИДП передала команду на осаживание подвижного состава при отсутствии руководителя маневров (составителя поездов) на хвостовом вагоне.
ТЧМ привел состав в движение вперед вагонами в направлении станции Ясная Поляна (требовалось вперед локомотивом в направлении станции Плеханово). Как следствие, на стрелочном переводе № 104 допущено столкновение осаживаемого состава с вагонами, стоявшими
за пределами полезной длины пути № 11, и последующий сход одного полувагона (порожний).
Необходимо отметить, что ранее, 1 июня 2022 г., на станции
Тула I – Курская уже был допущен случай нарушения безопасности движения (проезд предельного столбика).
В обоих случаях основной причиной допущенных событий явилось невыполнение ДСП требований пункта 4 ИДП, а именно - не убеждение
в правильности восприятия машинистами и руководителями маневров переданной команды.
Кроме того, в ходе расследования установлен факт, что нарушения работы с поездами, превышающими полезную длину путей, на станции
Тула I – Курская Московской ж.д. носят системный характер (в нарушение требований пункта 26 Приложения № 6 к ПТЭ осаживание составов вперед вагонами при отсутствии руководителя маневров осуществляется
на постоянной основе).
В нарушение нормативов личного участия в вопросах обеспечения безопасности движения проверки по указанному процессу
ни руководителями станции, ни локомотивного депо не проводились, замечания не выявлялись.
С целью минимизации риска возникновения событий, обязываю:
Д, Т, ДЦС, ДНЧ, ДС, ТЧЭ в трех суточный срок с момента получения настоящей телеграммы по обстоятельствам и причинам допущенного 7 июня 2022 г. случая нарушения безопасности движения
на станции Тула І – Курская Московской ж.д. организовать проведение инструктажа всем работникам станций. Особое внимание уделить соблюдению Основных правил ведения регламента служебных переговоров:
а) указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, должны быть краткими и ясными;
б) работник, давший указание, обязан убедиться в правильности
его восприятия машинистом (руководителем маневров);
в) если машинист (руководитель маневров) не знает плана работы
или не уверен в правильности его восприятия, обязан выяснить обстановку
до начала маневровых передвижений.
2. Д, ДЦС, ДНЧ, ДС в суточный срок с момента получения настоящей телеграммы обеспечить размещение информационных аншлагов «Основные правила ведения регламента служебных переговоров» на рабочих местах ДНЦ, ДСП, ДСПГ и составителей поездов, а также в помещениях,
где осуществляется инструктаж смен, заступающих на дежурство работников (аншлаг приложен в ЕАСД).
3. ДС, ДСП исключить факты организации маневровой работы
по осаживанию составов (вагонов) при отсутствии руководителя маневров.
4. ТЧЭ, ТЧМ запретить производство маневровой работы
по осаживанию составов (вагонов) при отсутствии руководителя маневров,
а также при отсутствии прямой связи (видимости) с руководителем маневров.
5. Д, Т в срок до 15 июня 2022 г. определить перечень железнодорожных станций, на которых на постоянной основе осуществляется прием-отправление поездов, длина которых превышает полезную длину приемо-отправочных путей. Силами руководителей
и специалистов ДЦС и ТЧЭ организовать в июне-июле т.г. проведение совместных целевых проверок (по графику) соблюдения требований нормативных документов при работе с такими поездами.
6. Контроль исполнения требований настоящей телеграммы возлагаю на Д и Т по кругу ведения.
ЦЗ-ЦД М.О.Глазков
