Admin

Перевод стрелки под составом на ст. Мавринский ДвЖД 25 февраля 2020 г.

25 февраля 2020 г. в 15 час. 47 мин. при производстве маневровой работы на
станции Мавринский Дальневосточной ж.д. допущен перевод стрелки № 5 под
маневровым составом.

На приемо-отправочный путь № 2 станции Мавринский 25 сентября 2019 года
были отставлены от движения 26 порожних крытых вагонов (согласно
распоряжению железной дороги данный путь предназначен для отстоя таких
вагонов).

В сутках 25 февраля 2020 г. планом маневровой работы требовалось выработать
с приемо-отправочного пути № 2 на приемо-отправочный путь № 4 крытые вагоны
в количестве 6 штук для последующего отправления
под погрузку.

Маневровая работа выполнялась диспетчерским локомотивом.

По команде дежурного по станции (общий стаж ДСП с 2005 года) маневровый
состав, состоящий из 25 вагонов, выехал с приемо-отправочного пути № 2
вперед локомотивом по разрешающему показанию светофора Ч2 за маневровый
светофор М5.

Далее, при наличии на пульт-табло визуального контроля освобождения секций,
ДСП приступила к приготовлению маршрута следующего полурейса, нажав кнопку
перевода стрелки № 5, после чего стрелка потеряла контроль положения и
зазвенел звонок взреза. Фактически в момент движения состава по стрелочному
переводу № 5 произошла потеря шунтовой чувствительности колесных пар, что
дало ложный контроль свободности рельсовой цепи и тем самым позволило
дежурному по станции перевести стрелку № 5 (пошерстную по ходу движения)
под 18 вагоном с последующим ее взрезом.

Дежурным по станции не выполнены требования установленные пунктом 27 ТРА
станции (на основании телеграммы ОАО «РЖД»
от 23.12.2016 № 24025), в части производства маневров с длительно стоящими
вагонами только в светлое время суток и в присутствии начальника станции, а
также перевода стрелок только после получения доклада об их фактической
свободности.

__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

gematogen

а отдадут за СЦБистами. Необеспечение шунтовой чувствительности - сразу будет вопрос, как проверяли на шунт, где требование и запись на обкатку и выключение рельсовой цепи.
Если на этот путь полгода не ездили, то рельсы по минусовому маршруту конечно заржавели. Но по ним прошел тепловоз и 17 крытых, а под 18 шунт потерялся - а ведь еще 6 вагонов от стрелки до выходного Ч2 оставались на секции.
Странновато.