СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог По году или стране: #2024, #2023, #2022, #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя
По типу происшествия: #взрез стрелки, #сход локомотива, #сход вагонов, #ДТП на переезде, #сход на горке, #проезд сигнала без схода, #наезд на тупиковую призму, #ошибочное отправление поезда
По железной дороге:

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 19.09.2019, 21:23   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Взрез стрелки на ст. Киров ГЖД 5 сентября 2019 г.


ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
по случаю проезда железнодорожным подвижным составом запрещающего
сигнала светофора 47 на железнодорожной станции Киров Кировского
территориального управления Горьковской железной дороги
6 сентября 2019 г.


станция Киров
1. Обстоятельства случая.
5 сентября 2019 года в 12 часов 56 минут на железнодорожной станции Киров при следовании по пути № 38 грузового поезда № 2064 весом 1454 тонны, 63 вагона, 252 оси с электровозом 1,5 ВЛ80С № 2499/1249 (приписки эксплуатационного локомотивного депо Красноуфимск Горьковской дирекции тяги) под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Лянгасово Г орьковской дирекции тяги в составе машиниста Рубцова Д.Г. и помощника машиниста Колегова Е.И. при скорости 14 км/ч допущен проезд выходного светофора 47 с запрещающим показанием и последующим взрезом стрелочного перевода № 1.
2. Контрольные сведения.
Грузовой поезд № 2064 сформирован на железнодорожной станции Автово Октябрьской железной дороги назначением на железнодорожную станцию Березники-Сортировочная Свердловской железной дороги.
Электровоз ВЛ80С № 1249 построен 1 января 1985 года. Капитальный ремонт проведен 25 октября 2007 года на Ростовском электровозоремонтном заводе, пробег составил 2345432 км.
Электровоз ВЛ80С № 2499Б построен 1 января 1991 года. Капитальный ремонт проведен 25 сентября 2007 года на Ростовском электровозоремонтном заводе, пробег составил 2265861 км.
Средний ремонт электровозу 1,5 ВЛ80С № 2499Б/1249 проведен 8 августа 2016 года на Улан-Уденском локомотиворемонтном заводе. Пробег составил 599018 км. Текущий ремонт в объеме ТР-2 проведен 2 ноября 2018 года в сервисном локомотивном депо Красноуфимск-Уральский ООО «ЛокоТех-Сервис» филиал Западный (далее - СЛД-34). Пробег составил 175171 км. Текущий ремонт в объеме ТР-1 проведен 20 июля 2019 года в СЛД-34, пробег составил 27204 км, при норме 45455 км. Техническое обслуживание в объеме ТО-2 проведено 1 сентября 2019 года на ПТОЛ Балезино (СЛД-57 Лянгасово-Западный), пробег составил 92 часа, при норме 96 часов.
Электровоз ВЛ80С № 2499Б оборудован устройствами безопасности и связи: АЛСН, САУТ-ЦМ/485, КПД-ЗПА, радиостанция РВ-1-02.
Машинист электровоза Рубцов Д.Г.,1986 г.р., в должности с октября 2009 года, 2-й класс квалификации, группа профотбора - 2 СТР, талон по безопасности движения № 1.
Помощник машиниста электровоза Колегов Е.И., 1997 г.р., в должности с 18 июля 2018 года, свидетельство на право управления не имеет, 1-я группа профотбора, талон по безопасности движения № 1.
По состоянию на 5 сентября 2019 года машинист Рубцов Д.Г. отработал 32 часа 32 минуты, помощник машиниста Колегов Е.И. отработал 18 часов 41 минуту.
С начала 2019 г. машинист имеет 119,68 сверхурочных часов работы, помощник машиниста - 100,18 часа.
Между сменный отдых перед работой составил: у машиниста Рубцова Д.Г. - 20 часов 54 минуты, у помощника машиниста Колегова Е.И. - 76 часов 42 минуты.
На момент проезда светофора с запрещающим показанием локомотивная бригада находилась на работе от момента явки 2 часа 05 минут.
Дежурный по железнодорожной станции Киров Ладыгина В.Г. 1967 г.р., в должности дежурного по станции с 21 ноября 2010 года.
Дежурный по железнодорожной станции Киров Домрачева Е.М. 1967 г.р., в должности дежурного по станции с 1 ноября 2010 года.
3. Последствия.
В результате допущенного случая пострадавших нет, движение по железнодорожной станции Киров не прерывалось.
Поврежден сбрасывающий башмак № ЗСБ в объеме текущего ремонта.
На стрелочном переводе № 1 поврежден правый остряк (выкол - длиной 250 мм, глубина -50 мм).
4. Характеристика места.
Станция Киров, внеклассная, по характеру работы является пассажирской, количество пар поездов в сутки - 92: 65 пассажирских, 27 грузовых.
Путь № 38 приемо-отправочного парка, электрифицированный. На межстрелочном участке от стрелочного перевода № 39 до стрелочного перевода № 1 находится выходной светофор 47 и сбрасывающий башмак № ЗСБ.
Сбрасывающий башмак № ЗСБ, согласно Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ станции Киров от 17 января 2014 г., является охранным устройством по отношению к стрелочному переводу № 1.
Установленная скорость движения для поездов согласно приказу Центральной дирекции инфраструктуры от 21 декабря 2018 года № ЦДИ-454 «Об установлении допускаемых скоростей движения поездов на Горьковской железной дороге» составляет 40 км/ч.
5. Погодные условия.
Согласно справки сектора гидрометеорологии Горьковской дирекции инфраструктуры № 179/307, в сутках 5 сентября 2019 г. на 12 часов 00 минут - без осадков, температура воздуха + 19°С, ветер юго-западный 2-4 м/с, светлое время суток.
6. Конструкция верхнего строения пути.
Путь № 38 - приемо-отправочный станции Киров, находится на балансе Кировской дистанции пути: уложен в 1973/2007 год, грузонапряженность - 8 млн.т. брутто на км/год, пропущенный тоннаж на 1 января 2019 года составляет - 490 млн.т.брутто.
Класс, группа, категория пути - 4/Е/6, путь звеньевой на деревянном основании, на железобетонном - бестыковой протяженностью 563 метра, рельсы - Р65, скрепления - КБ и ДО, балласт - щебень и песок, эпюра шпал - 1840 шт/км.
Периодичность проверки путеизмерительными средствами - 1 раз в квартал:
28 июня 2019 года проведена проверка вагоном-путеизмерителем ПС-043 (ПС Кудрин А.А.), выявлено на 956 км 38 пути 99 неисправностей 2 степени (на всем протяжении пути), две неисправности 3-ей степени.
24 июня 2019 года проверка путеизмерительной тележкой Акноп № 1612 (оператор Андреев А.Г.) выявлено 47 неисправностей 2-й степени.
Периодичность проверки дефектоскопными тележками - 1 раз в месяц.
7 августа 2019 года проверка дефектоскопной тележкой РДМ-22 № 1537 (оператор Ланевский М.С., Рыжков К.Н.). Настройка соответствует рекомендуемой. Качество записи удовлетворительное. Дефектов не выявлено.
7. Действия, проведенные при расследовании.
Проанализирован режим ведения и управления тормозами грузового поезда № 2064 с электровозом 1,5 ВЛ80С № 2499Б/1249 машинистом Рубцовым Д.Г. по результатам расшифровки модуля памяти № 26675, проведена проверка технического состояния локомотива, видимости показаний выходного светофора 47, прослушан регламент служебных переговоров, проверена исправность устройств безопасности и радиосвязи на локомотиве, устройств автоматики и телемеханики. Изучена техническая и нормативная документация, заслушаны объяснения причастных работников. Произведена фотосъемка и составлена схема проезда.
8. Результаты проведенных экспериментов и исследований.
Железнодорожный путь технически исправен, соответствует требованиям Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 № 2288р.
Электровоз 1,5 ВЛ80С № 2499Б/1249 эксплуатируется в технически исправном состоянии.
Локомотивная бригада в составе машиниста Рубцова Д.Г. и помощника машиниста Колегова Е.И. явкой 5 сентября 2019 года на 10 часов 51 минуту по станции Лянгасово была запланирована под грузовой поезд № 2064. В 11 часов 19 минут локомотивная бригада приступила к приемке электровоза 1,5 ВЛ80С № 2499Б/1249 на 6 пути парка «А» станции Лянгасово.
Ввиду эксплуатационной обстановки поездным диспетчером Зверевым М.Н., учитывая что машинист Рубцов Д.Г. имеет заключение, было принято решения отправить грузовой поезд № 2064 через станцию Киров.
В 12 часов 18 минут, после получения разрешения от дежурного по станции Лянгасово Сандаловой Т.В. поезд № 2064 был отправлен с 6 «А» пути станции Лянгасово. В нарушение требований пункта 1 Приложения № 12 ИДП при отправлении грузового поезда № 2064 со станции Лянгасово на маршрут Лянгасово - Киров - Поздино предупреждения формы ДУ-61 не выдавалось.
По станции Киров пропуск данного поезда планировался с ходу по 31 пути приемо-отправочного парка станции. Но, по указанию поездного диспетчера Зуевского участка дежурному по станции Ладыгиной В.Г. грузовой поезд № 2064 принимался на стоянку. Учитывая, что условная длина поезда (65) превышала вместимость полезной длины 31 пути (46) дежурный по станции Ладыгина В.Г. приготовила маршрут до выходного светофора 47 с запрещающим показанием.
При движении грузового поезда № 2064 по участку 38 пути после проследования путевого генератора САУТ № 8 на блоке индикации САУТ появилась информация о расстоянии до точки прицельной остановки 662 метра.
В процессе движения поезда при условиях некорректной информации локомотивного устройства САУТ и ограниченной видимости сигнала выходного светофора 47 (видимость - 131 метр) в 12 часов 56 минут в непосредственной близости от выходного светофора с запрещающим показанием машинист применяет экстренное торможение при скорости 23,5 км/час. В режиме экстренного торможения машинист Рубцов Д.Г. допускает проезд запрещающего сигнала выходного светофора с последующим взрезом стрелочного перевода № 1.
В режиме торможения грузовой поезд проследовал 67 метров, при расчетном тормозном пути - 76 метров.
Проведенным расследованием установлено, что утвержденное заместителем начальника железной дороги по территориальному управлению Шагаловым С.Г. распоряжение «Об образовании рабочей комиссии по проверке готовности к вводу в эксплуатацию мультифункционального проекта «Замена маневрового светофора М5 на выходной светофор» станции Киров» от 9 августа 2019 г. № 24НЗтер-3-105/пр, не соответствует требованиям пункта 5.3 стандарта СТО РЖД 19.002-2017 «Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 3 августа 2018 г. № 1724р (далее - Стандарт) в части включения в состав комиссии всех причастных руководителей структурных предприятий. Так, в данном распоряжение в состав комиссии не включен начальник железнодорожной станции Киров и представители причастных хозяйств.
Заместителем начальника Кировского отдела инфраструктуры - председателем рабочей комиссии Мильчаковым М.Б. формально проведена проверка готовности систем ЖАТ к вводу в действие (включение светофора 47), так в представленном акте от 23.08.2019 г. отсутствуют замечания о неудовлетворительной видимости светофора. Тогда как, при комиссионной проверке видимости сигнальных огней выходного светофора 47 установлено, что в нарушение требований пункта 4 Приложения № 3 к ПТЭ России видимость показаний сигнала составляет 131 метр. Кроме того, председателем комиссии в нарушение требований пункта 18 раздела IV ПТЭ без получения соответствующих уведомлений о проведенном инструктаже причастным работникам структурных подразделений дана готовность к вводу в действие выходного светофора 47.
В нарушение требований пункта 5.9. Стандарта произведено включение в действие выходного светофора 47 без соответствующего распоряжения НЗтер-З.
В нарушение требований пункта 1.32 приложения «Д» Стандарта, не проведены совместные проверки правильности работы устройств АЛС, САУТ и видимости сигналов, с участием представителей Т4Э и Ш4 с оформлением акта формы ШУ-60. Соответственно не произведено выключение напольного генератора САУТ по причине некорректного задания расстояния до точки прицельной остановки.
9. Кем и какие нарушения нормативных документов были допущены.
Руководителями Кировской дистанции сигнализации, централизации и блокировки ввод в действие устройств ЖАТ произведен с нарушениями требований стандарта СТО РЖД 19.002-2017 «Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 3 августа 2018 г. № 1724р. Так, в нарушение требований п. 4.7.7. Стандарта не соблюдены сроки направления уведомлений руководителям причастных подразделений о предстоящем вводе устройств ЖАТ в действие, а именно при установленном сроке не позднее 20 суток до начала ввода устройств ЖАТ в действие, уведомление направлено за 16 суток. В нарушение требований пункта 4.7.8. Стандарта, производство работ выполнено без получения соответствующих уведомлений о проведенном инструктаже и проверки знаний причастных работников структурных подразделений.
Дежурный по станции Киров Ладыгина В.Г. в нарушение требований пункта 2.4 распоряжения ОАО «РЖД» от 4.07.2017 г. № 1258р «Об утверждении отдельных документов, регламентирующих работу в вопросах соблюдения установленного регламента служебных переговоров» не обеспечила вызов машиниста грузового поезда № 2064 Рубцова Д.Г., находящегося на участке приближения к станции, и не довела до него информацию о порядке прибытия поезда на станцию при наличии запрещающего показания выходного светофора 47.
Локомотивная бригада в составе машиниста Рубцова Д.Г. и помощника машиниста Колегова Е.И. в нарушение требований пункта 12 «Памятки локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 05.07.2018 г. № 1433/р, при следовании к светофору с запрещающим показанием машинист при потере ориентации расположения светофора своевременно не принял меры к остановке поезда.
10. Действия или бездействия причастных руководителей, способствовавшие возникновению системных нарушений в вопросах предупреждения аварийности.
Заместителем начальника Кировского отдела инфраструктуры Мильчаковым М.Б. не обеспечено направление телеграммы в адрес научно- производственного объединения НПО САУТ об установке (замене) светофора с маневрового на поездной для внесения изменений в локомотивную базу данных САУТ.
Начальником Кировской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Назаренко А.В. в нарушение требований п. 5.9. Стандарта произведено включение в действие выходного светофора 47 без соответствующего распоряжения НЗтер-З.
В нарушение требований пункта 1.32 приложения «Д» Стандарта, не проведены совместные проверки правильности работы устройств АЛС, САУТ и видимости сигналов, с участием представителей Т4Э и Ш4 с оформлением акта формы ШУ-60. Соответственно не произведено выключение напольного генератора САУТ по причине некорректного задания расстояния до точки прицельной остановки.
Начальником железнодорожной станции Киров Бакулиным Д.В. в нарушение требований пункта 5.24 СТО РЖД 19.002-2017 «Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию» в период подготовки к вводу не обеспечено формирование акта о внесении изменений в ТРА станции. После ввода мультифункционального проекта «Замена маневрового светофора М5 на выходной светофор станции Киров» не организована переработка местной «Инструкции по приему, отправлению и пропуску поездов и маневровой работы с поездами повышенной длины, соединенными, длинносоставными и поездами превышающими вместимость приемо¬отправочных путей станции Киров», утвержденной от 27.12.2018 г. ДЦС-3, в части внесения изменений по вытягиванию четных грузовых поездов в приемо-отправочном парке.
В нарушение требований пункта 1.3 Положения об организации и проведении комиссионного месячного осмотра железнодорожной станции на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденного от 12 ноября 2008 г. № 2368р, комиссией под председательством начальника станции Киров Бакулина Д.В, при участии руководителей структурных подразделений не обеспечено выявление отклонений в содержании инфраструктуры. А именно при проведении осмотров замечания по видимости огней светофоров, а также их внешнему виду практически не выявляются, как следствие не обеспечена видимость светофора 47 из-за зарастания кустарником.
Начальник эксплуатационного локомотивного депо Лянгасово Сюзев Д.Б. не организовал качественную профилактическую работу командно-инструкторского состава с локомотивными бригадами по обеспечению безопасности движения поездов, в части качественного проведения инструктажа.
11. Выводы. Причинно-следственные связи.
В соответствии с «Методикой определения причинно-следственных связей нарушений безопасности движения», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2017 г. № 2832р, при рассмотрении допущенного случая проезда железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора установлено, что непосредственной причиной данного события явилась некорректная работа путевых устройств САУТ.
Основной причиной допущенного события явилось нарушение технологии порядка ввода в действие устройств ЖАТ в соответствии с требованиями стандарта СТО РЖД 19.002-2017 «Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 3 августа 2018 г. № 1724р.
Возникновению данного события способствовали (как способствующие причины):
отсутствие контроля со стороны руководителей дирекции
инфраструктуры за разработкой мультифункционального проекта;
отсутствие контроля за профилактической работой машинистов- инструкторов с локомотивными бригадами;
низкая исполнительская дисциплина ДСП станции Киров в части выполнения регламента переговоров.
В соответствии с требованием пункта 5 Положения о классификации порядка расследования транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Министерства транспорта России от 18 декабря 2014 года № 344 данное событие, связанное с нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора и отнести по учету за Кировской дистанцией сигнализации, централизации и блокировки Горьковской дирекции инфраструктуры.
12. Меры незамедлительного характера.
Организованы работы по замене ремкомплекта на стрелочном переводе № 1.
Произведено выключение напольного устройства САУТ М3 5.
Организованы работы по вырубке нежелательной растительности для обеспечения видимости сигнальных огней выходного светофора 47.
Направлена профилактическая телеграмма по обстоятельствам допущенного случая нарушения безопасности движения поездов.
Работники локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Лянгасово Горьковской дирекции тяги в составе машиниста Рубцова Д.Г. и помощника машиниста Колегова Е.И., дежурный по станции Киров
Ладыгина В.Г. отстранены от исполнения должностных обязанностей до проведения разбора.
Заместитель начальника железной дороги - главный ревизор по безопасности движения пдеЗдов
И.о. заместителя начальника железной дороги по территориальному упр
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Маклец МЖД 21 июня 2019 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 15.07.2019 21:20
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ВБП 6652 км ЗабЖД 18 мая 2019 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 08.06.2019 06:36
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Бумкомбинат ГЖД 10 февраля 2019 г. бабулер20 Нарушения безопасности на сети дорог 2 11.03.2019 16:57
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Барабинск ЗСЖД 25 февраля 2019 г. бабулер20 Нарушения безопасности на сети дорог 0 11.03.2019 14:29
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Кадуй ОктЖД 29 января 2019 г. бабулер20 Нарушения безопасности на сети дорог 0 11.03.2019 14:20

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
взрез_стрелки, АЛСН, нарушения2019, электровоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 02:54.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4