Сход вагонов на ст. Черепаново ЗСЖД 24 июля 2017 г.
24.07.2017 на станции Черепаново З-Сиб при движении маневрового состава вагонами вперед был допущен сход трех вагонов на централизованном сбрасывающем остряке № 6А.
В 19 часов 53 минуты по открытому выходному светофору Н-2Б с пути № 2 станции на перегон Черепаново - Безменово был отправлен грузовой поезд № 2713. После освобождения указанным поездом сбрасывающего остряка № 6А начала работать схема автовозврата в положение «на сброс» с выдержкой 180 секунд (ячейка АВ сигнализировала красным огнем).
В это время, согласно плану маневровой работы требовалось состав рабочего поезда, состоящего из 17 единиц, с пути № 10 станции переставить за маневровый светофор М-2 на путь необщего пользования ЗАО «Черепановский Райтоп». Маневровые передвижения производились при запрещающих показаниях светофоров Н-10 и М-10. Светофор Н-10 ввиду выключения устройств СЦБ из электрической централизации при производстве ремонтно-путевых работ по смене рельсошпальной решетки на пути № 27. Светофор М-10 по причине схемного решения устройств СЦБ (наличия на участке пути 6/8 СП переменного рода тока после проследования поездом № 2713, станция Черепаново является станцией стыкования родов тока).
В 20 часов 02 минуты ДСП К… приготовил маневровый маршрут для перестановки рабочего поезда с пути № 10 за светофор М-2 при запрещающих показаниях светофоров Н-10 и М-10. При этом в нарушение требований пункта 12 приложения № 13 к ИДП не установил стрелочную рукоятку стрелки 6А в положение, соответствующее положению стрелки в маршруте и не навесил красный колпачок. А также в нарушение требований пункта 41 приложения № 20 к ИДП передал указание машинисту и составителю поездов на выезд с пути № 10 при запрещающем показании светофора Н-10 и готовности маршрута за сигнал М-2. При этом указание на проследование маневрового сигнала М-10 с запрещающим показанием не передал.
По команде составителя поездов ПМС-20 Г… машинист локомотива в 20 час 02 мин привел маневровый состав в движение. Далее (согласно регламенту переговоров), составитель поездов ПМС-20 Г… дал команду машинисту маневрового локомотива на проследование запрещающего показания светофора М-10 не имея на это разрешения дежурного по станции. В 20 час 04 мин сбрасывающий остряк № 6А перевелся в положение «на сброс». В 20 час 05 мин при скорости 16 км/час допущен сход 3 вагонов маневрового состава на сбрасывающем остряке № 6А.
В ходе расследования было установлено, что составитель поездов МПС-20 Г..:
- в нарушение требований пункта 20 приложения № 11 к ИДП в процессе маневровой работы не следил за показаниями маневровых светофоров, не принял мер к остановке маневрового состава перед маневровым светофором М-10 с запрещающим показанием, допустил его проезд без указания ДСП;
- в нарушении требований пункта 20 приложения № 11 к ИДП в процессе маневровой работы в условиях плохой видимости (ночное время суток, ограниченная видимость положения остряков) не принял дополнительных мер для обеспечения безопасности движения;
- в нарушение требований пункта 34 приложения № 6 к ПТЭ не организовал маневровую работу так, чтобы была обеспечена безопасность движения.
Кроме того выявлено, что составитель поездов ПМС-20 Г… не был ознакомлен с ТРА станции Черепаново установленным порядком и, как следствие, не знал требований ТРА станции. Сходу вагонов при производстве маневров на станции Черепаново 3-сиб 24.07.2017 способствовало то, что начальник станции Е... в нарушение требований пункта 3.7 инструкции о порядке предоставлений и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 25.12.2014 № 3154р, разрешил производство работ по замене рельсошпальной решетки на путях № 27, 28 и 1 соединительном пути без наличия телеграммы - разрешения НЗ-1, что привело к длительному выключению устройств СЦБ в период с 15 по 25 июля текущего года. В нарушение пункта 4.4 распоряжения от 21.02.2017 № ЦД-54р, перед началом производства работ в «окно» не проводил производственные инструктажи ДСП.
Работники Инской дистанции сигнализации, централизации и блокировки воспользовавшись данной ситуацией и при фактической записи в журнале формы ДУ-46 от 15.07.2017 о сплошной замене рельсошпальной решетки на 27, 28 и 1 соединительном путях в нарушение требований инструкции по обеспечению безопасности движения поездов, при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ ЦШ-530-11 неоднократно включали и выключали из электрической централизации изолированные участки 16-30П, 16СП и 30СП при отсутствии фактического завершения работы, с целью искажения статистических отчетных данных ЦУСИ.
Все это привело к тому, что ДСП стали систематически не выполняться требования пункта 15 приложения №13 к ИДП в части проверки свободности пути при организации движения по выключенным без сохранения пользования сигналами изолированным участкам.
Почта
