Сход вагона на горке ст. Сургут СвЖД 6 июня 2014 г.
Техническое заключение по случаю схода вагона на вагонном замедлителе КЗ-5ПК №1 при роспуске состава поезда № 3403 на сортировочной горке станции Сургут Сургутского региона Свердловской железной дороги
06 июня 2014
06 июня 2014 в 04 часов 20 минут при производстве роспуска состава поезда № 3403 (индекс 7978 001 7973) в момент торможения отцепа из одиннадцати вагонов на первом вагонном замедлителе механизированной тормозной позиции, станции Сургут, допущен сход двух колесных пар второй тележки вагона № 60495579 следовавшего последним в данном отцепе. Надвиг состава производился под зеленый огонь горочного светофора при скорости 4 км/час. В 06-25 полувагон № 60495579 поднят накаточным оборудованием восстановительного поезда станции Сургут.
Расследованием установлено, что дежурная по сортировочной горке Милейко А.Ю., оператор при дежурной по сортировочной горке Балюк Л.Н., составитель поездов Флоряк В.М. в 04-11 приступили к роспуску состава поезда №3403. В 04-18 ДСПГ Милейко А.Ю. объявила о следовании на семнадцатый путь отцепа из одиннадцати порожних вагонов. Фактически в данном отцепе последовательно находилось семь порожних вагонов, три вагона груженых ломом черных металлов и один порожний вагон. Груженые вагоны были загружены массой 69т, 68т, 68т
соответственно.
Дежурная по сортировочной горке Милейко А.Ю., в процессе роспуска не учла массу отцепа, тем самым неправильно определила необходимую силу торможения. При следовании вагонов по замедлителю считая весь отцеп порожним, в нарушение требований п.3.2. Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ на механизированной сортировочной горке t Ц| станции Сургут, утвержденной главным инженером Свердловской железной дороги И.О.Набойченко 18.11.2013г. применила первую ступень торможения под груженым вагоном, тогда как необходимо было начинать торможение на высокой ступени нажатия. Не получив необходимого эффекта дежурная по сортировочной горке Милейко А.Ю. применяет высокую ступень торможения, которая приходится на вторую тележку , -следовавшего предпоследним в отцепе груженого вагона №53491072 и первую тележку последнего порожнего вагона. Об этом свидетельствуют следы термического воздействия (посинение металла) на ободе третьей колесной пары с обеих сторон вагона №53491072. В результате вышеуказанных действий произошло выжимание из створа шин замедлителя второй тележки порожнего вагона № 60495579 на внутреннюю . ~ шину левой стороны вагонного замедлителя №1, прокатывание колесной пары по длине всей шины с последующим сходом второй тележки. В сошедшем состоянии тележка прошла до крестовины стрелочного перевода №64. В крестовине стрелочного перевода №64 произошел самопроизвольный подъем и дальнейшее следование по рельсовой колее третьей колесной пары вагона №60495579. Всего в сошедшем состоянии вагон проследовал 127 метров.
Путь №33 звеньевой, на железобетонных шпалах с эпюрой 1840 штук > на один км, балласт-щебень, рельсы марки Р-65, скрепления КБ, участок-пути прямая. Класс 3, группа Г, категория пути 6. Профиль пути-спуск, максимальный уклон 36%о (Г1К4), уклон в месте схода 17,5%о (ГТК5). Установленная скорость движения поездов 25 км/ч. Последний промер путеизмерительной тележкой АКНОП №1129 (оператор Сафин) проведен
19.03.2014 года, оценен хорошо в 40 баллов.
Вагон № 60495579 собственник Россия ООО «ТК Зауралье» приписки Свердловская ж.д. станция Верхняя. Построен 27 декабря 1993 года заводом (0005) «Уралвагонзавод» ОАО НПК. Последний капитальный ремонт проходил 27.09.2012 года на ЮУР Ж.Д. (595) ВЧДР Курган ОАО ВРК-3. Последний текущий ремонт в объеме ТР-2 проходил 05.09.2013 года на ЮУР Ж.Д. (595) ВЧДР Курган ОАО ВРК-3. Вагон не ремонтируется по * пробегу. Неисправность 220 несоответствие зазоров скользуна.
Вагонный замедлитель типа КЗ-5ГГК № 1 2013 года выпуска
установлен в эксплуатацию в августе 2013 года.
При проверке параметров вагонного замедлителя № I типа КЗ-5ПК на соответствие техническим требованиям инструкции от 01.11.2010 Ц111-762-10 выявлены несоответствия:
- нарушение габарита от уровня головки рельса снаружи колеи тормозных шин левой стороны в отгорможеныом состоянии составляет от 94 до 99 (при норме от 92 до 98 мм);
- нарушение габарита от уровня головки рельса внутренней колеи тормозных шин левой стороны в оггорможенном состоянии составляет от 90 до 98 (при норме от 90 до 96 мм);
- нарушение габарита от уровня головки рельса снаружи колеи тормозных шин левой стороны в заторможенном состоянии составляет от 101 до 107,5 (при норме от 99 до 105 мм);
- нарушение габарита от уровня головки рельса внутри колеи тормозных шин левой стороны в заторможенном состоянии составляет от 98 до 104 (при норме от 99 до 105 мм);
- боковой зазор от внутренней грани головки рельса левой стороны в отторможенном составляет от 60 до 65 мм ( при норме 64 - 68 мм).
Разница усилия нажатия в первой точке измерения тормозных шин слева - 82кН, справа - 80 кН, что соответствует нормам указанным в факсограмме
ЦШ Насонова от 30.07.2012 №ЦШСГ11/22 100+20 кН.
Проверка и регулировка вагонного -замедлителя по графику технологического процесса проводилась 05 06.2014 ШНЦС Берестневым В.Б. Последнее измерение геометрических параметров производилось
04.06.2014 года в соответствии с графиком технологического процесса.
Данные отступления не были указаны в журнале основных регулировочных размеров вагонного замедлителя КЗ-5ПК при еженедельных проверках.
Дежурная по сортировочной горке Милейко А.Ю., 1980 года рождения, в должности ДСПГ работает с 2010г. Образование высшее. В 2008 году окончила Уральский государственный университет пугей сообщения.
Для определения причины схода второй тележки вагона №60495579 комиссией проанализированы режимы управления локомотивом, расшифровка скоростемерной ленты, соблюдение регламента переговоров между локомотивной бригадой, составителем поездов и дежурным по сортировочной горки, проверено техническое состояние вагона, вагонного замедлителя, исправность устройств автоматики, телемеханики и радиосвязи, изучена необходимая техническая документация, заслушаны объяснения причастных.
В результате допущенного схода второй тележки порожнего вагона № 60495579:
- задержек поездов нет. Движение по сганнии не прерывалось.
- допущено повреждение первой межостряковой тяги и стрелочного электропривода №48, путевой коробки ИПД.
- в сошедшей тележке вагона повреждены две колесные нары в объеме среднего ремонта, требуется замена двух вертикальных рычагов рычажной передачи, замена подосной тяги и двух триангелей. Литые детали тележки направлены на дефектоскопию.
- повреждено 10 закладных, 10 стыковых и 10 клеммных болтов.
Погодные условия на момент схода светло, пасмурно, +1С°.
06.06.2014, время 11 час. 30 мин проведен эксперемент в ходе
которого установлено. Температура окружающего воздуха +3°С, пасмурно, временами снег. После замены полувагона № 60495579 (бывшего в сходе) на аналогичный полувагон произведен повторный роспуск с сортировочной горки отцепа из одиннадцати вагонов.
В результате проведенных экспериментов установлено:
При применении дежурной по горке первой, а далее второй ступени торможения начиная с восьмого вагона в отцепе тормозной эффект не достаточен, вагоны с превышением установленной скорости (более 16,2 км/ч) уходят на ручную тормозную позицию.
При применении дежурной но горке второй, а далее третьей ступени торможения начиная с восьмого вагона в отцепе тормозной эффект получен, но первая колесная пара последнего порожнего вагона при заходе на замедлитель заторможенный с использованием ступени торможения начинает подниматься на шину в районе 1-й приводной секции вагонного замедлителя.
Дежурная по сортировочной горке Милейко А.Ю., в нарушение требований п.3.2, инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ на механизированной сортировочной горке станции Сургут (приложение №4 к ТРА станции) сразу применила высокую ступень торможения для порожнего вагона, что привело к выжиманию третьей колесной пары второй тележки на шину вагонного замедлителя.
Данное нарушение стало возможным по причине отсутствия контроля за работой дежурного по сортировочной горки со стороны руководителей и ревизорского аппарата ДЦС-5. Отсутствие требовательности к нарушителям Правил технической эксплуатации со стороны руководителей станции.
Комиссия считает, что причиной схода вагона № 60495579 явилось применение дежурной по сортировочной горке Милейко А.Ю высокой ступени торможения в момент нахождения на вагонном замедлителе предпоследнего груженого вагона в отцепе №53491072 и первой тележки последнего порожнего вагона в отцепе № 60495579, в результате вышеуказанных действий произошло выжимание из створа шин замедлителя второй тележки порожнего вагона № 60495579 на внутреннюю шину левой стороны вагонного замедлителя №1, прокатывание колесной пары по длине всей шины с последующим сходом второй тележки.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25.12.2006г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 05.11.2008 №180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий аварий и отнести к учету по ответственности за станцией Сургут Сургутского центра организации работы железнодорожных станций Свердловской дирекции управления движением.
Admin добавил 03.07.2014 в 08:52
Особое мнение по техническому заключению случая схода вагона на вагонном замедлителе КЗ-5ПК №1 при роспуске состава поезда № 3403 на сортировочной горке станции Сургут Сургутского региона Свердловской железной дороги 06.06.2014
07 июня 2014 ст. Сургут
В техническом заключении указано, что «ДСПГ Милейко А.Ю. нарушила п.3.2. «Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ на механизированной сортировочной горке станции Сургут», утвержденной главным инженером Свердловской железной дороги И.О.Набойченко 18.11.2013г., применила первую ступень торможения под груженым вагоном, тогда как необходимо было начинать торможение на высокой ступени нажатия. Не получив необходимого эффекта дежурная по сортировочной горке Милейко А.Ю. применяет высокую ступень торможения, которая приходится на вторую тележку следовавшего предпоследним в отцепе груженого вагона №53491072 и первую тележку последнего порожнего вагона».
Данные действия ДСПГ не противоречат п. 3.2. данной инструкции, в которой указано, что «При выборе необходимой ступени торможения отцепов рекомендуется легковесные вагоны тормозить на меньшей ступени, а при необходимости перейти на более высокую. Такое регулирование исключит возможность выжимания легковесных вагонов из створа шин замедлителя».
Установлено, что ДСПГ Милейко А.Ю. руководствуясь данными сортировочного листка (в котором не указано какие именно вагоны в отцепе являются гружеными) выбрала 1-ю и 2-ю ступени управления вагонным замедлителем, чтобы проверить динамику торможения вагонов. Торможение пришлось на груженые 8-й, 9-й, и 10-й и 11-й порожний вагоны. При движении по вагонному замедлителю вторая колесная пара 11-го вагона происходит ее выдавливание на внутреннюю шину левой стороны вагонного замедлителя № 1, прокатывание колесных пар по всей дине шины с последующим сходом второй тележки.
О том, что выдавливание произошло не на максимальной (4-ой) ступени торможения, а на второй, о чем свидетельствуют результаты эксперимента (акт по результатам экспериментального роспуска вагонов
07.06.2014 прилагается). Проведенным экспериментом установлено, что при применении второй ступени торможения на 11-м хвостовом (порожнем) вагоне в отцепе при входе в замедлитель произошло выдавливание колесных пар первой и второй тележки из раствора шин замедлителя, что свидетельствует об отступлениях от норм содержания ВЗ (акт промеров вагонного замедлителя №1 КЗ-5ПК прилагается).
Кроме отступлений в техническом содержании вагонного замедлителя выявлен предельный раствор тормозных шин в заторможенном состоянии (при нормативе 120 +/- 4 мм, величина раствора шин слева: напротив 2-го тормозного цилиндра - 116,5 мм; напротив 3-го - 117 мм; 4-го - 117,5 мм; напротив 5-го -117,5 мм; величина раствора шин справа: напротив 2-го цилиндра 116,5 мм; 3-го 117,5 мм; 4-го - 117,5 мм). Выявленные отступления и предельные размеры раствора шин вагонного замедлителя № 1 и послужили причиной выдавливания порожнего вагона.
Данные отступления не были выявлены ШНЦС Берестневым В.Б. при проведении проверки вагонных замедлителей 04.06.2014 и не указаны в журнале основных регулировочных размеров вагонного замедлителя.
В техническом заключении указано, что «при применении ДСПГ первой, а далее второй ступени торможения начиная с 8-го вагона в отцепе тормозной эффект не достаточен, вагоны с превышением установленной скорости (более 16,2 км/ч) уходят на ручную тормозную позицию». Однако, это опровергается результатами эксперимента 07.06.2014, согласно которого при применении первой ступени торможения тормозной эффект получен, отцеп ушел в парк без превышения скорости.
В техническом заключении указано, что ДСПГ при торможении отцепа «... сразу применила высокую ступень торможения для порожнего вагона ... », но этот факт не доказан. Напротив 11 -й порожний вагон выдавливается из шин замедлителя уже на второй ступени торможения.
Проверкой инструкции «Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ на механизированной сортировочной горке станции Сургут» установлено, что в пункте 3.2. «Управление замедлителями» не конкретизирован порядок выбора ступеней торможения вагонным замедлителем, не указано какая их 4-х ступеней торможения является «высокой» и «меньшей». В инструкции сказано, что ДСПГ «... необходимо следить за тем, чтобы не было выжимания вагонов», но при этом не описан порядок действий, если вагоны были выдавлены из шин вагонного замедлителя.
В ходе расследования 07.06.2014 причин схода вагона № 60495579 комиссией при НЗ-тер 5 были намечены следующие мероприятия:
- регулировка раствора тормозных шин вагонных замедлителей в заторможенном состоянии до значений не менее 120 мм;
- установление мониторинга работниками станции количества допускаемых случаев выдавливания колесных пар порожних вагонов в течение смены (ежесменно происходит 1-2 случая выдавливания колесных пар груженых вагонов);
- оформление записей в журнале форму ДУ-46 по каждому факту некорректной работы вагонных замедлителей;
внесение изменений в «Инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ на механизированной сортировочной горке станции Сургут» в части конкретизации действии ДСПГ при выдавливании вагонов.
использование дежурным по горке нарутного листа на расформировываемый состав, а не сортировочного листка.
Данные меры являются в основном техническими и свидетельствуют о том, что причиной схода являются отступления в техническом содержании вагонного замедлителя № 1.
Согласно п.35 Приложения №3 ПТЭ: «устройства механизации и автоматизации сортировочных горок должны обеспечивать непрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование составов с расчетной (проектной) скоростью роспуска, при этом мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна позволять реализацию этой скорости и обеспечивать безопасность сортировки вагонов».
Заместитель начальника службы движения Свердловской дирекции управления движением
Соколов
Почта
