Admin

Справка о состоянии безопасности движения с 15 по 18 марта 2014 г.

Куйбышевская ж.д.

15.03.2017 в 17-37 на 1056 км пк 3-4 перегона Б/п 17 км - Б/п 27 км однопутного электрифицированного участка Кинель - Безенчук (Южный ход) из-за ДТП (лобовой столкновение) на автодороге Р-226 «Самара - Волга» двух автомобилей Chevrolet TrailBlazer и грузового автомобиля Freelander Тонар гос. № X 005 ХН 64 RUS с прицепом гос. № АА 9100 64 RUS (груз - щебень) под управлением водителя Демина В.В. 1972 г.р. с дальнейшим падением грузового автомобиля с путепровода на ж.д. путь, с последующим возгоранием.
В результате падения грузового автомобиля допущено: перерыв движения на участке, обрыв несущего троса, обрыв усиливающего провода и 3-х проводов ВЛ-ПЭ в пролете опор №№ 58, 59, 60. Погиб водитель легкового автомобиля, водитель грузового автомобиля доставлен в тяжелом состоянии в ЦРБ г. Чапаевск.
Для ликвидации последствий падения подняты ВП станций:
- Кинель (74 км), в 18-30 приказ на подъем, в 19-33 отправление, в 21- 43 прибытие на место.
- Самара (82 км), в 18-40 приказ на подъем, в 19-23 отправление, в 20- 20 прибытие на станцию Звезда, (не задействован).
В ликвидации последствий транспортного происшествия принимали участие 63 работника, в том числе ВП Кинель - 15 работников, ВП Самара - 17 работников, ЭЧ - 21 работник, ПЧ - 10 работников.
В 17-40 сбор аварийных бригад ЭЧК Силикатная, Безенчук, Степная.
В 18-00 ЭЧК Степная (4 чел.) выехали на а/машине, в 18-35 на месте.
В 18-52 со станции Безенчук отправлена аварийная дрезина ЭЧК Безенчук, в 19-30 на месте.
В 19-07 пожар ликвидирован прибывшими на место пожарными расчетами Безенчукского района МЧС РФ.
В 21 -40 груз убран за габарит.
В 22-11 автомобиль убран за габарит пути краном ЕДК 300/5.
В 22-25 уведомление и.о. ПЧ Кинель Маменков на открытие движения с установленной скоростью.
В 23-58 полное восстановление контактной сети.
В 0-04 приказ ДНЦ на открытие движения без ограничений.
Причина: нарушение ПДД РФ.
Расследуют: НЗ-1 Козловский, НЗтер Атякин, РБрег-3 Давлетбаев, РБП Сталь, и.о. ПЧ Маменков, зам. ПЧ Точинов, ЭЧ Березин, зам. ЭЧ Быков, ЭЧК Безенчук, ЭЧК Степная.
Задержаны поезда: 3 поезда.
Размеры движения по участку: 37 пар грузовых поездов



Куйбышевская ж.д.

17.03.2014 в 18-20 на 1560 км пк 2 перегона Шингак-Куль - Чишмы двухпутного электрифицированного участка Абдулино - Дема, по заявке дежурной по переезду 1556 км Аллагуловой из-за наличия постороннего стука в экипажной части локомотива, служебным торможением остановлен поезд № 2452 (вес 1663 тоны, 71 вагон) с электровозами СМЕТ ВЛ10К № 723/1523 приписки ТЧЭ Златоуст Южно-Уральской ж.д. под управлением машиниста локомотивного депо Уфа Паничкина.
Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 65 км/час.
При осмотре подвижного состава локомотивной бригадой выявлен ^ излом бандажа 5-ой по ходу движения колесной пары (слева) первой секции
электровоза ВЛ10К № 723. Схода подвижного состава нет. Габарит соседнего пути не нарушен.
Фрагменты бандажа обнаружены на 1552 км пк 4 и 1554 км пк 3.
Подняты восстановительные поезда станций:
Раевка (52 км): приказ в 18-50, в 19-26 на место выехала автолетучка «Урал», ВП отправлен со станции Шафраново (75 км) в 20-12.
В 19-34 со станции Чишмы в голову поезда отправлен маневровый тепловоз ЧМЭ-3№ 7104 под управлением машиниста Бигова.
В 19-3 8 на перегон со станции Шингак-Куль отправлены 2 электровоза для вывода вагонов поезда № 2452 (отправление с перегона в 20-44, прибытие на станцию в 21-05).
В 20-48 начали выводить электровоз на стандартных тормозных башмаках.
В 20-53 на место прибыла автолетучка ВП Раевка.
В 21-10 установили один башмак-эвакуатор.
В 21-47 установили 2-й башмак-эвакуатор (с 21-10 до 21-40 демонтаж кожуха зубчатой передачи).
В 21-50 локомотивы начали выводить с перегона со скоростью не более 5 км/час.
Осмотр участка пути с 1555 км пк 1по 1560 км пк 4 производили ПДН Насыров, ПДБ Палец, ПЧ-16 Дёма Кирдеев, при осмотре пути замечаний не выявлено; осмотр участка пути с 1548 км пк 1 по 1554 км пк 10 производили ПЧУ Насибуллин, ПДН Шипаев, ПЧ-15 Аксаково Мутигуллин, при осмотре пути замечаний не выявлено.
В 01-35 электровозы вывели с перегона на и 11-й путь станции Чишмы.
В 01-35 приказ ДНЦ № 352 на открытие движения по четному пути перегона с установленной скоростью.
Причина устанавливается.
По месту задержаны 4 пассажирских поезда до 22 минут и 1 пригородный поезд на 0-56.
Размеры движения по участку: 23 пары пассажирских поездов, 9 пар пригородных, 70 пар грузовых поездов.
Расследуют: НЗтер-4 Новиков, РБЗ-4 Сулейманов, РБТ-4 Танасийчук, ТЧЭ Уфа Жуков.
Из ОАО «РЖД» направлены: ЦТрб Киселев, ЦТРрл Минаенко.
Электровоз ВЛ10К № 723 приписки ТЧЭ-1 Златоуст: постройка 1971 г. НЭВЗ, пробег 5 903 370 км, КР 11.04.2009 пробег 750705 км, ТР-3 30.04.2012 ТЧР Зауралье пробег 311442 км, ТР-2 28.05.2013 ТЧР Таганай пробег 146021 км, ТР-1 23.02.2014 ТЧР Таганай пробег 12685 км при норме 27500 км (продолжительность: норма -18 ч./ факт - 35 ч.), ТО-2 16.03.2014 ПТОЛ Октябрьск. Заходы на неплановый ремонт от ТР-1 - 10.03.2014 ТЧПУ Челябинск-Четный.
Колёсная пара № 5025 (по схеме № 4): полное освидетельствование - 17.02.2010 на ЧЭРЗ, обыкновенное освидетельствование - 19.04.2012 ТЧР-23 «Зауралье»;
подкачена под локомотив - 28.04.2012 при проведении локомотиву ВЛ10 № 723 подъёмочного ремонта ТР-3 в ТЧР-23 «Зауралье»;
пробег от ТР-3 ТЧР-23 «Зауралье» 311,44 тыс.км.;
бандаж правый - №10115, плавка бандажа - № 30170;
бандаж левый - №9953, плавка бандажа- № 30170;
обточка бандажей колёсной пары на станке КЖ-20 с проведением магнитоплазменного упрочнения гребней бандажей колёсных пар на установке УУКП-18 12.12.2013 ТЧР Таганай Южно-Уральской ж.д.
Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ-19 Уфа:
- машинист электровоза Паничкин Н.Н. стаж с 08.04.2008, класс квалификации - 3, группа профотбора - 1;
- помощник машиниста электровоза Юзкив Д.Н., стаж с 14.12.2012 свидетельство на право управления не имеет, группа профотбора - 2.

Северная ж.д.

18.03.2014 в 00-53 на регулируемом переезде, необслуживаемом дежурным работником, расположенном на 387 км пк 4 в пределах станции Котлас-Северный однопутного неэлектрифицированного участка Удима - Урдома допущен наезд поезда № 21 сообщением Лабытнанги - Москва (18 вагонов) с тепловозом 2ТЭ10МК № 3379 приписки ТЧЭ-19 Котлас под управлением машиниста этого же локомотивного депо Харченко на легковой автомобиль «Пежо-208» государственный № К 345 НЕ 29 РУС под управлением водителя Милохиной Ю.В. 1989 г. рождения.
При следовании поезда со скоростью 40 км/час, машинист увидел выезжающий на переезд с левой стороны автомобиль и применил экстренное
торможение, но из-за малого расстояния предотвратить наезд не удалось. Автомобиль подмяло под метельник локомотива.
В результате ДТП локомотивная бригада не пострадала, в автомобиле находилось 2 человека, оба госпитализированы.
Схода подвижного состава нет. На локомотиве повреждены метельник и напорная магистраль. Путь и устройства СЦБ не повреждены.
В 01-43 автомобиль убран с путей.
В 02-10 поезд № 21 отправлен по назначению с задержкой на 1-19.
В 02-24 поезд прибыл на станцию Котлас - Южный, где произведена плановая замена локомотива.
Причина: нарушение ПДД РФ водителем автомобиля. Переездная сигнализация исправна, совместно с ГИБДД составлен акт, претензий к ОАО «РЖД» нет.
Расследуют: Зам ДИ Торопов, и.о. ЗамРБ-6 Белых, РБП-6 Андреев, ПД Харитонов, ПЧГ-27 Мордовский, ШЧ-13 Сергеев, ст. инспектор ГИБДД - Ожигов.
Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ-19 Котлас:
- машинист тепловоза Харченко А.П. стаж с 16.05.2000, класс квалификации - 1, группа профотбора - 1;
- помощник машиниста тепловоза Бураков Е.А. стаж с 28.05.2013 свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора - 2.
Характеристика переезда 387 км пк 4 (находится на балансе ПЧ- 27 Сольвычегодской дистанции пути): 3 категории, вид пользования - общий, автодорога межмуниципальная, переезд регулируемый без дежурного работника, оборудован автоматической светофорной переездной сигнализацией. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного поезда - 300 м; четного поезда - 500 м; с левой стороны нечетного поезда - 300 м, четного поезда - 500 м. Угол пересечения ж.д. и автодороги 70 градусов. Участок пути: в плане - прямая. Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда - 300 м, четного поезда - 600 м. Ширина проезжей части переезда 7 м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 14 м, дорожное покрытие на подходах к переезду асфальт, материал настила переезда р/тех, протяженность установки сигнальных столбиков с правой/левой сторон 16 м, автодорожные знаки имеются. Дата последнего капитального ремонта 01.08.199

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Adagumer

Толи метельник высоковат, толи автомобиль слишком плоский таз под метельник подмяло!

Admin

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ по случаю излома колеса (без схода) 4-й колесной пары справа (5-я колесная пара с левой стороны по ходу движения) электровоза ВЛ-10к №723 приписки эксплуатационного локомотивного депо Златоуст Южно-Уральской дирекции тяги в грузовом поезде №2452 на перегоне Шингак-Куль - Чишмы Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»

19 марта 2014 года , г. Уфа


17 марта 2014 года в 18 часов 22 минуты на 1560 км пикет 3 перегона Щингак-Куль - Чишмы двухпутного электрифицированного участка Абдулино - Чишмы. поезд №2452 (вес 1663 тонн, 71 вагон) с электровозами ВЛ-10к №723/1523 приписки ТЧЭ-1 Златоуст Южно-Уральской дирекции тяги под управлением локомотивной бригады, эксплуатационного локомотивного депо Уфа Куйбышевской дирекции тяги в составе машиниста Паничкина Н.Н. (1986 г.р., в должности с 2008 года, класс квалификации 3, талон №1, образование среднее) и помощника машиниста Юзкив Д.Н. (1988 г.рм в должности с 2012 года талон № 2, прав управления не имеет» образование среднее) имел остановку по причине разрушения бандажа 4-й колесной пары справа (5-я колесная пара с левой стороны по ходу движения) на электровозе ВЛ~10к № 723.
Расследованием установлено» что при следовании поезда в режиме тяги со скоростью 61 км/час машинист Паниякин Н.Н. получил информацию от дежурной по станции Шингак-Куль Амировой Н.И. о постороннем стуке на головном электровозе. Данную информацию ДСП Амирова Н.И. получила от дежурной по переезду 1556 км Аллагуловой P.P. После получения информации, машинист Паничкин Н.Н. остановил поезд служебным торможением на 1560 км пикет №3 для осмотра. При осмотре электровозов локомотивной бригадой выявлен излом бандажа 4-Й колесной пары справа (5-я колесная пара с левой стороны по ходу движения) на электровозе ВЛ-10к № 723.
Перерыв движения по 2-му главному пути перегона Шингак-Куль - Чишмы составил 7 часов 10 минут.
Электровоз оборудован следующими приборами безопасности: КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485, радиостанция PB-I.1M.
Для определения причин разрушения бандажа проведена комиссионная проверка технического состояния пути на подходе к месту и в месте остановки поезда, инструментальная проверка технического состояния локомотива, проанализированы режимы ведения поезда и управления тормозами.
При осмотре пути с 1548 км пикет 1 по 1560 пикет 4 отступлений, требующих ограничения скорости и закрытия движения не выявлено.
Фрагменты бандажа колеса обнаружены ЦЦН Шипаевым на 1552 км пикет 5 (фрагмент № 2, длиной 970 мм), 1554 км пикет 8 (фрагмент № 3 длиной 220 мм).
В результате полученных повреждений локомотива ВЛ-10к № 723 требуется замена 4-го колесно-моторного блока и восстановление тормозной рычажной передачи 2-й тележки.
При расшифровке файла поездки с кассеты регистрации Хй 8352546 нарушений в действиях локомотивной бригады при- ведении поезда и управления автотормозами, а также действию в нестандартной ситуации не выявлено. - * ; '
Электровоз BJI-Юк № 723 постройки 1971 г. НЭВЗ, пробег 5907 т.км, ремонт в объеме КРП проходил в ЧЭРЗ 11,04.2009 г./пробег 758,811 т.км, ремонт в объеме ТР-3 проходил в ТЧР Зауралье 30.04,2012 г., пробег 332,212 т.км, ремонт в объеме ТР-2 проходил в ТЧР Таганай 28.05.2013 г., пробег 155,834 т.км, ремонт а объеме ТР-1 проходил в ТЧР Таганай 23,02.2014 г., пробег 13,969 т.км, ТО-2 проходил в ПТОЛ Октябрьск 16.03.2014 г. пробег 720 км.
При комиссионном осмотре электровоза установлено: разрушение бандажа 4-й колесной пары № 5025 справа; отсутствует тормозная колодка 4-й колесной пары справа; отсутствует валик тормозной рычажной передачи; оборван предохранительный тросик продольной тяги тормозной рычажной передачи; отсутствует фрагмент нижнего правого кожуха зубчатой передачи; имеются подтеки смазки на кожухах зубчатой передачи и на остове 4-го тягового электродвигателя.
Колесная пара 5025 сформирована 29.08.1983 Челябинский ЭРЗ, полное освидетельствование проходила 17.02.2010 Челябинский ЭРЗ, обыкновенное освидетельствование проведено 19.04.2012 в ТЧР Зауралье Южно-Уральской дирекции по ремонту тягового подвижного состава. Колесная пара подкачена под электровоз ВЛ-1-Ок № 723 при производстве текущего ремонта в объеме ТР-3 в ТЧР Зауралье 28.04.2012 года. Пробег от полного освидетельствования составил 705,725 т.км.
После разборки 4-го КМБ при осмотре колесной пары выявлено разрушение бандажа № 9953 плавка № 30170 (изготовлен на Нижне-Тагильском металлургическом комбинате) на 5 фрагментов, из которых два с выпадением с колесного центра, размерами 970 мм и 220 мм, и три фрагмента размерами 165 мм* 1990 мм, 205 мм сохранились на колесном центре. Фрагмент № 1 (165мм) с одной стороны вдавлен в обод колесного центра, область излома в районе гребня гладкая, темного пвета, вторая сторона излома не видна. На фрагменте № 2 (970 мм) с одной стороны излома видна зернистая структура металла, область излома в районе гребня гладкая, темного цвета, на другой стороне излома видна полость глубиной 3 мм, длиной 60 мм, шириной от 2 до 5 мм. На фрагменте № 3 (220 мм) с обеих сторон излома видна зернистая структура металла, область излома в районе гребня гладкая, темного цвета, на поверхности гребня имеются 2 трещины. Фрагмент № 4 (1990 мм) с одной стороны излома имеет гладкую поверхность, область излома в районе гребня темного цвета, другая сторона излома не видна, имеются две трещины на поверхности гребня на расстоянии 14,5 мм и 28 мм от края излома. На фрагменте Хг 5 (205 мм) обе поверхности излома не видны. Проворот бандажа отсутствует.
Замеры колесных пар производились при проведении планового вида ремонта ТР-1 в ТЧР Таганай 23.02.2014 бригадиром участка по обточке и ремонту колесных пар локомотивов ремонтного локомотивного депо Таганай Сангиной А.И. под руководством мастера производственного участка по обточке и ремонту колесных пар локомотивов ремонтного локомотивного депо Таганай Корякина А.Л,
В результате замеров в ремонтном локомотивном депо Дема на 4-й колесной паре толщина бандажа составила 40 мм. В ремонтном локомотивном депо Таганай 23.02.2014 года, в нарушение пункта 3.6 «Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм» от 14,06.1995 № ЦТ-329 и пункта 7.6, Приложения i «Руководства но техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов постоянного тока», утвержденного 31.12.2004 ЦЗ Гапаковичем В.А., при проведении планового текущего ремонта в объеме ТР-1 неправильно определена толщина бандажа 4-й колесной пары, что привело к выдаче локомотива в эксплуатацию с браковочным параметром толщины бандажа менее 45 мм.
Кроме того 12Л 2.2013 года в ремонтном локомотивном депо Таганай после обточки 4-й колесной пары производилось плазменное упрочнение гребней бандажей силами ООО «Современные плазменные технологии». В нарушение пункта ЗЛ6 «Технических условий» ТУ ЦРТ-0001-2010, утвержденных 27.12.2010 ЦТРГ Петруниыым А.В. в таблицу № 3 формуляра колесной пары не занесены данные о проведенном плазменном упрочнении.
Комиссия считает, что причиной излома бандажа № 9953 плавка № 30170 явилось развитие трещины в сечении бандажа между фрагментами № 1 и № 2, ослабленном внутренним дефектом металла (полость глубиной 3 мм, длиной 60 мм, шириной от 2 до 5 мм) и наличием в области гребня измененной структуры металла темно-синего цвета термического происхождения, в условиях эксплуатации колесной пары с браковочным параметром толщины бандажей.
В соответствии с требованиями пункта 4 приказа Минтранса России от 25.12,2006 Jfs 163 с учетом изменений и дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как излом колеса и отнести к учету по ответственности за ремонтным локомотивным депо Таганай Южно-Уральской дирекции по ремонту тягового подвижного состава. 
Для определения причин зарождения трещины и разрыва бандажа, проведения металлографической экспертизы с анализом химического состава и механических свойств металла, направить фрагмент бандажа № 9953 плавка № 30170 на исследование в ОАО «ВНИИЖТ»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК