СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 16.03.2014, 08:28   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 38
Сообщений: 26,514
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5495 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 396
Репутация: 126067
По умолчанию

Техническое заключение по случаю проезда запрещающего показания выходного светофора Ч-1 по разъезду Лесопитомник 13 февраля 2014 г.


Техническое заключение по случаю проезда запрещающего показания выходного светофора Ч-1 по разъезду Лесопитомник Волгоградского региона Приволжской железной дороги



13 февраля 2014 года ст. Им. Максима Горького


13 февраля 2014 года в 11 часов 12 минут на разъезде Лесопитомник Волгоградского региона Приволжской железной дороги на 1 электрифицированном приемо-отправочном пути при следовании грузового поезда № 3102, весом 1780 тонн, 264 оси, 66 вагонов, электровозом серии ВЛ80Т № 873, приписки эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-14 Сальск Северо-Кавказской дирекции тяги, оборудованного приборами безопасности АЛСН, ЗСЛ-2М, Л-143, Л-168, Л-159, КОН, радиостанцией РВ-1.1М, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-4 Максим Горький в составе машиниста электровоза Николаева Н.Н. (12.02.1976 г.р., 2-й класс квалификации, в должности машиниста с 14 сентября 2007 г., 2 группа профотбора) и помощника машиниста Вдовина В.В. (08.01.1992 г.р., без прав управления локомотивом, в должности с И ноября 2013 г., 1-я группа профотбора) при скорости 37 км/час допущен проезд запрещающего показания выходного светофора 4-1 с последующим взрезом стрелочного перевода № 1. В результате проезда запрещающего сигнала схода подвижного состава нет, повреждены левый остряк, рабочая тяга, первая и вторая межостряковые тяги стрелочного перевода № 1. Электропривод направлен для ревизии в ремонтно- технологический участок Котельниковской дистанции СЦБ. Перерыв движения составил 1 час 56 минут.
По проследованию задержано 4 пассажирских, 1 пригородный и 9 грузовых поездов на общее время 26 часов 55 минут.
Для определения причины проезда запрещающего показания выходного светофора 4-1 комиссией проанализированы режим ведения поезда, управления автотормозами, соблюдение регламента служебных переговоров между локомотивной бригадой и дежурным по разъезду Лесопитомник, проверено техническое состояние локомотива ВЛ80Т № 873, проведена контрольная проверка тормозов состава поезда № 3102, изучена необходимая техническая документация.
В ходе расследования установлено, что локомотивная бригада в составе машиниста Николаева Н.Н. и помощника машиниста Вдовина В.В. сформирована 09.01.2014 г. На текущий момент в течение февраля, локомотивная бригада выработала 66 часов при норме 64 часа.
После отдыха в подменном пункте Котельниково, который составил 13 час 35 мин (приказ на продление № 2851, Т Рогов С.А.). 13.02.2014 г.
локомотивная бригада вызвана под поезд, явкой на 06 час 10 мин. Отправление со станции Котельниково с поездом № 3102 в 08 часов 04 минуты. При следовании по разъезду Капкинский в 9 часов 31 минуту при выполнении служебного торможения машинист перевел ручку крана машиниста усл. № 394 между V и IV положениями, о чем свидетельствует кратковременное снижение давления в тормозной магистрали темпом экстренного торможения на величину 0,5 кгс/см2. Далее следуя по участку, в 10 часов 38 минут из-за позднего применения автотормозов, машинист допустил превышение на 10 км/ч установленной скорости при следовании на боковой путь станции Тингута, при этом остановил поезд за 950 метров до выходного светофора, не использовав полезную длину пути приема.
При прослушивании регламента служебных переговоров между локомотивной бригадой и дежурным по разъезду Бересневой Е.С. установлено, что в 11 часов 08 минут ДСП доложила машинисту поезда о приеме поезда № 3102 на 1-й свободный путь с остановкой, и следовании на запрещающее показание выходного светофора 4-1. Помощник машиниста Вдовин В.В. продублировал полученную от ДСП информацию, и при проследовании входного светофора разъезда Лесопитомник, машинист в 11 часов 07 минут применил регулировочное торможение разрядкой на 0,8 кгс/см , в результате скорость снижена до 23 км/час, тормозной путь составил 560 метров, но при следовании по «Ж» огню локомотивного светофора на протяжении 1500 метров, допустил увеличение скорости до 37 км/час, после Чего показание локомотивного светофора сменилось на «К/Ж» огонь. Поезд проследовал по «К/Ж» огню локомотивного светофора со скоростью 37 км/час на протяжении 720 метров, при этом зафиксировано три нажатия рукоятки бдительности. Помощник машиниста Вдовин В.В., находясь в кабине управления в непосредственной близости от приборов управления автотормозами, в нарушение требований _ п. 6. «Памятки локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 11 января 2011 г. № 6р не контролировал состояние машиниста и правильность соблюдения скоростного режима при подъезде к сигналу с запрещающим показанием, в результате не принял мер к остановке поезда. В 11 часов 11 минут, за 80 метров до смены показаний локомотивного светофора с «К/Ж» на «К», применил экстренное торможение. Фактический тормозной путь до остановки поезда составил 160 метров при расчетном тормозном пути 164 метра. Протяженность следования по «К» огню локомотивного светофора составила 90 метров. Как результат, при следовании поезда № 3102 по 1 пути станции в 11 часов 12 минут локомотивной бригадой допущен проезд выходного светофора 4-1 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 1.
Электровоз серии ВЛ80Т № 873 эксплуатируется в технически исправном состоянии, приборы безопасности опломбированы и исправны. Построен в 1973 году на Новочеркасском ЭВЗ, пробег составил 4667840 км, капитальный ремонт проведен на РЭРЗ 28.09.2013 г., ТР-1 27.01.2014 г. ТЧЦР-45 станции Батайск ТЧР-5 пробег 4127 км (норма 27500), ТО-2 проведен 10.02.2014 г. на ПТОЛ-78 станции Новороссийск.
Характеристика приемоотправочного пути: № 1; 1А (Ь-1947 метров): звеньевой, рельсы Р-65, шпалы железобетонные, эпюра - 1840 шт., балласт - щебень, класс пути ЗВ5, установленная скорость 40 км/ч, грузонапряженность - 24 млн.т.брутто, пропущенный тоннаж - 401 млн.т.брутто, уклон 1 пути 1,37 %о, 1А пути - 4,2%о, средний ремонт пути - 1993 году.
Характеристика стрелочного перевода № 1: проект 2768, марка крестовины и тип рельс - 1/11, Р-65, год укладки - 2003, класс пути - 2БЗ, способ управления - ЭЦ, балласт - щебень, брусья железобетонные, эпюра - 72 бруса, грузонапряженность пути - 61,43 млн.т.брутто, пропущенный тоннаж - 571 млн.т.брутто, установленная скорость по прямому направлению 80 км/ч, по боковому направлению - 40 км/ч;
Проверка путеизмерительным вагоном: 05.02.2014 г. ПС-068 (ПС Черкашин Е.Ю.) 57 км оценен в 40 баллов «хорошо» при 12 отступлениях 2-ой степени (перекосам - 6, рихтовке - 4, уширение - 1, просадка - 1).
Проверка дефектоскопными средствами проводилась 11.02.2014 г. РДМ-2 № 318. Отметок на вторичный контроль не выдавалось, не проконтролированным участок не числится.
При натурном осмотре стрелочного перевода № 1, проведенного 04.02.2014 г., с записью в ПУ-29, дорожным мастером Ядыкиным В.В. нарушений, требующих ограничения скорости движения, не выявлено.
Комиссия считает, что причиной проезда запрещающего показания светофора 4-1 явилось нарушение локомотивной бригадой требований п. 98 приложения № 6 к ПТЭ в части отсутствия контроля за сигналами, не выполнения их требований и не повторения друг другу всех сигналов, подаваемых светофорами,'п. 99 приложения № 6 к ПТЭ в части не применения служебного торможения' для остановки поезда перед светофором с запрещающим показанием.
Нарушение требований п. 10.1.26. «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» от 16 мая 1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 и приложения № 20 к ИДП РФ в части нарушения скорости подъезда к светофору с запрещающим показанием (за 400-500 метров не более 20 км/час).
Проезду светофора с запрещающим показанием способствовали нарушения в организации профилактической работы по предупреждению аварийности со стороны командно-инструкторского состава эксплуатационного локомотивного депо Максим Горький Приволжской дирекции тяги в части проведения технических и практических занятий с работниками локомотивных бригад со стажем менее одного года. Отсутствие целенаправленной работы по
устранению нарушений, выявленных при проведении контрольно- инструкторских поездок и целевых проверок, а также фиктивного их проведения. Машинист-инструктор Бычков Ю.В. в нарушение требований «Положения о машинисте-инструкторе локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 20 ноября 2007 г. № 2193р, не обеспечил выполнение^ должностных обязанностей, в части объективной оценки действий локомотивных бригад, при проведении КИП. Нарушения, выявляемые им, носят однотипный характер, замечания периодически повторяются. Также, у данного машиниста-инструктора, выявлены нарушения в части контроля за работой локомотивных бригад с использованием скоростемерных лент и файлов электронных носителей.
В соответствии с требованиями пункта 4 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 (с учетом дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 г. № 180) данный случай проезда запрещающего сигнала светофора классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Максим Горький Приволжской дирекции тяги
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 17.03.2014, 13:52   #2 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 698
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 66 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

Ясно , что спали . Если посмотреть время проезда и продолжительность отдыха , то думаю ночью они не спали . Не спать можно по разным причинам ( может там кроватей нет ) , но скорей всего в бригадном действует подпольное казино .

Комментарии к сообщению (репутация)
Balbes, положительно: Моё почтение !
bimbom62 на форуме   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Техническое заключение по случаю проезда железнодорожным подвижным составом предельного столбика на станции Черный Мыс 8 февраля 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 16.03.2014 08:27
Техническое заключение по случаю проезда запрещающего показания выходного светофора Ч-1 по разъезду Лесопитомник ПривЖД 13 февраля 2014 года Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 19.02.2014 07:22
Столкновение поездов из-за проезда запрещающего показания светофора на станции Абдулино КБШ 1 ноября 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 23 09.11.2013 22:20
Исключение проезда запрещающего сигнала светофора Admin xx3 0 02.06.2011 21:32
[Новости РЖД] Проезд запрещающего показания светофора на ст.Вологда-1 Толян Нарушения безопасности на сети дорог 0 25.07.2010 13:46

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 06:10.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4