Техническое заключение по случаю схода вагонов в грузовом поезде № 2023 на перегоне Хребет - Уржумка Челябинского региона Южно-Уральской железной дороги
14 февраля 2014 г. ст. Златоуст
12 февраля 2014 года в 1 час 17 минут московского времени на 1969 км 1пк нечетного пути перегона Хребет - Уржумка двухпутного электрифицированного участка Челябинск - Кропачево, при следовании со скоростью 50 км/час, по падению давления в тормозной магистрали остановлен грузовой поезд №2023 (6243 тонн, 268 осей, 67 вагонов груженых каменным углем), с локомотивами 2ВЛ10к №367/433 объединенных по системе многих единиц приписки эксплуатационного локомотивного депо Курган Южно-Уральской дирекции тяги под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Златоуст Южно- Уральской дирекции тяги в составе машиниста Рязанов М.С. (1985г.р., в должности 2012 года, класс квалификации 4, группа ПФО-1), помощника машиниста Чистяков Ю.П. (1985г.р., в должности с 2007 года, без прав управления, группа ПФО-1).
При осмотре локомотивной бригадой выявлен сход 30-ти вагонов начиная с 11-го вагона с головы поезда. Нарушен габарит по соседнему четному пути.
Поезд следовал в режиме тяги. Участок пути 1969 км с 1 по 7 пк, подъем 8,5%о. Погодные условия: темно, пасмурно, снег, - 13°С.
В результате, схода повреждено: 437 метров нечетного пути и 375 метров четного пути; один лубрикатор типа СПР-02 № 1057; 6 опор контактной сети.
Вагоны №55200539, 52747094, 64115553 повреждены в объеме текущего ремонта, 27 вагонов №53117701, 61586426, 55594469, 55006266, 55851679, 55808372, 56808819, 57602708, 55187066, 56213465, 55187892, 60491628, 54796933, 61465902, 59105320, 59104877, 55187108, 68672658, №55320311, 61459483, 66175100, 63392583, 63824825, 52216595, 67078261, 61918637, 67509208 повреждены в объеме деповского ремонта.
Размеры движения по участку: 15 пар пассажирских; 2 пары пригородных; 65 пар грузовых поездов.
Полный перерыв в движении составил 29 часов 20 минут. Поезд №2023 сформирован на станции Курегеш Западно-Сибирской железной дороги, назначением на станцию Адцеевка Донецкой железной дороги. Последнее техническое обслуживание проводилось 11 февраля 2014 года на ГТГО станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги в 18 часов 48 минут, в смену старшего осмотрщика вагонов Колесника А.П.
Дня определения причин схода вагонов, комиссией проанализирован режим ведения поезда № 2023 и управления автотормозами, проведены комиссионные осмотры сошедшего подвижного сюстава, инструментальная проверка технического состояния сошедших вагонов, участков пути в месте схода и на подходах к нему, изучена необходимая техническая документация.
Нарушений режима ведения поезда и управления автоматическими тормозами, согласно режимной карты вождения поездов со стороны локомотивной бригады не допущено.
Инструментальным обмером узлов и деталей установлено, что вагоны до момента схода были технически исправны и соответствовали требованиям норм содержания «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества (протокол от 21 -22 мая 2009 года № 50).
Характеристика пути: Класс Пути 1/А/З. Средняя грузонапряженность 91,9 млн.тн.брутто/км в год. Скорости движения (согласно приказу № ЮУрДИ-257) - 70/60/60 км/час. План и профиль пути кривая 1969 км пк 3, 4 правая, радиус 315м, возвышение 115мм, 1969 км пк 4-5 левая, радиус 345м, возвышение 105мм, 1969 км пк 5-7 правая, радиус 315м, возвышение 105мм. Род балласта щебень, загрязненность более 30%. Род шпал деревянные, тип скреплений ДО, эпюра шпал 2000 шт. на км. Путь звеньевой, рельсы Р65, длина рельсов 25м. Год укладки 2007. Суммарный пропущенный тоннаж: 572 млн.тн.брутто/ км.
Расследованием установлено:
Промером нечетного пути 1969 км вагоном пугеизмеритеяем ПС №030 от 30 января 2014 года путь оценен в 150 баллов «удовлетворительно», выявлено 9 неисправностей 3-й степени: сужение-7, уширение-1 (1969км 525м до 1542мм), перекос-1; 78 неисправностей 2-й степени: сужение-41, рихтовка-4, просадка-10, перекос-18, уширение-1 (1969км 627м до1545мм), уровень-4.
Данные промера вагона путеизмерителя ПС №069 от 3 февраля 2014 года нечетного пути перегона Хребет - Уржумка фальсифицированы на данные результатов промера вагона путеизмерителя ПС №069 от 22 января 2014 года.
При проверке рельсов 7 февраля 2014 года съемным дефектоскопом РДМ-22 № 1458 и 27 января 2014 года съемным дефектоскопом РДМ-22 № 941 - дефектов не выявлено.
В нарушение пункта 2.1.8 «Инструкции по текущему содержанию пути» от 1 июля 2000 года № 774, порядок устройства отводов возвышения наружного рельса и уширения рельсовой колеи в крнвых участках пути, при недостаточной прямой вставке, начальником службы пути не установлен. Рабочий проект капитального ремонта пути участка Хребет-Уржумка с 1961км по 1971км разработанного в 2001 году «Челябжелдопроектом» с длиной прямых вставок между данными кривыми составляет от 0 до 8 метров.
С 1 января 2013 года в Златоустовской дистанции пути сменились все руководители, старшие дорожные мастера и половина дорожных мастеров (7 из 14). Начальник дистанции пути и его заместитель по текущему содержанию пути сменились дважды.
Осенний осмотр данного километра проводился в период с 10 по 13 сентября 2013 года комиссией под председательством заместителя начальника дистанции по текущему содержанию пути Штерна А. В. и оценен,- как «удовлетворительный», при этом выявлено 41 отступление, из них 24 по наличию локальных выплесков.
Последний сплошной осмотр проводился под председательством заместителя начальника дистанции по текущему содержанию пути Симиненко М.Е. 15, 16 января 2014 года и выявлено 10 отступлений. На 1969 км пк 3 выявлено уширение рельсовой колеи до 1545мм, которое устранено 21 января 2014 года.
Путь на 1969 км нестабилен, в период с сентября месяца 2013 года по февраль 2014 года работы по перешивке пути проводились 18 раз. По результатам проходов вагонов путеизмерителей в 2013 году данный километр 5 раз был оценен, как «неудовлетворительный».
В дистанции пути нарушаются требования «Порядка устранения неисправностей в содержании пути от 11 июля 2006 года № ЦПП-8/35, в части своевременного и качественного устранения отступлений 2-й близкой к 3-й степени и отступлений 3-й степени. Так, 22 января 2014 года вагоном путеизмерителем ПС № 069 на 1969 км 7 щс было выявлено уширение рельсовой колеи до 1545 мм, а на пк 2, 3, 7 сужение до 1516 мм. При проверке состояния пути 30 января 2014 года сетевой путеобследовательской станцией СПС № 030 на 1969 км пк 7 выявлено повторение неисправности по уширению рельсовой колеи 1545 мм и рост неисправностей по сужению на 2 и 3 пикетах.
По итогам 2013 года в нарушение требований пункта 1.5. телеграфного указания ОАО «РЖД» от 25 мая 2013 года № 1405а, не выполнен план первоочередного усиления кривых участков пути малого радиуса подкладками КД и при плане 131 кривая, усилено - 24.
Руководителями дистанции пути не организованы качественные натурные осмотры пути монтерами пути назначенными в обход. При осмотрах не выявляются провесы, недобитые костыли, напрессовка снега между подошвой рельса я подкладками.
При осмотре элементов верхнего строения пути, рельсов, шпал, подкладок ДО, выявлено: на 1969км 6-5пк следы налрессовки снега, наледи между подкладками и подошвой рельса, следы «зеркальности» реборды подкладок из-за вертикального смещения торца подошвы рельса относительно реборды подкладки ДО.
При осмотре нечетного пути перегона Хребет - Уржумка 1970км (один километр до места схода) при выборочной проверке, выявлена напрессовка и провесы шпал с выходом подошвы рельсов из реборд подкладок от 5мм до 12 мм.
Комиссия считает, что причиной схода вагонов в грузовом поезде №2023 послужило нарушение работниками Златоустовской дистанции пути требований пунктов 1.3 и 1.4 «Инструкции ЦП-774», в части текущего содержания пути, в соответствие с нормами и допусками, а также требований пункта 3.12.3, по своевременному выявлению напрессовки снега между подошвой рельса и подкладками, в местах имеющих уширение рельсовой колеи, что привело к ослаблению пути, отжатию упорного (левого) рельса провалу правого колеса первой по ходу движения тележки 12-го с головы вагона №53117701 в месте сопряжения 8- образных кривых на 1969 км пк 6 с последующей расскантовкой нижнего рельса.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований
приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 года № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде на перегоне и отнести к учету за Златоустовской дистанцией пути Южно-Уральской дирекции инфраструктуры структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД».
Дополнение
к техническому заключению от 14 феврали 2014 года по случаю схода вагонов в грузовом поезде № 2023 на перегоне Хребет-Уржумка Челябинского региона Южно-Уральской железной дороги.
17 февраля 2014 г.
После проведения восстановительных работ, выполнения инструментальных замеров и постановке кузовов вагонов на ходовые части установлено, что вагоны в количестве 9 штук (№№ 55320311, 61459483, 63392583, 63824825, 52216595, 67078261, 61918637, 67509208, 66175100) повреждены до степени исключения из инвентарного парка.
В соответствие с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 года № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как крушение грузового поезда на перегоне и отнести к учету за Златоустовской дистанцией пути Южно- Уральской дирекции инфраструктуры структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД».
Начальник Южно-Уральской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» В.А.Попов
Заместитель начальника дорога - главный ревизор по безопасности движения поездов А.В.Смирнов
Начальник Южно-Уральской Дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» А.А.Фролков
Почта
