СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 10.03.2014, 07:30   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,666
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5645 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Справка о состоянии безопасности движения с 19 по 20 февраля 2014 г.


Справка о состоянии безопасности движения с 19 по 20 февраля 2014 г.


Дальневосточная ж.д.

19.02.2014 в 23-45 на 157 км пк 10 перегона Кузнецово - Находка двухпутного электрифицированного участка Партизанск — Находка по падению давления в тормозной магистрали допущена вынужденная остановка поезда № 2992 (вес 4991 тонн, 65 вагонов) с электровозом ЗЭС5К № 062 приписки ТЧЭ Смоляниново под управлением машиниста этого же депо Койдан.
Поезд следовал в режиме выбега при скорости 55 км/ч, машинист применил экстренное торможение.
При осмотре состава локомотивной бригадой выявлен сход 12-и вагонов с 11-го по 22-й.
Место схода на 157 км пк 4 (проследовал 700 метров). Температура воздуха -15°С.
Повреждения: 4-е опоры контактной сети №№ 25, 26, 28, 30; нечетный: пережег в районе опор №№ 29 - 31 и 150 м пути; четный: в обрыве провод линии ДПР и 200 м пути.
На перегоне остановлен впереди идущий поезд № 6702.
Для ликвидации последствий схода подняты ВП станций: Партизанск, Первая Речка, Уссурийск.
В 23-43 сбор бригады ЭЧК Находка (7 человек), ЭЧК Партизанск (10 человек), организована доставка опор временного восстановления. В 0-15 сбор бригады ЭЧК Находка Восточная (7 человек) на автотранспорте.
В 0-49 со станции Кузнецово отправлен маневровый тепловоз ТЭМ2К № 6521, ТЧМ Садыков, для вывода хвостовой части поезда (38 вагонов), в 01-20 прибытие на станцию.
В 0-58 со станции Находка отправлен маневровый тепловоз ТЭМ7 № 500, ТЧМ Писименко, для вывода поезда № 6702, в 01-38 прибытие на станцию.
В 02-25 со станции Находка отправлен маневровый тепловоз ТЭМ7 № 500, ТЧМ Писименко, для вывода головной части поезда (электровоз и 10 вагонов), в 03-43 выведена на станцию.
В 04-30 тяговой техникой^бран за габарит 11-й вагон № 55345052.
В 05-45 накаточным оборудованием поднят 22-й вагон № 61581633.
В 05-50 убраны за габарит 1-го пути - 12-й вагон № 63630347, 16-й вагон, № 56807662, 18-й вагон №61767372.
В 06-14 накаточным оборудованием поднят 21-й вагон № 61693966.
В 07-19 накаточным оборудованием установлены на путь 19-й вагон № 61240271 и 20-й вагон № 61574455.
В 08-15 уведомление ПЧ Распутного о возможности пропуска поездов по 1-му пути со скоростью 15 км первому поезду, последующим поездам 25 км/час.
В 09-04 в контактную сеть 1-го пути подано напряжение.
В 09-09 приказ № 377 ДНЦ Лябука об открытии движения по 1-му пути перегона со скоростью 15 км/час для первого поезда и 25 км/час последующим поездам с опущенными токоприемниками 157 км пк 3-8.
В 09-17 со станции Кузнецово на перегон по 1-му неправильному пути отправлен первый поезд №
3822.
Причина: излом боковой рамы тележки вагона.
На место выехала комиссия под руководством Н Заиченко, НЗ-РБ Деминым, ДИ Максимцев. В ЦУПе создан оперативный штаб под руководством НЗ-1 Гладилиным.
От ОАО «РЖД» направлен зам. ЦВ Белюгин.
11-й вагон № 55345052: собственность Россия, собственник ОАО «ТрансФим-М», в аренде у ООО «ТФМ-Логистик», станция приписки Новокузнецк-Сортировочный Западно-Сибирской ж.д., построен 14.07.2011 усл. клеймо 1311 ОАО'«НКВЗ», ТР-2 18.01.2013 усл. клеймо 4097 ВЧДэ-16 Каменск-Уральский Свердловской ж.д. по неисправности «излом пружин», ТР-2 08.02.2013 усл. клеймо 1077 ВЧДЭ Каменск- Уральский Свердловской ж.д. по неисправности «выщербина обода колеса», ТР-2 09.02.2014 усл. клеймо 4126 ВЧДэ-13 Тайшет Восточно-Сибирской ж.д. по неисправности «неравномерный прокат по кругу катания выше нормы», пробеги не получает, род вагона - полувагон, модель - 12-9085, груз - концентрат угольный, вес - 69 тонн, станция начала рейса Тайшет Восточно-Сибирской ж.д., станция назначения Находка-Экспорт Дальневосточной ж.д.
Боковая рама № 213426 изготовлена в 2011 года усл. клеймо 6733 ООО «Ружоуская компания Тианруй» Китай.
Формирование и последнее техническое обслуживание поезда № 2992 станция Хабаровск-2 Дальневосточной ж.д., назначение станция Находка Дальневосточной ж.д. Последнее техническое обслуживание поезд проходил в смену ст. ОВ Ковалева, проследовал 872 км.
Поезд проследовал КТСМ-02: 96 км пк 9 перегона Тигровый - Фридман, 133 км пк 10 перегона Красноармейский - Партизанск, 150 км пк 6 перегона Лозовый - Кузнецово без показаний. УКСПС на сигнальных установках № 4/9 (150 км пк 6) и № 2/11 (152 км пк 3) перегона Лозовый - Кузнецово не срабатывали



Забайкальская ж.д.

19.02.2014 в 06-40 на' 7257 км пк 2 перегона Тахтамыгда электрифицированного участка Уруша - Магдагачи остановлен поезд № 2503 (вес 2086 тонн, 89 вагонов) с электровозом 1,5BJ180C № 2737/1063А приписки ТЧЭ Чита, машинист ТЧЭ Магдагачи Пригожанов.
Следуя со скоростью 58 км/ч машинист выявил завихрение пыли в районе средней секции. После остановки выявлен сход 5-й колесной пары секции «Б» электровоза №2737 (9-я по ходу движения). На 4-х километрах 1-го пути повреждены стыковые болты и скрепления. В 06-45 дан приказ № 156 НЗ-1 Матющенко на поднятие ВП Ерофей Павлович. В 06-46 дан приказ № 155 НЗ-1 Матющенко на поднятие ВП Сковородино. В 06-57 дан приказ №157 НЗ-1 Матющенко на сбор АПК ст. Уруша. В 07-25 отправление ВП Сковородино (не востребован). В 07-16 отправления ВП Ерофей Павлович (не востребован).
В 07-10 станции Сковородино отправлена летучка восстановительного поезда, в 08-10 прибытие на место схода.
В 08-09 со станции Тахтамыгда для вывода состава поезда № 2503 отправлен электровоз ЗЭС5К № 408, машинист Глинский.
В 08-25 электровоз поднят накаточным оборудованием.
В 09-07 электровоз отправлен с перегона со скоростью 5км/ч, прибыли на станцию Мадалан (7км) в
09-40.
В 09-20 состав поезда отправлен с перегона, проследовал станцию Тахтамыгда в 10-05. В 10-08 открыто движение по 1-му пути перегона со скоростью 25 км/ч на 7261 км пк
4-7257 км пк 7.
В 11-14 скорость по 1-му пути увеличена до 40км/ч. В 12-00 скорость установленная.
В 15-20 неисправный электровоз отправлен до станции Уруша со скоростью 40км/ч. Причина: обрыв по свежему кронштейна крепления противоразгрузочного устройства.
Задержаны: № 903 на 1-06 и 9 грузовых поездов.
Размеры движения: 12 пар пассажирских поездов, 2 пригородных, 70 грузовых.


На месте расследуют: НЗ per. Сапрыкин, Зам. РБ per Мищенко, ПЧ-12 Медведский, и.о.ТЧЭ Савицкий.
Данные по электровозу 1,5ВЛ80С № 2737/1063А приписки ТЧЭ Чита: ТР-1 27.01.2014 ТЧР Чита, пробег 13649 км (норма 27500 км), ТО-2 17.02.2014 в 04-50 ТЧР Дальневосточное, ТР-1 локомотиву проводился в течение 33 часов (норма 18 часов). После последнего ТР-1 электровоз на МПР заходил 29.01.2014, 03.02.2014 и 14.02.2014.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ Амурское:
- машинист электровоза Пригожанов Н.В., стаж с 2004 года, без класса квалификации, 1 группа профотбора;
- помощник машиниста электровоза Кривенко Е.Н., стаж с 2011 года, свидетельство на право управления электровозом не имеет, 1 группа профотбора.
Характеристика пути 7261 км пк 1-2, обслуживает ПЧ-12 Сковородинская дистанция пути: класс пути - 2/В/З, тип шпал- деревянные, путь звеньевой, капитальный ремонт пути в 2002г., тип рельс Р-65, завод изготовитель - Кузнецкий МК, скрепление - ДО, балласт щебень, эпюра шпал 2000 шт/км. Участок пути : 7261км пк1- прямая, 7261км пк1-2 правая кривая R-2030 возвышение 20мм, левая кривая R-624 (7261км пк 2-3) возвышение 40мм, на 7261пк1-4 подъем- 4,0 %о. Грузонапряженность 37,2 млн.тонн брутто на км в год, пропущенный тоннаж на 01.01.2014г. -376,9 млн.тонн брутто. Установленная скорость 70/70/60 км/ч.
Температура воздуха -30°С, температура рельса -33 °С.

Забайкальская ж.д.

19.02.2014 в 07-56 на 7063 км пк 2 перегона Жанна - Малоковали двухпутного электрифицированного участка Могоча - Уруша по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2522 (вагонов 52, вес 4463 тонны) с электровозом 2ЭС5К № 119 приписки ТЧЭ Смоляниново, машинист ТЧЭ Могоча Горбань.
При осмотре состава выявлен сход 5-ти крытых вагонов (с 36-го по 40-й), сбита опора контактной сети № 358, отсутствует напряжение в контактной сети четного пути.
Место схода 7062 км пк 2. Повреждено 150 метров 2-го пути и 100 метров 1-го.
Пострадавших нет, нарушен габарит нечетного пути.
Температура воздуха -25°С.
Поезд следовал со скоростью 56км/ч, в режиме тяги на подъём 9,5%о.
Подняты восстановительные поезда станций:
- Могоча (145км), приказ в 08-07, отправлен в 09-17, прибыл на место работ в 13-10 (не задействован).
- Ерофей Павлович (со станции Большая Омутная (90км)), приказ в 08-10, отправлен в 08- 30, прибыл на станцию Малоковали в 10-33.
В 09-34 со станции Амазар (47км) для вывода хвостовой части поезда отправлен тепловоз ТЭМ2 № 700, машинист Кузнецов, прибыл на станцию Жанна в 10-07, отправлен на перегон в 10-15.
В 09-36 и 10-13 со станции Малоковали для вывода головной части поезда (35 вагонов) отправлены тепловозы ТЭМ2А № 580, машинист Каширин и ТЭМ2 № 1943, машинист Борунов.
В 10-02 с 1-го пути перегона на станцию Малоковали выведен поезд № 2505 электровозом
ЗЭС5К № 384, машинист Кизимов (от поезда № 2107).
В 10-42 к месту работ по 1-му пути отправлен восстановительный поезд станции Ерофей Павлович, прибыл в 11-07.
В 11-29 головная часть поезда отправлена с перегона, прибыли на 4-й путь станции Малоковали в
11-26.
В 11-39 хвостовая часть поезда (11 вагонов) выведена на станцию Жанна.
В 12-35 двумя бульдозерами убран за габарит 36-й вагон.
В 13-00 тяговой техникой убран за габарит 37-й вагон.
В 13-30 накаточным оборудованием подняты 40-й и 39-й вагоны.
В 13-35 накаточным оборудованием поднят 38-й вагон.
В 15-17 приказом ДНЦ открыто движение но 1-му пути со скоростью 15 км/ч на 7062 км пк 5 (уложено вручную 35 метров пути).
В 15-23 со станции Малоковали отправлен первый поезд № 2107.


Причина: излом боковой рамы тележки в 36-м вагоне.
На месте расследуют: Зам.РБ per. Понамарев, РБТрег. Трусов, ДИрег. Горлушкин, ВЧД Мамонтов.
Из Читы выехали: Н Фомин, НЗ-РБ Янченко, ДИ Смирнов ДИЗ-1 Кондратьев, Зам.В Бобрик.
От ОАО «РЖД» направлены: ЦВЗ Белюгин, нач. отдела ВНИИЖТ Борш.
Задержаны: 4 пассажирских поезда от 0-18 до 6-47.
Размеры движения: 11 пар пассажирских поездов, 5 пригородных, 52 грузовых.
36-й вагон № 52095346: собственность Россия, собственник ОАО «ПГК», станция приписки Батецкая Октябрьской ж.д., построен 01.04.1992 усл. клеймо 22 Алтайский ВСЗ, ДР 31.01.2012 усл. клеймо 625 ВЧДр Рубцовск ОАО «ВРК-3» Западно-Сибирской ж.д., пробег 101309 км при норме 160000 км, род вагона - крытый, модель 11-276, 68 тонн.
Боковая рама № 19938 изготовлена в 1991 г. усл. клеймо 14 ПАО «Кременчугский сталелитейный завод».
Формирование поезда № 2522 станция Тайшет Восточно-Сибирской ж.д., назначение станция Хабаровск Дальневосточной ж.д. Последнее техническое обслуживание поезд проходил на ПТО станции Могоча Забайкальской ж.д., смена ст. ОВ Пенкин, проследовал 145 км. 
С начала текущего года допущено 2 излома боковых рам данного производителя.
За 2013 год на Забайкальской железной дороге было допущено 8 изломов боковых рам.
Изломавшаяся боковая рама была изготовлена в 1991 году ПАО «Кременчугский завод стального литья» (клеймо 14), за 2013 год количество изломов боковых рам данного производителя 13(1 боковая рама с исправлениями сваркой), из которых 1 изготовлена в 1991 году, изломавшаяся на Горьковской железной дороге.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ Могоча:
- машинист электровоза Горваль С.Н., стаж с 1990 года, 1 класс квалификации, 2 группа профотбора;
- помощник машиниста электровоза Малков Р.В., стаж с 2012 года, свидетельство на право управления электровозом не имеет, 1 группа профотбора.
Характеристика пути 7062 км пк 2, обслуживает ПЧ-10 Амазарская дистанция пути: класс пути - 1/А/З, тип шпал деревянные, путь звеньевой, усиленный капитальный ремонт пути в 2004г., тип рельс Р-65, завод изготовитель - Кузнецкий МК, скрепление - ДО, балласт щебень, эпюра шпал 2000 шт/км. Участок пути - прямая с 7062км пк1-3, 7062пк4-7 кривая R-706 (464 м), подъем - 8,2%о на 7062 пк 1-4, грузонапряженность 101,4 млн.тонн брутто на км в год, пропущенный тоннаж на 01.01.2014г. - 768,7 млн.тонн брутто. Установленная скорость 75/75 км/ч.
37- й вагон № 52629631: собственность Россия, собственник ООО «Транс-ПК», станция приписки Красный Строитель Московской ж.д., построен 02.09.2004 усл. клеймо 22 Алтайский ВСЗ, ДР 28.10.2013 усл. клеймо 1324 ВЧДр Уссурийск реф. Дальневосточной ж.д., род вагона - крытый, модель 11-280, 67 тонн.
38- й вагон № 52042587': собственность Россия, собственник ОАО «ПГК», станция приписки Угрешская Московской ж.д., построен 10.06.1993 усл. клеймо 22 Алтайский ВСЗ, КР 29.07.2011 усл. клеймо 561 ВЧДр Кавказская ОАО «ВРК-2» Северо-Кавказской ж.д.,ТР-2 27.07.2012 усл. клеймо 4087 ВЧДэ-12 Входная Западно-Сибирской ж.д. по неисправности тонкий гребень, ТР-1 01.07.2013 усл. клеймо 390 ВЧДэ-10 Исакогорка Северной ж.д. по неисправности запора люка, род вагона - крытый, модель 11-276, 68 тонн.
39- й вагон № 52086345: собственность Россия, собственник ОАО «ПГК», станция приписки Сольцы Октябрьской ж.д., построен 01.03.1992 усл. клеймо 22 Алтайский ВСЗ, ДР 24.09.2011 усл. клеймо 1312 ВЧД Ставрополь ЗАО «Кав-Транс» Северо-Кавказской ж.д., ТР-2 18.11.2011 усл. клеймо 4146 ВЧДэ Калининград Калининградской ж.д. по неисправности запора люка, ТР-2 30.12.2013 усл. клеймо 4127 ВЧД- 10 Улан-Удэ Восточно-Сибирской ж.д. по неисправности выщербина колеса, род вагона - крытый, модель 11-276, 68 тонн.
40- й вагон № 52125408: собственность Россия, собственник ОАО «ПГК», станция приписки Михнево Московской ж.д., построен 01.01.1992 усл. клеймо 22 Алтайский ВСЗ, КР 28.04.201 1 усл. клеймо 602 ВЧДр Карталы ОАО «ВРК-3» Южно-Уральской ж.д., ТР-2 12.11.2013 усл. клеймо 629 ВЧДр Болотная ОАО «ВРК-3» Западно-Сибирской ж.д. по неисправности крепления крыши, род вагона - крытый, модель 11-280, 68 тонн.
Московская ж. д.Московско-Курский регион
Информация от деж. РБ в 09-12.
19.02.2014 в 08-22 при отправлении с платформы «73 км» перегона Гжель - Куровская двухпутного электрифицированного участка Люберцы - Куровская электропоезда № 6222 сообщением Москва-Казанская — Егорьевск (электросекция ЭД4М № 169 приписки ТЧ-26 Куровская, машиниста этого же депо Павельев заявил о пережоге контактного провода на 73 км пк 10.
В 08-25 приказ на выезд АДМ-142 ЭЧК Гжель.
В 08-30 выезд бригады электромонтеров на авторемонтной летучке ЭЧК-81 со станции Куровская.
В 09-00 ЭЧК куровская Фролов на месте повреждения, в 09-08 получил приказ на проведение к/сети по 2 пути в габарит.
В 09-04 со станции Куровская отправлен тепловоз ЧМЭЗ № 2614, машинист Сумкин для оказания помощи электропоезду № 6222, объединились 09-50.
В 09-30 АДМ-142 на месте производства работ.
В 09-52 электропоезд № 6222 отправлен с перегона.
В 11-40 полное восстановление контактной сети.
Причина: пробой опорного нижнего изолятора панели ВБ-11, из-за наличия пыли.
На месте: ЭЗ-1 Ивлев, РБЭ-1 Мосин РБПрег-1 Старцев, 1-й зам ДМВ Асюнькин, ЭЧ-16 Казеев, ТЧ- 26 Баулин.
Задержано: 8 пригородных поездов от 0-15 до 1-40.
Размеры движения: 18 пар'пассажирских поездов, 35 пригородных, 39 грузовых.
Локомотивная бригада:
- машинист электропоезда Павельев М.К., стаж с 2008 г., 2-й класс квалификации, 1-ягр.
- помощник машиниста Луконин Д.В. стаж с 2013 г., 2-я гр., без прав управления.
Электросекция ЭД4М № 169: ТО-3 15.02.2014г.в ТЧ-26 Куровская, ТР-1 14.01.2014 г. в ТЧ-26 Куровская
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 10.03.2014, 11:43   #2 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Николассс74


Регистрация: 28.05.2009
Адрес: Россия
Возраст: 47
Сообщений: 863
Поблагодарил: 177 раз(а)
Поблагодарили 293 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Записей в дневнике: 1
Репутация: 193
По умолчанию

Опять десант выехал на Забайкальскую... или на ДВ....короче опять на помощь.
__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.
Николассс74 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.03.2014, 16:41   #3 (ссылка)
Участник


Регистрация: 22.03.2013
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 37
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 8
По умолчанию

Цитата:
В 06-45 дан приказ № 156 НЗ-1 Матющенко на поднятие ВП Ерофей Павлович. В 06-46 дан приказ № 155 НЗ-1 Матющенко на поднятие ВП Сковородино.
То ли ошибка, то ли машина времени.
NBordovskiy вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.03.2014, 08:29   #4 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,666
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5645 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Техническое заключение по случаю схода вагонов в грузовом поезде № 2522 на перегоне Жанна - Малоковали участка Могоча - Уруша Могочинского территориального управления Забайкальской железной дороги 19 февраля 2014 года



21 февраля 2014г. ст. Ерофей Павлович


19 февраля 2014 года в 07 час 56 мин московского времени на 7061 км ПК 4 2-го главного пути перегона Жанна - Малоковали двухпутного электрифицированного -участка Могоча - Уруша Могочинского территориального управления Забайкальской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», в грузовом поезде № 2522 (весом 4463 тонны, 52 вагона, 208 осей) с электровозом 2ЭС5К № 119 приписки эксплуатационного локомотивного депо Смоляниново Дальневосточной дирекции тяги под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Могоча Забайкальской дирекции тяги в составе машиниста Горваль С.Н. (в должности с 1983 года, 1 класс квалификации, 2 группа профотбора) и помощника машиниста Малкова Р.В. (в должности с 2011 года, прав управления не имеет, 1 группа профотбора) в режиме тяги по 0,0094 подъему, при скорости 50 км/час произошел излом левой боковой рамы первой по ходу движения тележки вагона № 52095346 с последующим сходом с рельс 5-ти вагонов (36-го с головы состава № 52095346, 37-го вагона №52629631, 38-го вагона № 52042587 и 39-го вагона № 52086345, 40-го вагона № 52125408) с нарушением габарита по первому пути.
Поезд № 2522 остановлен на 7063 ПК 2 посредством применения служебного торможения после падения давления в тормозной магистрали. В сошедшем состоянии вагон с изломанной боковой рамой проследовал 1039 метров.
Температура воздуха на момент схода минус 23° С.
В результате схода вагоны №№ 52042587, 52086345, 52125408 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта, вагоны №№ 52095346, 52629631 повреждены в объеме деповского ремонта. Повреждено 75 метров рельсошпальной решетки второго главного пути, 128 шпал и 2 рельса первого главного пути, 1 опора контактной сети. Перерыв движения составил по четному пути 14 часов 25 минут, по нечетному пути 7 часов 21 минута.
Для определения причины схода комиссией проведена инструментальная проверка технического состояния электровоза, сошедших вагонов, состояния пути на подходе к месту и в месте схода, проанализированы режимы ведения поезда и управления автотормозами, изучена необходимая техническая документация. Проведена контрольная проверка автотормозов поезда.
Установлено, что локомотив 2ЭС5К № 119 приписки ТЧЭ Смоляниново Дальневосточной дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном
состоянии. Нарушений режима ведения поезда и управления тормозами со стороны локомотивной бригады не допущено.
Характеристика пути на месте схода:
Путь звеньевой, класс пути 1/А/З, капитальный ремонт 2004 года, рельсы типа Р65, шпалы деревянные, тип скреплений - ДО, балласт щебень, эпюра шпал - 2021 шт/км, пропущенный тоннаж на 01.01.2014 - 768,7 млн.т. брутто/км, грузонапряженность - 101,4 млн.т.брутто/км в год, установленная скорость движения поездов: пассажирских - 75 км/час, грузовых - 75 км/час, грузовых с порожними вагонами - 60 км/час. Профиль пути: 7061 км пк 3 - подъем 4,9%о; на 7061 км пк 4 - подъем 9,4%о. План пути: 7060 км 788м - 7061 км 465м правая кривая К-851 м, длина 677м, возвышение 50 мм.
При последнем контрольном проходе 17.02.2014 вагона-путеизмерителя ПС-095 7061 километр оценен в 150. баллов «удовлетворительно», выявлено 59 неисправностей 2 степени: 22шт. - уширение, 2шт. - уровень, 8шт. - перекос, 22шт. - просадка, 5шт. - рихтовка.
Проверка рельсового хозяйства средствами дефектоскопии проводилась 17.02.2014 дефектоскопным вагоном МВД № 79046 - дефектных рельс не обнаружено.
При натурном осмотре пути на 7061 км ПК 3-4 отступлений, требующих ограничения скорости движения согласно требованиям «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012г. № 2791р, не обнаружено.
Поезд № 2522, (индекс 9200 973 9700), сформирован на станции Тайшет Восточно-Сибирской ж.д., назначение - станция Хабаровск-2 Дальневосточной ж.д. Последнее техническое обслуживание поезда № 2522 производилось на ПТО станции Могоча Забайкальской ж.д., от которого поезд проследовал до места схода 156 км. Последние КТСМ-02, расположенный на 7047 км ПК 7, и УКСПС, расположенный на 7049 км ПК 8, поезд проследовал без замечаний.
Характеристика вагона № 52095346: собственник ОАО «ПГК», станция приписки Батецкая Октябрьской ж.д., построен 01.04.1992 г. Алтайским ВСЗ усл. клеймо 22, ДР 31.01.2012г. ВЧДР Рубцовск Новосибирского представительства ОАО «ВРК-3» усл. клеймо 625, пробег на момент схода составил 101309 км., род вагона - крытый, модель 11-276, груз - алюминий, вес 67,519 тонн, станция погрузки Багульная Восточно - Сибирская ж.д., станция назначения Находка Дальневосточной ж.д.
Контрольной перевеской вагонов в составе поезда № 2522 превышения веса груза от документов и грузоподъемности не имеется.
При обследовании вагона № 52095346 нарушений эксплуатационных размеров и требований инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств-участников содружества (протокол от 21-22 мая 2009г. № 50) и введенной в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 31.08.2009 № 1794р не обнаружено.
При комиссионном осмотре фрагментов изломавшейся боковой рамы установлено, что в сечении излома имеются три характерные зоны (эскиз прилагается):
1 зона - усталостная трещина площадью 2927 мм2 или 25 % от общего сечения излома в невидимой для осмотрщика вагонов зоне;
2 зона - зона ускоренного развития усталостной трещины площадью 3872 мм2 или 34 % от общего сечения излома;
3 зона - зона хрупкого долома площадью 4680 мм или 41 % от общего сечения излома.
В фокусах усталостйых трещин видимые дефекты отсутствуют, однако, все трещины зародились в месте перехода опорной поверхности буксового проема во внутренний К55. Первичная усталостная трещина зародилась в центральной части горизонтального пояса, выполняющего внутренний угол буксового проема и развивалась замедленно. Окисленность ее поверхности указывает на то, что это "старая" трещина. По достижении ею критического размера, слева и справа от нее возникли вторичные усталостные трещины, которые развивались ускоренно как по горизонтальному поясу с выходом на первичную усталостную трещины, так и по вертикальным стенкам, выйдя на технологические отверстия с внешней и внутренней стороны рамы. На поверхности излома видимые невооруженным взглядом литейные дефекты отсутствуют.
В зоне перехода опорной поверхности буксового проема во внутренний К55 выявлены следы механической зачистки, выполненной в поперечном направлении относительно продольной оси боковой рамы.
При визуальном осмотре второго буксового проема изломавшейся боковой рамы № 19938 после зачистки от окраски, выявлена поперечная трещина длиной 116 мм. В нарушение требований пункта 16.2. РД 32 ЦВ 052- 2009 «Ремонт тележек грузовых вагонов» отсутствуют клейма, подтверждающие проведение ремонта боковых рам сошедшей тележки.
Комиссия считает, что причиной излома левой боковой рамы № 19938 первой по ходу движения тележки вагона явилось наличие многоочаговой усталостной трещины в зоне внутреннего радиуса буксового проема К.55, в невидимой для осмотрщика вагонов зоне. Данная трещина не выявлена при проведении неразрушающего контроля в ВЧДР Рубцовск Новосибирского представительства ОАО «ВРК-3».
ВЧДР Рубцовск Новосибирского представительства ОАО «ВРК-3» при проведении деповского ремонта вагона № 52095346 в нарушение РД 32-149- 2000 «Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» приложения «Н» «Критерии браковки деталей грузовых вагонов» не обеспечило выполнение пунктов в части браковки боковых рам, имеющих поверхностные и подверхностные трещины буксового проема.
При проведении деповского ремонта вагона № 52095346 в нарушение пункта 18.1 гарантии на отремонтированные вагоны «Руководства по деповскому ремонту. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», утвержденного протоколом от 18-19.05.2011 № 54 Советом по
железнодорожному транспорту государств участников Содружества, ВЧДР Рубцовск не обеспечило качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и узлов до следующего планового вида ремонта.
В соответствии с требованием пункта 4 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 в редакции приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 года №180 и приказа № 2 Минтранса России от 14 января 2014 года данный случай, связанный с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде из-за излома боковой рамы и отнести к учету и по ответственности за ВЧДР Рубцовск Новосибирского представительства ОАО «ВРК-3».
Комиссия считает, что для дальнейшего исследования необходимо направить изломавшуюся боковую раму № 19938 в организацию, аккредитованную в Российской Федерации на экспертизу по решению владельца вагона
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения с 11 по 12 февраля 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 23.02.2014 07:21
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения со 2 по 7 февраля 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 23.02.2014 07:19
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения с 4 по 5 февраля 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 3 16.02.2014 00:17
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения с 2 по 3 февраля 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 15.02.2014 08:15
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 5 февраля 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 6 09.02.2014 10:04

Ответ

Метки
нарушения2014


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:43.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4