СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 06.02.2014, 06:14   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,646
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5590 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Справка о состоянии безопасности движения за 28 января 2014 г.


Справка о состоянии безопасности движения за 28 января 2014 г.


Дальневосточная ж.д.

В сутках 28.01.2014 в 14:30 мск на тракционных путях ТЧР-Сибирцево Д.Восточной ж.д. допущен случай несанкционированного движения тепловоза 2ТЭ10В № 4846 (ТЧЭ-Уссурийск) без локомотивной бригады с последующим взрезом централизованного стрелочного перевода № 93 и сходом тепловоза всеми КП на сбрасывающей стрелке № 105 ст. Сибирцево.В результате схода движение поездов и маневровая работа на станции не прекращались, тепловоз поврежден в объеме ТО-4; габарит по соседним путям не нарушался; повреждены 32 деревянные шпалы, привод, рабочая и контрольная тяги стрелки ЭЦ № 93.Расследованием установлено, что в 18.01.2014 года локомотив 2ТЭ10В № 4846 прибыл в ТЧР-Сибирцево Дальневосточной ТР для проведения ТО-3 обточки КП, далее после проведения работ был переставлен на ПТОЛ в ожидании работы.28.01.2014 в 13:30 по команде диспетчера ТЧР-Сибирцево Бажова 2ТЭ10В№ 846 маневровым ТЭМ2№ 1859 под управлением л/б ТЧЭ-Уссурийск переставлен из помещения ПТОЛ на путь 54 цеха ТО-3. После выезда из помещения ПТОЛ перед перестановкой на 54 путь ТЧМ прогрева ТЧЭ-Уссурийск Карасев запустил дизели на сек. А и Б тепловоза 2ТЭ10В № 4846, произвел осмотр и состояние узлов, перевел реверсивную рукоятку в положение «0» и изъял её. После постановки на 54 путь ТЧМП, согласно его объяснения, закрепил 2ТЭ10В № 4846 двумя ТБ с левой стороны по ходу движения в сторону ст. Сибирцево: № 11под КП №2 (со стороны станции) и №28 под КП №11(со стороны цеха ТО-3) с накатом на них колес; поставил ручку крана машиниста усл. №254 в крайнее VI положение и закрутил РТ.При выполнении маневровой работы на 51 пути л/б тепловоза ТЭМ2 № 1859 увидела движущийся в сторону ст. Сибирцево тепловоз 2ТЭ10В № 4846 и доложила ТЧД Сибирцево.При осмотре тепловоза 2ТЭ10В № 4846 выявлено, что в кабине машиниста 1-й по ходу сек. «А» ручка крана машиниста усл. № 254 находилась во II поездном положении, контроллер машиниста на 3 позиции, дизель сек «А» в рабочем состоянии (дизель сек «Б» заглушен). После осмотра помощник машиниста заглушил дизель, перевел ручку крана машиниста усл. № 254 в VI положение и перевел контроллер машиниста в положение «0».Тепловоз 2ТЭ10В № 4846 проследовал 1059 метров до места схода на сбрасывающей стр. № 105 и в сошедшем состоянии 37,2 метра. По маршруту движения расположено 8 стр. переводов, из них № 515А противошерстного направления и 7 в пошерстном направлении, в том числе № 517 не в маршруте движения тепловоза. При комиссионном осмотре тепловоза установлено:1. При работающих дизелях обеих секций: в кабине Б при отключенных ЭПК-150И и тумблере «Управление тепловозом», нулевом положении контроллера и нейтральном положении переключателя реверсора собрана схема трогания с подключением реле РВ-3, поездными контакторами П1-6, РУ-2, КВ, ВВ, ток нагрузки ТЭД 1,8 кА. Аналогичное положение выявлено и на сек. А с собранной схемой трогания и включенными перечисленными контакторами. При этом переключатель реверсора находится в положении «вперед» без реверсивной рукоятки, рукоятка блокировки тормоза усл.№367 находится в рабочем положении. При повороте переключателя реверсора в нейтральное положение, схема трогания разбирается на обеих секциях с отключением всех перечисленных контакторов, кроме РУ-2.2. При проверке цепей управления контрольной лампой выявлено постороннее питание на реле РУ-2 сек. Б через клемму Х2 коробки «Х» этой же секции. В процессе разборки клеммы и отъемом проводов № 123 и № 124 слесарем случайно произведено замыкание провода № 123 на корпус, возникло искрение, при этом постороннее питание на катушке реле РУ-2 пропало. Цепи трогания при управлении из кабин машинистов обеих секций собираются в штатном режиме при включении контроллера машиниста на первую позицию и включенных ЭПК-150И, тумблера «Управление Проведённым практическим экспериментом установлено, что при постановке тепловоза 2ТЭ10В№ 4846 в 5 метрах от ворот цеха ТО-3 с наполнением ТЦ с мах давлением 4,2 кг/см2 и постановкой рукоятки крана машиниста усл. № 254 в VI положение при сборе схемы тяги и постановке рукоятки контролера машиниста до 11-й позиции на 2-х секциях (ток нагрузки ГГ составил 2600 А) локомотив удерживается вспомогательным тормозом и в движение не приходит.При осмотре участка движения тепловоза в переднем вылете крестовины первого по ходу стр. № 522 с левой стороны обнаружены ТБ № 11 и № 28 на расстоянии 2 метров друг от друга. Комиссией установлено, что в нарушение требований п.11 «Инструкции о порядке обслуживания, организации маневровой работы и обеспечения сохранности локомотивов на тракционных путях ТЧП- Сибирцево», утвержденной 31.01.2012 руководителем Дальневосточной Т Фисенко, ТЧМП Шкарупа не произвел закрепление локомотива у ворот цеха ТО-3 РТ и постановкой крана вспомогательного тормоза усл.№254 в крайнее VI тормозное положение с фиксацией его фиксатором. Пониженная изоляция цепей управления и наличие постороннего напряжения на проводе №124 клеммы Х2 послужило включению катушки реле РУ-2 обеих секций. Через клемму 7/18 правой высоковольтной камеры и переключатель реверсора кабины «А», включенного в положение «Вперед», создалась цепь питания на поездные контакторы П1-6 и контакторы возбуждения КВ и ВВ. Подключение перечисленных контакторов, в совокупности с не постановкой ручки крана усл. №254 в крайнее VI положение привело к сбору схемы трогания обеих секций в обход всех защитных блокировок, тумблера «Управление тепловозом» и ЭПК-150И с приведением тепловоза в самопроизвольное движение. Данный случай, классифицирован событием, как сход железнодорожного подвижного состава при других передвижениях, и отнесен по ответственности за ТЧЭ-Уссурийск Дальневосточной Т.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 06.02.2014, 11:04   #2 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 708
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 69 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

Зачем было столько всего выдумывать с посторонним питанием , искрением ? И вообще чего там комиссия пыталась "осмотреть" ? Там один вопрос - кто отпустил тормоз , набрал 3 позиции и убежал ? Явно кто-то из обиженных в ТЧР Сибирцево .
bimbom62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 02-03 января 2014 г. Илья Ермаков Нарушения безопасности на сети дорог 6 17.01.2014 08:34
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 22-25 января 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 29.01.2013 09:12
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения на 20-21 января 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 24.01.2013 19:47
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 16-17 января 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 1 22.01.2013 12:57
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения c 1 по 3 января 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 6 06.01.2013 14:33

Ответ

Метки
нарушения2014


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:15.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4