СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 20.10.2013, 18:05   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,666
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5644 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Справка о состоянии безопасности движения c 1 по 2 октября 2013 г.


Справка о состоянии безопасности движения c 1 по 2 октября 2013 г.


Восточно-Сибирская ж.д.


01.10.2013 в 19-47 на станции Алзамай двухпутного электрифицированного участка Тайшет – Нижнеудинск допущена вынужденная остановка поезда № 88 сообщением Усть-Илимск – Иркутск (19 вагонов) из-за неисправности электровоза ЭП1 № 370 приписки ТЧЭ Красноярск под управлением машиниста локомотивного депо Тайшет Буевича.
В 19-57 машинист заявил о срабатывании защиты ГВ и затребовал вспомогательный локомотив. В голову поезда дан электровоз 2ЭС5К № 138, машинист Гнатык (отцеплен от поезда № 3506).
В 21-00 поезд со вспомогательным локомотивом отправлен по назначению с задержкой на 1-14.
Причина расследуется.
Задержаны поезда:
Размеры движения по участку: 23 пары пассажирских, 2 пары пригородных, 57 пар грузовых поездов.
Расследуют: ТГ Стасевич, и.о. НЗрег-1 Максимов, зам. РБрег-1 Дурных, РБТ-1 Дурных, ТЧЭ Бучинский, зам. ТЧЭ Степанов, ТЧРМС Игумнов.
Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Тайшет:
- машинист электровоза Буевич В.П., в должности с 1999 года, класс квалификации 1, группа профотбора 1.
- помощник машиниста электровоза Белоногов В.В., в должности с 2007 года, группа профотбора 1.
Данные по электровозу ЭП1 № 370 ТЧЭ Красноярск Красноярской ДТ:
ТР-1 20.09.2013 ТЧР Красноярск, пробег 7578 км/норма 25000 км, простой на ремонте 12 часов/норма 18 часов, на неплановых ремонтах электровоз не находился; ТО-2 01.10.2013 ПТОЛ Тайшет.

Горьковская ж.д.

01.10.2013 в 20-13 на станции Куеда двухпутного электрифицированного участка Агрыз – Красноуфимск при маневровых передвижениях хозяйственного поезда по перестановке состава с 1-го на 6-й путь тепловозом ЧМЭ3 № 6637 приписки ТЧЭ Красноуфимск под управлением машиниста этого же депо Николаева, составитель поездов Рогожин (ПМС-40), со стрелочным переводом на платформе ППК-3 № 19081595 повреждена ригельная опора контактной сети № 64 типа СКЦ 8,0-13,6.
Маневровый состав из 7 единиц следовал со скоростью 7 км/ч вагонами вперед, данная платформа 5-я по ходу движения. Хозяйственный поезд работал в «окно» по станции Куеда по смене стрелочного перевода № 7 руководитель: ПМСЗ Афонюшкин.
В результате повреждения опоры нарушен габарит по всем путям станции, отсутствует напряжение в к/с. Движение по станции прервано.
На станциях Янаул и Чернушка остановлены пассажирские поезда № 308, № 188 и № 139.
Для ликвидации последствий подняты ВП станций:
- Янаул (45 км), приказ в 20-53, отправился в 21-29, прибыл на станцию Куеда в 22-20.
- Красноуфимск (162 км), приказ в 20-56, отправился в 21-33, в 23-47 прибыл на станцию Чернушка (не задействован).
В 00-10, после временного восстановления контактной сети, подано напряжение в контактную сеть 1-го, 3-го путей и открыто движение ЭПС с опущенными токоприемниками:
- для нечетных поездов на участке с 1272 км пк 1 по 1272 км пк 6;
- для четных поездов на участке с 1270 км пк 4 по 1272 км пк 1;
В 00-11 со станции Чернушка отправлен поезд № 139, в 00-40 проследовал станцию Куеда.
В 01-30 открыто движение ЭПС по 2-му пути с опущенными токоприемниками на участке с 1271 км пк 6 по 1272 пк 1.
В 01-39 станцию Куеда по 2-му пути проследовал поезд № 2478.
Расследуют: НЗ-РБ Асанов, зам.ДИ Ищенко, Э Корнеев, ДРП Добышев, НЗтер. Лапшин, зам. РБрег. Колесников, ПМС-40 Птицын, руководители причастных предприятий.
От ОАО «РЖД» направлен зам. ЦДРП Родин.
Предварительная причина: повреждение опоры блоком демонтированного стрелочного перевода № 7 из-за не перевода платформы ППК-3 в транспортное положение.
Задержаны поезда: № 139 на 2-06, № 308 на 3-30, № 188 на 1-24.
Размеры движения по участку: 18 пар пассажирских, 3 пары пригородных, 60 пар грузовых поездов

Восточно-Сибирская ж.д.

02.09.2013 в 10-55 на станции Тайшет при производстве маневровых передвижений вагона путеизмерителя ПС № 008 (зам. ПС Волков) с электровозом ВЛ60К № 2165 приписки ТЧЭ Вихоревка, машинист ТЧЭ Тайшет Дёмкин вагоном вперед от светофора М4 до светофора М30 при скорости 17 км/ч допущен проезд запрещающего (синего) сигнала маневрового (карликового) светофора М30 с последующим боковым столкновением с прибывающим на 4-й путь поездом № 1252 (вагонов 30, вес 1156 тонн) с электровозом ВЛ60К № 1396 приписки ТЧЭ Абакан, машинист ТД Саянская Смагин.
Поезд № 1252 прибывал с перегона Тагул – Тайшет на 4 путь станции Тайшет со скоростью 20 км/ч через съезд 60/62, маневровый состав следовал маневровым порядком вагоном-путеизмерителем вперед от сигнала М4 первого пути до маневрового сигнала М30 второго пути через съезд 34/36.
Погодные условия: светло, без осадков, температура воздуха + 12°С.
В результате столкновения произошел сход электровоза ВЛ60К № 1396 всеми колесными парами и 1-го вагона – фитинговая платформа № 54288246 (груз – 2 порожних контейнера, вес 8 тонн) 1-й тележкой. Нарушен габарит по 2-му и 4-му пути.
Движение по станции не прерывается. Не принимаются поезда с участка Саянская - Тайшет
Повреждены: 2 эл. привода и тяги на стр. № 60, 62, дроссель – трансформатор и путевой ящик р.ц., кабель стрелочный и рельсовых цепей.
Повреждения на стр.№68/66 (перекрестная): 2 левых рем.комплекта, 1 крестовина марки 2/9, 1 контррельс, 3 рельсовых рубка (2 вставки по 4 м., 1вставка 12.5м).
Стр.№66 требуется смена: правого контррельса.
Поднят восстановительный поезд стации Тайшет, приказ в 11-08, отправлен в 11-24, прибыл к месту работ (на 9-й путь) в 12-05.
В 11-30 вагон путеизмеритель с электровозом переставлен на 4-й путь станции.
В 11-30 на место работ прибыла летучка восстановительного поезда с гидравлическим оборудованием.
С 11-45 до 11-55 обрезка автосцепок между электровозом и первым вагоном.
В 12-20 снято напряжение в контактной сети.
В 12-55 для работы восстановительного поезда отведена контактная сеть в районе опор № 60-62.
В 12-50 гидравлическим оборудованием поднята платформа, отставлена на 34-й путь.
В 13-30 краном ЕДК 300/5 электровоз установлен на рельсы, отставлен на 8-й путь.
В 14-45 состав поезда № 1252 переставлен на 4-й путь.
В 14-56 подано напряжение в контактную сеть.
В 15-20 с участка Саянская – Тайшет на станцию принят первый поезд № 2682.
Причина выясняется.
На место выехала комиссия во главе с Н Фроловым.
Из ОАО «РЖД» направлены: ЦТэ Холяпин, ЦДИЗ Конаков, от ЦД нач. отдела безопасности движения Горбунов.
Задержано: 17 грузовых поездов.
Размеры движения: 1 пара пассажирских поездов, 25 пар грузовых.
Характеристика пути 4515 км пк 7 станции Тайшет, обслуживает ПЧ-1 Тайшетская: класс пути 2Б3, Реконструкция пути 2012года, путь бесстыковой, рельсы типа Р65 (японские, высшей категории), скрепления ЖБР, шпалы ж/б, эпюра шпал – 1840 шт. на километре в прямом участке, балласт щебеночный, грузонапряженность – 37,5 млн.т.брутто/км в год, установленная скорость движения поездов: пассажирских – 60 км/час, грузовых – 60 км/час. Профиль пути: прямая, площадка.
Характеристика стр.№62: назначение по ТРА – главный, укладка 10.10.2004г., сторонность – левый, рельсы типа Р-65, марка 1/9, балласт щебеночный, брус деревянный, проект -2434.
Характеристика стр.№64: назначение по ТРА – главный, укладка 10.10.2004г., сторонность – правый, рельсы типа Р-65, марка 1/9, балласт щебеночный, брус деревянный, проект - 2434.
Данные по электровозу ВЛ60К № 2165 приписки ТЧЭ Вихоревка: ТР-1 20.09.2013 ТЧР Братск, пробег 1267 км (норма 20000 км), ТО-2 30.09.2013 в 11-36 ТЧР Братск. Электровоз оборудован приборами безопасности: АЛСН, САУТ, 3СЛ2М, радиостанцией РВ-1М.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ Тайшет:
– машинист электровоза Демкин М.М., стаж с 2003 года, 2 класс квалификации, 1 группа профотбора;
– помощник машиниста Заровчатский А.В., стаж с 2013 года, свидетельство на право управления не имеет, 1 группа профотбора.
Локомотивная бригада сформирована 19.07.2013г.
Заступала на работу по депо Тайшет, 02.10.2013 явкой 00-11(на работе находилась10 часов 34 минуты). Домашний отдых перед поездкой составил 52 часа 43 минуты.
Машинист Демкин М.М.:
Фактическое отработанное время за месяц (сентябрь) – 171.51 час (норма 168 часов).
Фактическое отработанное время за год 1143 часа (норма – 1960 часов).
Пом. машиниста Заровчатский А.В.:
Фактическое отработанное время за месяц (сентябрь) – 55.01 часа (норма 168 часов).
Фактическое отработанное время за год 252 часа (норма – 1960 часов).
Данные по электровозу ВЛ60К № 1396 приписки ТЧЭ Абакан: ТР-2 04.09.2013 ПТОЛ Междуреченск, пробег 6388 км (норма 217000 км), ТО-2 30.09.2013 в 20-40 ТЧР ПТОЛ Междуреченск. Электровоз оборудован приборами безопасности: АЛСН, 3СЛ2М, РПЛ, Л-159, радиостанцией РВ-1М.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ Абакан (ТД Саянская):
– машинист электровоза Смагин А.А., стаж с 1984 года, 2 класс квалификации, 2 группа профотбора;
– помощник машиниста Распопов В.С., стаж с 2013 года, свидетельство на право управления не имеет, 1 группа профотбора.


Свердловская ж.д.

02.10.2013 в 08-32 на 2085 км пк 2 перегона Тугулым – Кармак двухпутного электрифицированного участка Камышлов – Войновка из-за неисправности электровоза ВЛ10 № 1700 приписки ТЧЭ-2 Омск, машинист ТЧЭ-19 Камышлов Митягин остановлен поезд № 2508 (вес 4568 тонн, 272 оси, 68 вагонов).
Машинист затребовал вспомогательный локомотив.
Помощь оказана электровозом ВЛ11 № 533, машинист Жижин (от поезда № 2123, закрепленного на 5-м пути станции Кармак).
В 10-10 отправление вспомогательного локомотива на перегон, в 10-47 после объединения и опробования тормозов поезд № 2508 отправился с перегона. В 11-10 проследовал станцию Кармак.
Причина: не собирается схема тяги.
Расследуют: РБст рег-3 Дрейко, и.о. ТЧЭ-19 Суклемин.
Задержано: 14 грузовых поездов.
Размеры движения: 40 пар пассажирских поездов, 3 пригородных, 70 грузовых.
Данные по электровозу ВЛ10 № 1700 приписки ТЧЭ Омск: ТР-1 09.09.2013 ТЧР Московка, пробег 10588 км (норма 27500 км), ТО-2 30.09.2013 в 21-30 ПТОЛ Каменск - Уральский. ТР-1 локомотив проходил с 07.09.2013 по 09.09.2013 в течение 53 часов (норма 18 часов). После последнего текущего ремонта электровоз не заходил на МПР.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ Камышлов:
– машинист электровоза Митягин А.В., стаж с 2001 года, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора;
– помощник машиниста Ошивалов В.Н., стаж с 2011 года, свидетельство на право управления не имеет, 1 группа профотбора.

Северо-Кавказская ж.д.

02.10.2013 в 09-29 на 51 км 7 пк перегоне Чекон – Юровский двухпутного неэлектрифицированного участка разъезд 9 км – Анапа из-за неисправности тепловоза ТЭП70БС № 109 приписки ТЧЭ Краснодар, машинист этого же депо Капустян остановлен поезд № 110 (13 вагонов) сообщением Москва – Анапа.
В 09-37 затребован вспомогательный локомотив.
В 10-35 отказ от вспомогательного локомотива.
В 10-50 поезд отправлен с перегона с задержкой на 1-47.
Причина: микропроцессорная система даёт запрет на движение – пробой газов в картер.
В 11-02 по прибытию на станцию Юровский затребован вспомогательный локомотив.
Помощь оказана тепловозом 2ТЭ116У № 235, машинист Степанов.
В 11-20 вспомогательный тепловоз объединился с поездом.
В 11-35 поезд № 110 отправлен по назначению с общей задержкой на 2-20
Расследуют: и.о.УРБТ Давыдов, ТЧЭ Федорков, ТЧЭЗ Борисенко, ТЧР Вышкворок, ТРЗ Сергиенко.
Данные по тепловозу ТЭП70БС № 109 приписки ТЧЭ Краснодар-1: ТО-3 31.08.2013 ТЧЦР-47 Краснодар, пробег 5378 км (норма 12500 км), ТО-2 01.10.2013 в 10-40 ПТОЛ-80 Крымская. ТО-3 проводился 31.08.2013 течение 11 часов 47 минут (норма 12 часов). После последнего ремонта тепловоз не заходил на МПР.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ Крымская:
– машинист тепловоза Капустян Ю.В., стаж с 2008 года, 2 класс квалификации, 1 группа профотбора;
– помощник машиниста Кравченко Р.В., стаж с 2011 года, свидетельство на право управления не имеет, 1 группа профотбора.
С начала года в локомотивном комплексе Северо - Кавказской ж.д. допущено 17 случаев (без учета данного события) оказания помощи пассажирским поездам (с начало месяца – 4 случая).
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Последний раз редактировалось Admin; 20.10.2013 в 20:00.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 24.12.2013, 14:53   #2 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,666
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5644 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Техническое заключение
по случаю проезда выходного светофора «Н-1» с запрещающим показанием на станции Махрово Вологодского региона Северной железной дороги



06 октября 2012г. ст. Буй

06 октября 2012 года в 6 часов 10 минут на станции Махрово двухпутного электрифицированного участка Буй – Шарья Вологодского региона Северной железной дороги при маневровых передвижениях допущен проезд выходного светофора «Н1» с запрещающим показанием, с последующим взрезом стрелочного перевода №10 одиночным маневровым тепловозом серии ЧМЭ3 №1338, следующим капотом вперед. Локомотив приписки эксплуатационного локомотивного депо Буй, оборудован АЛСН, КПД-3П, ТСКБМ, Л-168, радиостанцией РВ1-1М, под управлением локомотивной бригады приписки эксплуатационного локомотивного депо Буй в составе машиниста Брантова Алексея Константиновича (1973 г.р. стаж работы в должности с 11.10.2010, 4 класс квалификации, 1М группа профотбора, талон по безопасности движения №1) и помощника машиниста Осипова Николая Владимировича (1973г.р., стаж работы в должности с 09.02.2006, без прав управления локомотивом, группа профпригодности 3М, талон по безопасности движения №2 с 11.03.2012).
Повреждения и схода подвижного состава нет. Движение поездов по 1-му пути станции Махрово прерывалось на 01 час 30 минут. В результате взреза повреждены первая межостряковая соединительная тяга, рабочая тяга, электропривод стрелочного перевода №10. Видимость выходного сигнала «Н1» станции Махрово соответствует требованиям пункта 4 приложения №3 к ПТЭ. Температура воздуха +10,5 градусов по Цельсию, дождь, ветер юго-восточный 2 метра в секунду.
Для определения причины проезда выходного светофора «Н1» с запрещающим показанием комиссией проанализированы маневровые передвижения локомотива, соблюдение порядка следования на запрещающее показание выходного светофора «Н1», проверено техническое состояние тепловоза ЧМЭ3 №1338, прослушан регламент переговоров между локомотивной бригадой и дежурным по станции, изучена техническая документация.
Установлено, что тепловоз ЧМЭ3 №1338 эксплуатируется в технически исправном состоянии, приборы безопасности опломбированы и исправны, автотормозное оборудование соответствует инструкции ЦТ/ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ - 277. Пробеги тепловоза: КР 05.03.2012 Оренбургский ремонтный завод пробег 5 месяцев 14 суток, при норме 12 лет 2 месяца, ТО-3 15.09.2012 ТЧР-32 Буй Пассажирский пробег 19 суток, при норме 1 месяц 14 суток, ТО-2 01.10.2012 ТЧР-32 Буй Пассажирский.
Расследованием установлено, что 06.10.2012 машинистом Брантовым А.К. и помощником машиниста Осиповым Н.В. явкой в депо Буй в 04 часа 10 минут, после следования на дежурном автомобиле на станцию Махрово, на путях базы ПМС-262, примыкающих к станции Махрово был принят тепловоз ЧМЭ-3 №1338.
В 05 часов 05 минут машинист Брантов А.К. от маневрового светофора «М5» запросился у дежурного по станции Махрово Кузьмичевской И.С. на 3-й путь станции с Буйской стороны (четной) под хозяйственный поезд для его осаживания на пути базы ПМС. ДСП Кузьмичевская И.С. выпустила тепловоз ЧМЭ-3 №1338 на свободный участок 3-его занятого пути за маневровый светофор «М11», с нечетной стороны от хозяйственного поезда. В 06 часов 00 минут дежурный по станции приготовив маршрут, передала машинисту Брантову А.К. план маневровых передвижений с 3-го пути за светофор «М3», указав при этом «работаем по маневровым светофорам, от «М3» поедем в обгон по 1 пути» и известила о приготовленном маршруте на первый полурейс.
ДСП Кузьмичевская И.С. в нарушение пункта 1 общих положений Приложения №9 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на ж.д. транспорте РФ, перед отправлением поезда №3953 с 3 пути не прекратила маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут отправления поезда.
Машинист Брантов А.К. повторил указание дежурного по станции, после чего привел локомотив в движение, выехал за светофор «М3», сменил направление движения и по разрешающему показанию сигнала «М3» проследовал на I-й главный кодированный путь станции Махрово при красно-желтом огне на локомотивном светофоре, проследовав 470 метров. За 570 метров до светофора «Н1» на модуле памяти КПД-3П зафиксирована стоянка в течении одной минуты, из объяснений бригады по причине наличия запрещающего показания светофора «Н1».
К указанному времени поездное положение станции Махрово сложилось следующим образом: на третьем пути находился состав поезда №3953, закрепленный согласно ТРА станции, и с четной стороны отцепленный от него локомотив. В 06 часов 04 минуты был открыт на разрешающее показание сигнал «Н3» для отправления на станцию Буй отцепленного от состава поезда №3953 локомотива. В 06 часов 07 минут локомотив резервом от поезда №3953 отправился с третьего пути, заняв стрелочную секцию «4-10СП».
В это же время локомотивная бригада тепловоза ЧМЭ-3 №1338 в составе машиниста Брантова А.К. и помощника машиниста Осипова Н.В., ошибочно восприняв один из фонарей освещения стрелочной горловины за разрешающее показание сигнала «Н1» привела тепловоз ЧМЭ3 №1338 капотом вперед в движение, и при дальнейшем следовании в течение двух минут 20 секунд при красно-желтом показании локомотивного светофора не обращала внимания на запрещающее показание мачтового выходного светофора «Н1» и не выполняла регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста. При скорости 19 км/час зафиксирована смена сигнала локомотивного светофора с красно-желтого на красный сигнал локомотивного светофора, с последующей фиксацией через 5 секунд белого огня на локомотивном светофоре.
Заметив занятие стрелочной секции «4-10СП» и потерю контроля стрелочного перевода №10, ДСП Кузьмичевская И.С. выяснив по радиосвязи местонахождение локомотива ЧМЭ-3 №1338, передала запрет машинисту на дальнейшее передвижение. Локомотив был остановлен служебным торможением на стрелке №4 стрелочного участка «4-10СП».
В октябре 2012 года машинист Брантов А.К. и помощник машиниста Осипов Н.В. отработали по 27,12 часа, при норме - 40 часов. За 8 месяцев переработка у машиниста составляет 4,97 часа, у помощника машиниста переработки за 9 месяцев нет. Отдых у локомотивной бригады перед поездкой составил 46 часов 30 минут, на работе бригада находилась 02 часа 00 минут.
За 8 месяцев 2012 года количество сверхурочных часов работы локомотивных бригад депо Буй составляет 67017 часов, что на 35294 часа больше, чем за этот же период 2011 года. Сверхурочно работали 1264 человека, из них от 90 до 120 часов 176 человек, более 120 часов переработки нет.
Локомотивная бригада в составе машиниста Брантова А.К. и помощника машиниста Осипова Н.В. была сформирована 01.06.2012 (приказ ТЧЭ-6 от 01.06.2012 №104).
Последняя контрольно-инструкторская поездка с локомотивной бригадой проведена приписным машинистом-инструктором Румянцевым А.А. 02.07.2012. Были выявлены нарушения по машинисту: «после получения информации от ДСП Махрово не довел данную информацию до помощника машиниста», по помощнику машиниста - при приемке тепловоза не проверил уровень масла в картере компрессора», при маневровых передвижениях по станции Махрово повторно не продублировал показания «М-5». КИП утверждена 03.07.2012 ТЧЭЗ-6 Тымчуком С.Д.
В нарушение требований пункта 5.5 распоряжения ОАО «РЖД» от 22.03.2011 №577р, в депо имеются случаи выноса скоростемерных лент машинистами-инструкторами из помещения расшифровки.
По нарушениям, выявленным при проведении внезапных проверок на линии в депо издаются приказы о проведении зачетов, но зачеты проводятся не системно.
Имеются случаи не проведения работы с машинистами, допустившими три и более нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент. Машинистами-инструкторами систематически допускаются нарушения порядка ведения АРМа ТЧМИ, что практически ни как не отражается при проведении отчетов ТЧМИ. В депо не организовано проведение внутреннего аудита первого уровня.
Начальник эксплуатационного локомотивного депо Буй Викулов А.А. не обеспечил работу командно-инструкторского состава в части организации профилактической работы с локомотивными бригадами по предупреждению аварийности.
По рейтинговой системе эксплуатационное локомотивное депо Буй по итогам сентября 2012 года занимает седьмое место из десяти в Северной дирекции тяги и находится в неуправляемой зоне, имея 1532 нарушения технологии работы.
По результатам факторного анализа уровня состояния безопасности движения Дирекции тяги за 8 месяцев 2012 года эксплуатационное локомотивное депо Буй находится на 5 месте по риску проезда запрещающего сигнала светофора, с оценкой 14,3 и находится в слабоуправляемой зоне. Следует отметить, что за 6 месяцев данная оценка составляла 11,7. Наибольшее влияние на значение риска проездов запрещающих сигналов оказали такие факторы, как нарушение установленных скоростей движения, отсутствие проверок действия тормозов в пути следования, нарушение технологии опробования тормозов, работа локомотивных бригад более двух ночей подряд, процент посещения технической учебы.
По остальным видам транспортных происшествий таких как, сход подвижного состава, столкновение при различных видах передвижений, неисправности и отказы локомотивов, обрыв автосцепки, взрез стрелки и т.д., депо также находится на 5 месте среди 10 локомотивных депо.
Комиссия пришла к выводу, что причиной проезда выходного светофора «Н1» станции Махрово с запрещающим показанием явились нарушения в организации профилактической работы по предупреждению аварийности со стороны командно - инструкторского состава эксплуатационного локомотивного депо Буй, вследствие чего локомотивной бригадой нарушены пункт 98 приложения №6 к ПТЭ, в части отсутствия контроля за сигналами, не выполнения их требований и не повторения друг другу всех сигналов, подаваемых светофорами, пункт 100 приложения №6 к ПТЭ в части отсутствия наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути, пункт 2.1 «Регламента переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 31.03.2010 №684р.

__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Последний раз редактировалось Admin; 24.12.2013 в 14:55.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 23 октября 2012 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 24.10.2012 16:34
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 19 октября 2012 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 21.10.2012 20:11
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 14-15 октября 2012 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 15.10.2012 15:33
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 13 октября 2012 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 15.10.2012 11:35
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 5-6 октября 2012 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 1 08.10.2012 19:43

Ответ

Метки
нарушения2013


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:35.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4