СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 15.04.2012, 13:03   #1 (ссылка)
Модератор


Регистрация: 14.08.2011
Адрес: Новоалтайск
Сообщений: 343
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 22 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 6
Отправить сообщение для Grin59 с помощью Skype™
По умолчанию

Техническое заключение по случаю схода 11.04.12г. на перегоне Разъезд 22 км-Кушумская Приволжской ж.д. секции А у одиночно следующего локомотива


11 апре ля 2012 года в 16 часов 05 минут на 16 км пк I перегона разъезд 22км - станция Кушумская однопутного не электрифицированного участка Ершов - Пугачевск при скорости 20 км/час в режиме выбега на прямом участке пути допущен сход секции «А» всеми колесными парами одиночного локомотива, следующего под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Ершов в составе машиниста Равилова A.M. (1978 г.р. стаж работы с 2005г, 3-й класс квалификации, 1-я группа профотбора ) и помощника машиниста Азаряна М.В. (1983 г.р стаж работы с 2007 года, без прав управления, 1-я группа профотбора).
В результате схода повреждены: локомотив в объеме текущего ремонта ТР-2, 1 рельсовое звено длиной 25 метров.
Перерыв движения составил 9 часов 05 минут.
Тепловоз 2ТЭ10М № 2067 приписки локомотивного депо Сенная эксплуатируется в технически исправном состоянии. Нарушений режима ведения поезда со стороны локомотивной бригады допущено не было.
Характеристика пути - путь класса 5Е.6. Капитальный ремонт проведен на старогодных материалах в 1996г., грузонапряженность - 0,05 млн. тн км брутто; пропущенный тоннаж 419,5 (переложенные рельсы) млн.тн брутто, установленная скорость по перегону 40 км/час. Верхнее строение путл - рельсы Р-65> звеньевой; комбинированная решётка, балласт щебень. Участок пути прямой, подъем 1,6 тысячных.
При проходе путеизмерительного вагона ПС-068 04.03.12г. 15 км балловая оценка составила 150 единиц (24 неисправности 2-й степени, в том числе по рихтовке 1 неисправность и одна неисправность 3-степени)
При проходе путеизм)ерительного вагона ПС-11 28.03.12г. 15 км, балловая оценка составила 150 единиц, (14 отступление 2-й степени, в том числе по рихтовке 7 штук и li-й неисправности 3-й степени)
При проходе путеизмерительного вагона ПС-068 04.03.12г. 16 км балловая оценка составила 150 единиц (29 неисправностей 2 -й степени, в том числе по рихтовке 4 неисправности)
При проходе путеизмерительного вагона ПС-11 28.03.12г. 16 км балловая оценка составила l|50 единиц (27 отступлений 2-й степей, в том числе 7 неисправностей по рихтовке)
При проходе путеизмерительного вагона ПС-68 04.03.2012 года на 15 км 963 метре была выявлена рихтовка 3-й степень величиной 44мм на 17 метрах, которая не была устранена и повторилась при проходе ПС № 011 28.03.12 года на 15 км 966 метре - рихтовка 3-й степени величиной 51мм на 21 метре. При анализе, установлено одна вершина отступления находилась в настиле переезда, другая перед ним в 8-ми метрах. При устранении данной
неисправности путевой бригадой по руководством ПД-12 Михайлова С.А. 30.03.12г. путем перешивки рельсовой колеи устранена неисправность перед настилом, неисправность, находящаяся в настиле, осталась не устраненной.
При натурном осмотре места схода выявлено: за 14 метров перед настилом переезда ширина рельсовой колеи составила 1517мм, в настиле переезда 1536мм. Как следствие разность ширины рельсовой колеи достигает 19мм;
отсутствие пружинных противоугонов, наличие нулевых стыковых зазоров на протяжении 1400 м с 15 км пк 7 по 16 км пк 10 (на момент осмотра 12 апреля в 3 часа 30 минут московского времени температура в рельсах составляла 9 градусов, максимальная температура в рельсах 11 апреля 2012 года достигала 34 градуса по состоянию на 15-00 часов московского времени);
железобетонные шпалы уложенные в стыках имеют смещение вдоль оси пути до 20см. \
Все выше перечисленные факты свидетельствуют о том, что рельсовые нити находились под сжимающим усилием. В настиле переезда имеется отступление в плане.
Комиссия считает, что резкое повышение температуры рельсов и наличие отступления в плане привело к нарушению продольной устойчивости пути. Что в свою очередь при прохождении локомотива по отступлению в плане и (возникновении при этом боковых сил на рельсошпальную решетку, привело к ее сдвигу с последующим сходом секции «А» локомотива всеми колесными парами.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как схом железнодорожного подвижного состава в ином поезде (одиночного локомотива с ледующего резервом) и отнести к учёту по ответственности за Ершовской дистанцией пути Приволжской дирекции инфраструктуры.
Grin59 вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Возгорание секции тепловоза 2ТЭ116 на перегоне Вязье – Дедовичи ОктЖД 27 марта 2012 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 27.03.2012 21:32
Р 32.158-2000 Метрологическое обеспечение. Технические требования к средствам контроля высоты оси автосцепки подвижного состава над уровнем верха головок рельса Admin ОСТы 0 04.05.2011 14:50
=Реферат= Техническое обслуживание (ТО-1) локомотива Admin Студенту-локомотивщику 0 26.03.2011 14:03
[18 октября 1998] Сход вагонов на перегоне Танеевка – Разъезд 54 км КБШ Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 16.03.2011 20:11
Назначение и конструкция устройства контроля схода подвижного состава - УКСПС СЦБист Рефераты 0 04.09.2009 06:32

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:18.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4