![]() |
|
|
|
Нарушения безопасности на сети дорог #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
![]() |
![]() |
m.scbist.com - мобильная версия сайта | ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
Опции темы | Поиск в этой теме |
![]() |
#1 (ссылка) |
Модератор
Регистрация: 14.08.2011
Адрес: Новоалтайск
Сообщений: 343
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 22 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 6
|
![]() Техническое заключение по случаю схода 11.04.12г. на перегоне Разъезд 22 км-Кушумская Приволжской ж.д. секции А у одиночно следующего локомотива
11 апре ля 2012 года в 16 часов 05 минут на 16 км пк I перегона разъезд 22км - станция Кушумская однопутного не электрифицированного участка Ершов - Пугачевск при скорости 20 км/час в режиме выбега на прямом участке пути допущен сход секции «А» всеми колесными парами одиночного локомотива, следующего под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Ершов в составе машиниста Равилова A.M. (1978 г.р. стаж работы с 2005г, 3-й класс квалификации, 1-я группа профотбора ) и помощника машиниста Азаряна М.В. (1983 г.р стаж работы с 2007 года, без прав управления, 1-я группа профотбора).
В результате схода повреждены: локомотив в объеме текущего ремонта ТР-2, 1 рельсовое звено длиной 25 метров. Перерыв движения составил 9 часов 05 минут. Тепловоз 2ТЭ10М № 2067 приписки локомотивного депо Сенная эксплуатируется в технически исправном состоянии. Нарушений режима ведения поезда со стороны локомотивной бригады допущено не было. Характеристика пути - путь класса 5Е.6. Капитальный ремонт проведен на старогодных материалах в 1996г., грузонапряженность - 0,05 млн. тн км брутто; пропущенный тоннаж 419,5 (переложенные рельсы) млн.тн брутто, установленная скорость по перегону 40 км/час. Верхнее строение путл - рельсы Р-65> звеньевой; комбинированная решётка, балласт щебень. Участок пути прямой, подъем 1,6 тысячных. При проходе путеизмерительного вагона ПС-068 04.03.12г. 15 км балловая оценка составила 150 единиц (24 неисправности 2-й степени, в том числе по рихтовке 1 неисправность и одна неисправность 3-степени) При проходе путеизм)ерительного вагона ПС-11 28.03.12г. 15 км, балловая оценка составила 150 единиц, (14 отступление 2-й степени, в том числе по рихтовке 7 штук и li-й неисправности 3-й степени) При проходе путеизмерительного вагона ПС-068 04.03.12г. 16 км балловая оценка составила 150 единиц (29 неисправностей 2 -й степени, в том числе по рихтовке 4 неисправности) При проходе путеизмерительного вагона ПС-11 28.03.12г. 16 км балловая оценка составила l|50 единиц (27 отступлений 2-й степей, в том числе 7 неисправностей по рихтовке) При проходе путеизмерительного вагона ПС-68 04.03.2012 года на 15 км 963 метре была выявлена рихтовка 3-й степень величиной 44мм на 17 метрах, которая не была устранена и повторилась при проходе ПС № 011 28.03.12 года на 15 км 966 метре - рихтовка 3-й степени величиной 51мм на 21 метре. При анализе, установлено одна вершина отступления находилась в настиле переезда, другая перед ним в 8-ми метрах. При устранении данной неисправности путевой бригадой по руководством ПД-12 Михайлова С.А. 30.03.12г. путем перешивки рельсовой колеи устранена неисправность перед настилом, неисправность, находящаяся в настиле, осталась не устраненной. При натурном осмотре места схода выявлено: за 14 метров перед настилом переезда ширина рельсовой колеи составила 1517мм, в настиле переезда 1536мм. Как следствие разность ширины рельсовой колеи достигает 19мм; отсутствие пружинных противоугонов, наличие нулевых стыковых зазоров на протяжении 1400 м с 15 км пк 7 по 16 км пк 10 (на момент осмотра 12 апреля в 3 часа 30 минут московского времени температура в рельсах составляла 9 градусов, максимальная температура в рельсах 11 апреля 2012 года достигала 34 градуса по состоянию на 15-00 часов московского времени); железобетонные шпалы уложенные в стыках имеют смещение вдоль оси пути до 20см. \ Все выше перечисленные факты свидетельствуют о том, что рельсовые нити находились под сжимающим усилием. В настиле переезда имеется отступление в плане. Комиссия считает, что резкое повышение температуры рельсов и наличие отступления в плане привело к нарушению продольной устойчивости пути. Что в свою очередь при прохождении локомотива по отступлению в плане и (возникновении при этом боковых сил на рельсошпальную решетку, привело к ее сдвигу с последующим сходом секции «А» локомотива всеми колесными парами. В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как схом железнодорожного подвижного состава в ином поезде (одиночного локомотива с ледующего резервом) и отнести к учёту по ответственности за Ершовской дистанцией пути Приволжской дирекции инфраструктуры. |
![]() |
![]() |
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Возгорание секции тепловоза 2ТЭ116 на перегоне Вязье – Дедовичи ОктЖД 27 марта 2012 г. | Admin | Нарушения безопасности на сети дорог | 0 | 27.03.2012 21:32 |
Р 32.158-2000 Метрологическое обеспечение. Технические требования к средствам контроля высоты оси автосцепки подвижного состава над уровнем верха головок рельса | Admin | ОСТы | 0 | 04.05.2011 14:50 |
=Реферат= Техническое обслуживание (ТО-1) локомотива | Admin | Студенту-локомотивщику | 0 | 26.03.2011 14:03 |
[18 октября 1998] Сход вагонов на перегоне Танеевка – Разъезд 54 км КБШ | Admin | Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года | 0 | 16.03.2011 20:11 |
Назначение и конструкция устройства контроля схода подвижного состава - УКСПС | СЦБист | Рефераты | 0 | 04.09.2009 06:32 |
![]() |
Метки |
нарушения2012 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|