Вопрос к машинистам и движенцам. Существует ли официальный документ регламетирующий скорость движения поезда по станции прибывающего с неправильного пути перегона и отправляющегося на неправильный путь перегона?

См. п.2.11 ИСИ - 40 км/ч, п.1.5 (посл. абзац) ИДП и имеющиеся местные ограничения ПЧ конструктивной скорости по съезду (от 50 до 15 км/ч).

Чтобы успеть его опустить, при обнаружении неисправности контактной сети. Пантограф опускается не мгновенно, а несколько секунд. Таким образом, за счёт длины локомотива получаем некий выйгрыш по времени.
Один задний токоприёмник поднимают только на переменном токе. Если дорога электрифицированна на постоянном - поднимают оба, для улучшения токосъёма.

При определенных условиях.

А с какой скоростью проследовать от входного светофора до выходного? Например если скорость по боковым путям 40 км/ч и длина станции 3 км всю станцию ехать со скоростью 40 км/ч?

В И-276-00 Расчет параметров переездной сигнализации можно найти все необходимые формулы и таблицы для такого рода расчетов, просто надо голову включить и всё получится.

Да!

А на основании чего, какого документа или приказа ехать всю станцию 40 км/ч.

Если Вы посмотрите приказ начальника Вашей дороги по скоростям, то увидите, что скорости по станциям указаны между входными стрелками. По-моему, очевидно: если поезд следует по боковому пути, его скорость должна быть уменьшенной до величины согласно приказу Н по всему маршруту пропуска до выхода хвостового вагона на главный путь.

Да это понятно. но я другое имел ввиду, поезд принимается с неправильного пути прегона на главный путь станции и отправляется с главного пути станции на неправилный путь перегона.В ИДП написано скорость приема поезда с неправильног пути перегона на станцию со скоростью движения по боковому пути. Так значит следует весь главный путь станции следовать со скростью бокового пути?

Именно так! Сегодня на входном светофоре с неправильного пути горит либо красный, либо 2 желтых огня (независимо от наличия/отсутствия отклонения по съезду). Хотя в новых ЭЦ уже ставятся мачтовыми дополнительные входные светофоры с сигнализацией, аналогичной основному входному светофору, но это на перспективу ...

Так в инструкциях говорится прием поезда со скоростью не более чем по боковому пути, и отправление со скоростью не более 40 км/ч, а про следование по самой станции ничего не сказано. На основании какой инструкции или приказа я должен следовать не более 40 км/ч, ведь по станции не существует правильных или неправильных путей?

Давайте разберемся. Что такое прием поезда - это следование от входного светофора всем составом на путь приема. Вот и следуйте 40 км/ч по двум желтым огням. Отправление поезда - маршрут от выходного светофора до проследования всем составом выходной стрелки, после чего скорость поезда может быть увеличена до разрешенной на перегоне (при наличии зеленого огня).
Скорость следования поездов по путям перегонов и станций утверждается приказом начальника дороги (как правило, 1/Н). По боковым путям скорость 40 км/ч и менее.

А если по станциям не только входной и выходной но есть и маршрутный сигнал, как правило горящий одним желтым, так и с какой скоростью должен его проследовать?

Ну разумется с уменьшонной, ведь выходной закрыт.