Admin

Проезды Светофоров с запрещающими сигналами в 2012 году в Локомотивном хозяйстве сети железных дорог

1. ПРОЕЗД запрещающего показания маневрового Светофора М-54 на станции Сольвычегодск Северной железной дорог.

8 марта 2012 года в 14 ч. 11 мин. при производстве маневровых
передвижений одиночным Локомотивом 2ТЭ10У НР 072 (оборудованным алсн, зсл2м) под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Котлас участок эксплуатации сольвычегодск, в составе ТЧМ Гарманова К.Н. (1983 г.р., стаж в должности с 21.06.2011, 1 группа
профотбора, без класса квалификации) и помощника машиниста Ширяева А.С. (1989 г.р., стаж в должности с 07.06.2010, 1 группа профотбора, без прав управления) допущен проезд маневрового Светофора М-54 с запрещающим показанием с
последующим взрезом стрелочного перевода НР 62.
Расследованием установлено: 8 марта 2012 ТЧМ Гарманов К.Н. и ТЧМП Ширяев А.С. после приемки локомотива 2ТЭ10У НР 072 на тракционных путях депо Сольвычегодск в 14 ч. 05 мин. выехали на контрольной пост станции.
В 14 ч. 06 мин. дежурным по станции Сольвычегодск Курициной М.А. дана команда машинисту Гарманову на движение от светофора М-65 с разрешающим показанием, на 2 путь южного парка до светофора Н-2 с запрещающим показанием. После открытия светофора Н-2 в 14 ч. 08 мин. ДСП-2 Некрасова Н.В. передала команду машинисту следовать от Н-2 с разрешающим показанием до светофора М-54 с синим огнем. машинист Гарманов после появления белого огня на светофоре Н-2 неверно воспринял команду ДСП-2 о следовании на 26 путь, и привел локомотив в движение. дежурная по станции не убедилась в правильности восприятия машинистом переданной команды, подтвердив неверное дублирование словами 'верно выполняйте'. При дальнейшем движении локомотивная бригада не следила за положением стрелочных переводов и показаниями сигналов и при скорости 18 км/ч допускает проезд маневрового светофора М-54 с запрещающим показанием.
Причиной проезда светофора с запрещающим показанием послужили нарушения допущенные локомотивной бригадой и дежурной по станции требований:
1. п.п. 15.15, 15.24 ПТЭ от 26.05.2000 НР ЦРБ-756, п. 12 распоряжения ОАО «РЖД» от 11.01.2011 НР 6р в части отвлечения от управления локомотивом и наблюдения за сигналами.
2. п. 5.4 распоряжения ОАО «РЖД» от 31.03.2010 НР 684р, не правильное восприятие команды полученной от ДСП станции Сольвычегодск.
Случаю проезда маневрового светофора м-5ч с запрещающим показанием способствовали системные нарушения:
1. с момента постановки Гарманова на должность машиниста допускались нарушения сроков проведения КИП. Выезд машиниста на участки обслуживания, без заключения машиниста-инструктора. Из 7 проведенных КИП - 6 выполнены и.о. ТЧМИ и только 1 -
закрепленным машинистом-инструктором.
2. техниками расшифровками не выявляются нарушения подъезда к запрещающим сигналам. Проведенной проверкой комиссией ЦТ отдела расшифровки выявлено в феврале, марте 2012 машинистом Гармановым было допущено 2 нарушения подъезда к светофорам с запрещающим показанием и 7 нарушений управления тормозами.
3. закрепленный ТЧМИ Звиргздинь В.А. не осуществлял контроль за работой молодого машиниста по скоростемерным лентам.

В целях исключения подобных нарушений приказываю:
1. Всем ТЧЭ:
1.1. В 10 суточный срок силами командно-инструкторского состава провести внеочередной инструктаж работникам связанных с движением поездов и техникам расшифровщикам с записью в технический формуляр.
1.2. В декадный срок совместно с ДС станций провести проверки выполнения регламента переговоров между ТЧМ и ДСП по поездной и маневровой радиосвязи.
1.3. В случаях проведения КИП с машинистом со стажем работы менее года и.о. ТЧМИ, последующую проводить только закрепленным машинистом-инструктором.
2. Всем Т:
2.1. Запретить утверждение КИП без проведения профилактической работы с Локомотивной бригадой по выявленным нарушениям. При невыполнении данного порядка КИП отменять, руководителей утверждающих выполнение данной работы привлекать к ответственности.
2.2. ЦП назначать только при проведении отчетов ТЧМИ у начальников депо по докладам и предложениям машинистов-инструкторов по автотормозам, теплотехнике и ТЧЗЭ.
3. Отчеты о проделанной работе представить в срок до 25.03.2012 в ЦТ на электронный адрес «Уланова Анна Юрьевна».
4. Контроль исполнения требований данной телеграммы возлагаю на ЦТЗ Маралова Е.С.

---

2. ПРОЕЗД запрещающего показания выходного Светофора Ч2 на станции Ведуга Юго-Восточной железной дороги

11 апреля 2012 г. в 06 час. 20 мин. при приеме поезда НР 4908 тепловоз резервом ЧМЭ3 НР 2937 (оборудован АЛСН, ЗСЛ2М, РВ-1.2мк) приписки ТЧЭ Воронеж, под управлением Локомотивной бригады ТЧЭ Воронеж-Курский составе машиниста Иваньшина А.Н. (1971 г.р 2-й класс квалификации, стаж работы с 11 января 2000 г., 1-я группа профотбора, талон по безопасности движения НР 2) помощника машиниста Ключанского Ю.Ю. (1989 г.р., стаж работы с 15 июля 2008 г., 2 группа профотбора, прав управления нет), 2-й боковой путь ст. Ведуга, однопутного неэлектрофицированного с двухсторонней автоматической блокировкой участка Воронеж - Касторная-Новая Ю-Вост, с диспетчерской централизацией, условиях ограниченной видимости (сильный туман, следование капотом вперед, наличие левой кривой, отсутствие кодирования пути), скорости 7 км/час допущен проезд выходного Светофора Ч2 с запрещающим показанием, с последующим взрезом стрелочного перевода НР 11 и выездом локомотива перегон Ведуга-Латная при готовом маршруте пассажирскому поезду НР 123 со стороны станции Латная.
Расследованием установлено: локомотивная бригада была вызвана работу 19 час 30 мин явкой на 22 час 30 мин (вместо запланированной на 4 час 00 мин) для передислокации цистерны дизтопливом станцию Касторная-Новая.
Машинист явился не подготовленный для работы ночное время, о чем свидетельствует учащенный пульс при прохождении предрейсового медосмотра. после прибытия станцию Касторная - Новая в 3 час 51 мин локомотив ЧМЭ3 НР 2937 был отправлен в 4 час 25 мин резервом НР 4908 по удалению за пригородным поездом НР 6304 (РА-2 НР 023) до станции Воронеж. на станции Ведуга ДНЦ Сокольниковой поезду НР 4908 был приготовлен маршрут на 2-й боковой путь для скрещения с пассажирским поездом НР 123, о чем ДНЦ локомотивную бригаду не предупредила.
После проследования входного светофора с двумя желтыми огнями ст. Ведуга и вступлении на 2-й путь при скорости движения 35 км/ч в 6 час 16 мин на локомотивном светофоре загорелся «белый» огонь. При дальнейшем следовании на расстоянии 400 м при нулевом профиле пути скорость снижается до 5 км/ч. Еще через 400 м скорость увеличивается до 7 км/ч при «белом» огне на локомотивном светофоре. При отсутствии проверки бдительности локомотив не оборудован в нарушение распоряжения ОАО РЖД» от 28.02.2008 НР 399р приборами безопасности Л-159, Л-116, локомотивная бригада, находясь в дремотном состоянии не наблюдая за сигналами и положением стрелочных переводов, не выполняя регламента переговоров, не принимая мер к снижению скорости до 3-5 км/ч за 100 м до запрещающего сигнала и далее к остановке локомотива за 50 м до запрещающего сигнала при скорости 7 км/ч в 6 час 20 мин допустила проезд светофора Ч2, с последующим взрезом стрелочного перевода НР 11 и выехала на перегон Ведуга - Латная.
От выходного сигнала Ч2 на расстоянии 400 м скорость движения продолжала снижаться до 1 км/ч, с последующим увеличением до 38 км/ч, где зафиксирована проверка бдительности машиниста (срабатывает свисток ЭПК), которую машинист рефлекторно подтверждает нажатием на РБ.
На 215 км 6 пк при пересечении изолированного стыка приемные катушки принимают код «КЖ» от проходной точки НР 5, при закорачивании изоляционного стыка колесными парами происходит потеря кодов, локомотивном светофоре на 216 км 4 пк загорается 'красный' сигнал. В 6 час 23 мин днц сокольникова обнаружив отсутствие тепловоза 2-м боковом пути ст. ведуга немедленно передала команду ДСП станции Латная на перекрытие выходного сигнала Н1 пассажирскому поезду НР 123 и в 6 час 26 мин вызвала по радиосвязи машиниста Иваньшина и сообщила о проезде выходного светофора Ч2 с запрещающим показанием и взрезе стрелочного перевода НР 11 на ст. Ведуга.
Причиной проезда светофора Ч2 с запрещающим показанием послужили отвлечение от ведения поезда локомотивной бригадой (потеря бдительности).

В целях исключения подобных нарушений приказываю:
1. Всем ТЧЭ в декадный срок организовать:
1.1. по обстоятельствам допущенного случая проезда Светофора с запрещающим сигналом в 10 суточный срок силами командно-инструкторского состава с применением схемы проезда, разосланной ранее, внеочередной инструктаж Локомотивных бригад, техников по расшифровке с записью в технический формуляр, а также работников, связанных с движением поездов.
1.2. ВКП с поля и сопровождением соблюдения порядка следования поездов к светофорам с запрещающим показанием на предмет соблюдения регламента переговоров и обеспечения скорости движения до 3-5 км/час за 100 м до светофора и остановки локомотива за 50 м до него,
1.3. проверки скоростемерных лент и электронных носителей за март месяц, на предмет соблюдения скорости подъезда к светофорам с запрещающим показанием согласно распоряжения ОАО
«РЖД» от 11.01.2011 НР 6р и п. 10.1.26 ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277,
1.4. проверки регламента переговоров между ТЧМ и ДСП по поездной и маневровой радиосвязи в части предупреждения ДСП локомотивной бригады о прибытии на станцию при запрещающем сигнале выходного светофора с оформлением актов.
1.5. проверки прохождения локомотивными бригадами предрейсового осмотра в части допуска к работе с показателями давления и пульса, превышающими допустимые индивидуальные нормативы
1.6. В срок до 15.06.2012 командно-инструкторским составом 100проц. проверок условий отдыха работников локомотивных бригад на дому с оформлением актов.
2. Т организовать проверки:
2.1 маневрового тягового подвижного состава на предмет соответствия оборудования локомотивов приборами безопасности требуемым распоряжением ОАО «РЖД» от 28.02.2012 НР 399р.
2.2 Боковых путей на обслуживаемых участках, предназначенные для сквозного пропуска поездов на соответствие пункту 6.31 ПТЭ, утвержденного 26.05.2000.
2.3 Отчет о проделанной работе предоставить в ЦТ в срок до 25.04.2012, а по пункту 1.6 в срок до 20.06.2012 на электронный адрес «Шагов Е.А»:
3. Контроль за выполнением данной телеграммы возлагаю на ЦТЗ Маралова Е.С.

---

3. ПРОЕЗД запрещающего показания маневрового Светофора М42 на станции Смоляниново Дальневосточной железной дороги

Состояние безопасности движения в Локомотивном хозяйстве остается неудовлетворительным.
25 мая 2012 года в 03 часа 48 минут (моск.) На станции Смоляниново ДВОСТ при выполнении маневровых передвижений сплотки электровозов 3ЭС5К НР 261 и 2х2ЭС5К НР 149/155 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста ТЧЭ-2 Муром Горьк. Казакова и помощника машинист ТЧЭ-8 Смоляниново ДВОСТ Сулейманова допущен проезд маневрового Светофора М42 с запрещающим показанием с последующим столкновением при скорости 20 км/час на стрелочном переводе НР 36 с электровозом 2х2ЭС5К НР 095/126 под управлением локомотивной бригады ТЧЭ-8 Смоляниново в составе машиниста Колотушкина и помощника машиниста Белоброва.
Расследованием установлено: дежурным по станции смоляниново (далее ДСП) Пальчук выполнялась маневровая работа по перестановке сплотки электровозов в составе 3ЭС5К НР 261, 2х2ЭС5К НР 149/155 под управлением машиниста Казакова с 7-го пути станции в депо через 2-й Главный путь, для чего в 03 часа 19 минут был приготовлен маршрут от сигнала Н7 за сигнал М2, и далее от светофора М2 на второй путь станции с открытием попутных маневровых светофоров М20 и М42.
В 03 часа 43 минуты ДСП Пальчук, получив информацию о неисправности электровоза 3ЭС5К НР 261 от машиниста Казакова, в нарушение требований пункта 3 раздела 1, 11.15 ИДП и пункта 5 приложения НР 8 к ТРА ст. Смоляниново отменила часть маневрового маршрута от сигнала М42 на 2-й путь станции без предупреждения машиниста и получения его подтверждения о восприятии информации, приготовила маневровый маршрут электровозам 2х2ЭС5К НР 095/126 под управлением машиниста колотушкина от М4 на 2-й путь.
В 03 часа 46 минут машинистами Казаковым и Колотушкиным по разрешающим сигналам маневровых светофоров были приведены в движение локомотивы в сторону 2 главного пути станции. На неоднократные вызовы дсп пальчук по радиосвязи об изменении маршрута следования машинист Казаков не отвечал и в 03 часа 48 минут, управляя электровозом 3ЭС5К НР 261 в условиях недостаточной видимости из-за наличия кривой и опор контактной сети (171 м), в нарушение требований п.п. 6.1, 15.15, 15.24 ПТЭ и раздела 5 регламента переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 31.03.2010 НР 684р, не зная расположения маневрового светофора, не наблюдая за сигналами и положением стрелок, локомотивная бригада допустила проезд маневрового светофора М42 с запрещающим показанием, с последующим столкновением и сходом головной секции НР 2 электровоза 3ЭС5К НР 261 всеми колесными парами и бустерной секции этого же локомотива 7-й и 8-й колесными парами.
Руководители Дальневосточной и Горьковской дирекций тяги, командный состав эксплуатационных локомотивных депо данных дирекций не сделали должных выводов из допущенных нарушений безопасности движения, повлекшие столкновение на ст. Кожурла 15.05.2012 Западно-Сибирской железной дороги. В нарушение распоряжения ОАО «РЖД» «О введении порядка организации работы командированных бригад» от 24.09.2010 НР 2005р в депо Смоляниново с прикомандированными бригадами теоретические занятия по изучению конструкции электровоза 3ЭС5К и знании ТРА станций не проведены. Машинист Казаков был направлен в командировку не имея класса квалификации.

В целях снижения рисков проезда Светофора с запрещающим показанием приказываю:
1. Всем Т, ТЧЭ по обстоятельствам данного события в 10 суточный срок силами командно-инструкторского состава провести внеочередной инструктаж работникам, связанным с движением поездов, Локомотивным бригадам и техникам по расшифровке скоростемерных лент с записью в технический формуляр.
2. Всем Т в 3-х суточный срок силами руководителей и ревизорского аппарата дирекций тяги провести в эксплуатационных локомотивных депо проверки выполнения требований распоряжения ОАО «РЖД» от 24.09.2010 НР 2005р о работе с прикомандированными локомотивными бригадами.
3. Всем ТЧЭ:
а) обеспечить неукоснительное выполнение требований распоряжения от 24.09.2010 НР 2005р в части организации работы прикомандированных машинистов.
б) установить порядок еженедельного контроля заместителем начальника депо по кадрам и социальным вопросам мест постоянного отдыха прикомандированных локомотивных бригад.
в) обязать прикомандированные локомотивные бригады производить выписки из ТРА обслуживаемых станций в технические формуляры по особенностям работы на данных станциях.
4. Т отчет о выполнении телеграммы представить до 04.06.2012 в ЦТ на электронный адрес «Шагов Евгений Алексеевич».
5. Контроль исполнения требований данной телеграммы возлагаю на ЦТЗ Маралова Е.С.

---

4. ПРОЕЗД запрещающего показания маневрового Светофора М251 на станции Агрыз Горьковской железной дороги

В Горьковской дирекции тяги не сделаны должные выводы по допущенному нарушению безопасности движения поездов 03.06.2012 на станции Арск, и как следствие 11 июня 2012 г. в 13 часа 46 минут на станции Агрыз Горьковской ж.д. при выполнении маневровых передвижений электровоза ВЛ80с № 734 (оборудованного АЛСН, 3СЛ-2М, САУТ, КОН) под управлением Локомотивной бригады ТЧЭ Агрыз в составе машиниста Балуева (в должности с 2008 г, 3 класс квалификации, 2 группа профотбора) и помощника машиниста Дюкина (в должности с 2011 г, без прав управления, 2 группа профотбора) допущен проезд маневрового Светофора М251 с запрещающим показанием с последующим сходом на стрелочном переводе № 225 первой по ходу движения колесной парой по причине приведения в движение электровоза без команды дежурного по станции и не наблюдения за показанием сигналов светофоров. Локомотивная бригада на момент проезда светофора находилась на работе 12 часов 07 минут и допустила маневровые передвижения без скоростемерной ленты с отключенным устройством безопасности САУТ.
В ходе расследования установлено, что после прибытия с поездом № 2718 на 56 путь парка «А» и отцепки от состава электровоз был переставлен на 7 путь парка «Т» машинист Балуев доложил ДСП Даниловой об окончании режима работы и о закрытии электровоза, однако в нарушение приказа МПС России от 05.03.2004 № 7 ДСП парка «Т» Данилова приготовила маневровый маршрут с 7 пути до маневрового светофора М 225 с запрещающим показанием для дальнейшего заезда на 26 путь парка 'б' для смены бригады. ДСП парка «Б» Галкина приготовила маневровый маршрут от маневрового светофора М 225 до маневрового светофора М 251 и далее от светофора М 277 на 26 путь. Одновременно был выполнен набор маршрута от светофора М 251 до светофора М 277 и от светофора М 229 до светофора М 245. Локомотивная бригада в нарушение пункта 15.24 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 26.05.2000 г. НР ЦРБ-756, пункта 11.24 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ от 16.10.2000 г. № ЦД-790, пункта 5.2 распоряжения ОАО РЖД от 31.03.2010 г. № 684р, не получив команды ДСП парка «Б», не выполнив регламент переговоров, привела локомотив в движение от маневрового светофора М 225. в момент приготовления маршрута от сигнала М 251 до М 277, локомотивная бригада не наблюдая за показаниями маневровых светофоров и положением стрелочных переводов, продолжая движение без остановки, допустила проезд маневрового светофора М 251 с запрещающим показанием. В момент перевода остряков стрелочного перевода № 225 в минусовое положение произошел удар колесной пары локомотива в торец левого остряка с последующим набеганием гребня колеса на острие остряка, что привело к сходу первой колесной пары первой тележки.

В целях недопущения подобных случаев приказываю:
1. Всем ТЧЭ в 10-дневный срок провести:
1.1. Силами командно-инструкторского состава внеочередной инструктаж с работниками связанных с движением поездов и техников расшифровщиков с записью в технический формуляр;
1.2. Целевые проверки соблюдения Локомотивными бригадами должностных обязанностей при следовании к Светофорам с запрещающим показанием с охватом всех удаленных станций, в том числе, где организована маневровая работа;
1.3. Прослушивание регламента переговоров между ДСП, ТЧМ при выполнении маневровой работы;
1.4. Проверки скоростемерных лент за май и июнь месяцы на наличие записи параметров движения при заезде и выезде из депо;
1.5. Проверки соответствия рабочего времени локомотивной бригады путем сверки всех маршрутов машиниста со скоростемерными лентами за июнь месяц 2012 г.
2. Всем Т:
2.1. Укомплектовать отделения по расшифровке скоростемерных лент техниками-расшифровщиками в соответствие со штатным расписанием, в том числе с учетом длительного отсутствия (нахождения работника в декретном отпуске и.т.д.);
2.2. Установить порядок постановки контрольной скоростемерной ленты в нерабочей кабине локомотивов, оборудованных скоростемерами 3СЛ2М, для контроля технологии проведения полного опробования тормозов, смены кабины управления, перехода на маневровые передвижения, осмотра дизельного или машинного отделения на перегонах, скорости движения при маневровых передвижениях по станции и сдачи вместе с основной скоростемерной лентой в отделение по расшифровке;
2.3. Запретить выдачу приказов локомотивным бригадам на работу свыше 12 часов (за исключением случаев оговоренных ТК РФ).

---

5. ПРОЕЗД на станции Москва-Пассажирская Октябрьской железной дороги
6. ПРОЕЗД запрещающего показания выходного Светофора Н1 на станции Ржава Юго-Восточной железной дороги
7. ПРОЕЗД запрещающего показания выходного светофора Н2 на станции Верхне-Черкасово Октябрьской железной дороги

Безответственность Локомотивных бригад и отсутствие контроля за их работой со стороны командно-инструкторского состава локомотивных депо и руководителей региональных дирекций тяги вновь привело к поражению в организации обеспечения безопасности движения поездов. Только с 9 по 17 июля 2012 г. по вине локомотивных бригад допущено 3 проезда Светофоров с запрещающим показанием.
09 июля 2012 года в 01 час 35 мин. на станции Москва-Пассажирская Октябрьской ж.д. при производстве маневровой работы по перестановке вагонов с 65 пути на 64 путь вагонного депо ЛВЧД-1 допущен сход на сбрасывающем башмаке НР 7 СБ первой тележки по ходу движения тепловоза ТЭМ18Д нр 125 под управлением локомотивной бригады ТЧЭ-1 Московское ОКТ в составе машиниста Илясова (стаж в должности с 02.09.2009, 3-й класс квалификации, 1-ая группа профотбора), помощника машиниста Черкасова (стаж в должности с 15.03.2012, 1-ая группа профотбора) и составителя поездов Фролова (стаж в должности с 01.05.2009).
Планом маневровой работы было предусмотрено переставить 4 вагона с 61 на 65 путь вагонного депо ЛВЧД-1 с выездом маневрового состава за светофор М11 станции Москва-Пассажирская. в 01 час 31 мин. машинист Илясов получил о составителя Фролова команду на движение от светофора М11 на 65 путь. В 01 час 33 мин. без команды составителя маневровый состав был осажен вагонами вперед на 65 путь ЛВЧД-1, занятый пассажирскими вагонами. При осаживании от светофора М11 на 65 путь маневровый состав не вместился в полезную длину пути, не доехав до светофора М-65 - 17 метров, при этом освободив изолирующий стык сигнала М65, который был расположен на расстоянии 22,2м от данного светофора. После соединения состава с 4-мя вагонами и прицепки одного вагона находящимися на 65 пути, и получения команды от руководителя маневров на движение машинист Илясов в нарушение п. 11.24 ИДП и 15.15 ПТЭ не получив разрешение ДСП на выезд на централизованные стрелки, не наблюдая за свободностью пути и положением сбрасывающего башмака, привел тепловоз в движение при запрещающем показании маневрового светофора М65 и проследовав 5,2 метра при скорости 6 км/ч допустил наезд на предохранительное устройство.
11 июля 2012 года в 23 часа 21 минуту при производстве маневровой работы на тепловозе ЧМЭЗ нр 2413 под управлением машиниста ТЧЭ Белгород-Курский Пигорева (1961 г.р., стаж в должности с 16.12.1987 г., 3-й класс квалификации, 1 группа профотбора), по станции Ржава Ю-Вост при скорости 11 км/ч, допущен проезд светофора Н1 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода нр 20 по причине приведения тепловоза в движение без убеждения в разрешающем показании Н1 маневрового светофора. Согласно плана маневровой работы предусматривалось пополнение поезда стоявшего на 6 пути, вагонами прибывшего на 3 путь поезда нр 3609. С этой целью с 3-его пути за светофор М22 тепловозом ЧМЭЗ нр 1831 под управлением машиниста Кочегарова было выставлено 7 вагонов, с которыми должен был сцепиться тепловоз ЧМЭЗ нр 2413 под управлением машиниста Пигорева. ДСП Игнатьев, приготовив маршрут машинисту тепловоза ЧМЭЗ нр 2413 Пигореву от светофора Н1, дал команду следовать по первому пути от Н1 за М22, одновременно пытаясь задать режущий маршрут с первого пути от маневрового светофора М-22 маневровому составу из 7 вагонов с локомотивом ЧМЭЗ нр 1831 под управлением машиниста Кочегарова, на второй путь, открыв М-26 на белый сигнал, чем нарушил требование п.3.5.5 ТРА станции Ржава в части производства маневровой работы двумя локомотивами встречного направления с режущим маршрутом. Машинист тепловоза ЧМЭЗ нр 2413 Пигорев в нарушение п. 15.15 ПТЭ не убедившись в разрешающем показании светофора Н1, положением стрелок по маршруту следования привел тепловоз в движение с последующим проездом светофора Н1 и взрезом стрелочного перевода нр 20.
17.07.2012 в 18-10 на станции Верхне - Черкасово ОКТ при производстве маневровых передвижений тепловозом 2М62 нр 783 под управлением машиниста ТЧЭ Санкт-Петербург-Финляндский Назарова (стаж работы в должности машиниста тепловоза с 23.11.2011, 4 класс квалификации тепловоза, 2 группа профотбора) и помощника машиниста Панамарева (стаж работы в должности с 06.05.2011, без прав управления, 1 группа профотбора). Допущен проезд светофора Н2 с запрещающим показанием.
В ходе расследования установлено, что поезд нр 4720 (одиночный локомотив 2М62 нр 783) прибыл на 2-ой Главный путь станции Верхне-Черкасово и после выполнения маневровой работы на подьездном пути по команде дсп выехал с 4 пути за маневровый сигнал М5 для последующей обработки прибывающего поезда нр 3632. В нарушение п. 15.15 ПТЭ машинист Назаров, увидев разрешающее показание маневрового светофора М5, без получение команды дсп привел тепловоз в движение и в нарушение п. 15.16 ПТЭ развил скорость тепловоза до 50 км/ч. Следуя по 2-ому пути при 'КЖ' огне трижды нажимая на рукоятку бдительности, локомотивная бригада не следила за показанием сигналов и стрелочных переводов, не выполняла установленный регламент служебных переговоров и допустила при скорости 25 км/ч проезд выходного сигнала светофора Н2 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода нр 20/20с. при последующем осаживании тепловоза по взрезанному стрелочному переводу нр 20/20с допущен сход 5 колесных пар 1 секции тепловоза.

На основании выше изложенного:
1. Всем Т:
1.1. обьявить с 17.07.2012 по 17.08.2012 «особый режим» работы командно-инструкторского состава;
1.2. издать в дирекциях приказы по организации особого режима, предоставить в ЦТ:
- графики дежурств командного состава дирекций тяги в период проведения особого режима,
- графики проведения целевых проверок, проводимых командным составом депо и дирекций в период особого режима,
1.3. в срок до 20.07.2012 установить порядок при котором машинистам Локомотивов при сдаче скоростемерных лент и кассет регистрации производить запись на оборотной стороне ленты или сопроводительного документа о всех случаях проследования Светофоров с запрещающем показанием при маневровой работе по указанию ДСП станции, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации, передаваемому ими машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров.
1.4. до 10.08.2012 совместно с ДС, ПЧ, ШЧ провести комиссионные проверки на предмет соответствия монтажа изолированных стыков светофоров на станционных путях и путях необщего пользования требованиям ПД-32-ЦШ-10.02.96 с составлением перечней несоответствия и последующем их предоставлением в адрес НГ, ШЧ, ПЧ, ДС для приведения к нормам определенным ПД-32-ЦШ-10.02.96, а также в ТЧЭ для инструктажа локомотивных бригад с записью в техническом формуляре.
2. всем ТЧЭ в недельный срок:
2.1. в круглосуточном режиме организовать проверки выполнения регламента служебных переговоров при выполнении маневровой работы в режиме реального времени по станционным регистраторам служебных переговоров. При выявлении не выполнения регламента незамедлительно отстранять локомотивную бригаду от работы с последующим увольнением из депо. По тяжести нарушения приравнять не выполнение регламента служебных переговоров к проезду светофора с запрещающим показанием,
2.2. силами командно-инструкторского состава провести целевые проверки выполнения маневровой работы на станциях, в первую очередь сортировочных, ПМС, удаленных, на тракционных путях с выездом на централизованные стрелки с тем расчетом, чтобы охватить все вышеперечисленные станции, особое внимание уделить технологии смены кабины управления и выполнения регламента служебных переговоров;
2.3. организовать проверки выполнения маневровой работы 'с поля' с использованием видеозаписи, переносной радиосвязи,
2.4. провести 18-19.07.2012 совещания локомотивными бригадами на котором обьявить особый режим работы с прослушиванием записи нарушений, выявленных при проведении ночной внезапной проверки,
2.5. проводить ежедневные разборы по итогам работы маневровых смен, провести хронометраж смены кабины управления всех серий локомотивов и установить приказами начальника депо, согласованными с начальниками танций, минимальное время смены кабины управления. Данные приказы довести до локомотивных бригад и техников по расшифровке скоростемерных лент,
2.7. в период особого режима работы провести у локомотивных бригад проверку знаний ТРА станций с использованием автоматизированной системы АС ГРАТ,
3. ЦТЗ Маралову Е.С. представить до 01.08.2012 в ЦКИ и ЦЧУ предложения по изменению формы отчета по выявленным в ходе расшифровки регистрирующих устройств локомотивов нарушений, предусмотрев графу 'проследование светофоров с запрещающим показанием при маневрах по разрешению ДСП.
4. контроль за выполнением телеграммы возложить на ЦТЗ Маралова Е.С.

---

8. ПРОЕЗД запрещающего показания маршрутного Светофора Ч6А (мачтовый) на станции Кошта Октябрьской железной дороги

Задачи определенные тел. указанием НР 12297 от 18.07.2012 перед командно-инструкторским составом дирекции тяги в период особого режима, не выполнены.
В течении трех суток с 19 по 21 июля 2012 г. допущены 3 случая рубых нарушений безопасности движения в эксплуатационной работе в т.ч. 2 из них из-за потери бдительности - сна Локомотивных бригад на рабочем месте:
1. 19 июля 2012 г. в 4 часа 52 мин. на ст. Карталы-2 Южно-Уральской железной дороги при выезде маневрового состава в количестве 53 вагонов, с 10 пути парка «С» на парковый путь М8П с электровозом ВЛ60ПК НР 1130 в голове, приписки ТЧЭ-5 Карталы, под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе ТЧМ Величко О.В. (1972 г.р., стаж работы с 2003 г., в должности ТЧМ электровоза с 2007, образование среднее, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора) и ТЧМП Симагина И.А.(1985 г.р., стаж работы с 2006 г., образование высшее, без прав управления, группа профотбора 2стр) при скорости 5 км/час из-за потери бдительности - сна на локомотиве, допущен наезд на тупиковую призму с последующим сходом электровоза всеми колесными парами (на боку). Для того чтобы скрыть истинную причину схода локомотивная бригада перекрыла концевые краны между 7 и 8 вагоном.
2. 21 июля 2012 г. в 23 часа 40 минут при приеме поезда НР 2174 (вес 5522т, 100 вагонов, 400 осей) ведомого электровозом ВЛ80С НР 599 приписки ТЧЭ Лоста Северной дирекции тяги под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Бабаево Октябрьской дирекции тяги в составе ТЧМ Лугового С.Р. (18.01.1970 г.р., образование - среднее профессиональное, стаж в должности с 29.12.2006, 1 группа профотбора, 3 класс квалификации) и ТЧМ Эндоурова М.П., исполняющего обязанности ТЧМП (16.04.1984 г.р., образование – среднее профессиональное, стаж работы с 30.06.2011, 1 группа профотбора, 4 класс квалификации) на 6-ой путь станции Кошта Северной железной дороги при скорости 17 км/час по причине потери бдительности и, как следствие, не наблюдения за сигналом и свободностью пути допущен проезд Светофора Ч6А с запрещающим сигналом с последующим боковым столкновением с грузовым поездом НР 2368 стоящим на 8 пути. В результате столкновения допущен сход 48 и 49-го вагонов с головы состава поезда НР 2368, поврежден электровоз ВЛ80С НР 599 в обьеме ТР-1.
Руководители эксплуатационного депо Бабаево в лице и.о. ТЧЭ Клюкина Ю.Г., проигнорировав требования указания НР 12297 от 18.07.2012 внеочередной инструктаж данной локомотивной бригаде провели формально, не доведя до машинистов причин ввода особого режима, а сделав заочно запись в формуляр машиниста, выложили его в ячейку для хранения у дежурного по депо.
Инструктаж при формировании вновь данной локомотивной бригады проводился дежурным инструктором Герасимовым вместо начальника депо. Игнорирование нормативных требований ОАО «РЖД» привело к тому, что в кабине электровоза оказались 2 машиниста неподготовленные к поездке.
В результате, из-за некачественного отдыха перед поездкой при следовании на запрещающий сигнал светофора Ч6А ст. Кошта машинист и помощник машиниста потеряли бдительность и уснули.
Увидев запрещающие показания за 40 метров применили экстренное торможение, однако предотвратить проезд не смогли и допустили столкновение с стоящим поездом. Стремясь уйти от ответственности попыталось обманным путем имитировать потерю сознания машиниста Лугового С.Р. после проведения теста на содержание наркотических средств у машиниста Эндоурова М.П. исп. обязанности помощника машиниста, результат анализа был положительный, что последний обьясняет употреблением марихуаны за несколько дней до поездки.
3. Беспринципность в организации проведения особого режима, формализм проверок технологии ремонта не позволили выявить неисправность воздухораспределителя на тепловозе ТЭМ7А НР 0071 приписки ТЧЭ-18 Сургут, что в итоге 20.07.2012 в 12 час 22 мин привело к случаю несанкционированного движения локомотива под управлением ТЧМ локомотивного депо Сургут Зворыгина Д.Н. (1971 г.р., стаж работы с 2011 г., в одно лицо с 2003 г., 2-й класс квалификации, 1 группа профотбора) с последующим боковым столкновением на стрелочном переводе НР 20 при скорости 19 км/час, с двигавшемся по вытяжке НР 32 маневровым составом, состоящем из 80 вагонов, и тепловоза ТЭМ7А НР 0226, приписки ТЧЭ-18 Сургут под управлением ТЧМ этого же депо Тетерина А.В. в результате столкновения допущен сход 3-х вагонов НР 53883666, 50607316, 53883ч50 (18-й, 19-й и 20-й с головы состава) и тепловоза ТЭМ7А НР 0071 одной колесной парой.
При проверке автотормозного оборудования тепловоза выявлена неисправность средней части воздухораспределителя усл. НР 270, что препятствовало наполнению тормозных цилиндров при истощении тормозной магистрали. Последний плановый вид ремонта в обьеме КР-2 Воздухораспределитель проходил 25.02.2010 на Уссурийском тепловозоремонтном заводе.
Случаю способствовали - отсутствие графика приемки руководителями тепловозов после выполнения ремонта, а также перечень узлов и агрегатов, проверяемых при осмотре тепловоза руководителями.

В целях недопущения подобных случаев, впредь:
1. Всем Т:
1.1. Организовать по обстоятельствам и причинам допущенных случаев событий в декадный срок силами командного состава внеочередной инструктаж Локомотивных бригад и техников-расшифровщиков с записью в технические формуляры, а также всех работников дирекции тяги, связанных с движением поездов, выложив материал в общую тематику внеочередного инструктажа по особому режиму;
1.2. Обеспечить в декадный срок исполнение требований п.2 распоряжения НР 1975р от 12.09.2011 по приобретению для кабинетов прмо тест - полосок для экспресс – тестирования работников входящих в группу риска на употребление наркотиков, своевременного делая заявку на расходы в ЦТ;
1.3. Обеспечить в период до 6 августа 2012 г. при прохождении предрейсового медосмотра локомотивной бригады 100 проц. экспресс тестирование обращая особое внимание на работников подлежащие к группе риска п.5 распоряжения нр 1975р от 12.09.2011;
1.4. Предоставить в срок до 30.07.2012 предложения по пересмотру программы по подготовке резерва ТЧМИ из числа машинистов локомотивов в сторону увеличения часов учебной программы и количества направляемых на курсы подготовки в РАПС и региональные центры.
2. Всем ТЧЭ:
2.1. Провести в срок до 31.08.2012 внеочередное заседание инженерно врачебных бригад с целью выработки мер по повышению эффективности реабилитационных центров в профилактике заболеваний локомотивных бригад, роли психологов в обеспечении безопасности движения;
2.2. В декадный срок совместно с цеховыми врачами провести мониторинг работников, входящих в группу риска согласно требования п.6 распоряжения нр 1975р от 12.09.2011 с последующим направлением на экспресс - тестирование по закрытому графику (по согласованию с НУЗ ОАО «РЖД»);
2.3. Установить порядок проверок условий отдыха локомотивных бригад на дому по закрытому графику не реже 1 раза в неделю силами ТЧМИ и цехкомами (по согласованию).
3. Контроль за исполнением возложить на заместителя начальника дирекции тяги Маралова Е.С.

---

9. ПРОЕЗД запрещающего показания маневрового Светофора М59 на станции Москва Пассажирская-Казанская Московской железной дороги

Состояние безопасности движения в дирекции тяги филиала ОАО 'РЖД' не стабилизируется. 11 сентября 2012 г. в 7 час 12 мин на станции Москва Пассажирская-Казанская допущен проезд маневрового Светофора М59 с запрещающим показанием с последующим боковым столкновением при скорости 7,5 км/ч головного вагона маневрового состава, осаживаемого вагонами вперед с пути 8к на 1-й путь Казанского вокзала с маневровым тепловозом ЧМЭ-3 НР 2529 приписки ТЧЭ Москва Сортировочная-Рязанская, управлением ТЧМ этого же депо Андрюхина Михаила Михайловича (1979 г. Р., ж.д. Транспорте 200ч г., стаж должности машиниста 2007 года, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора) из-за грубого нарушения трудовой дисциплины, машинистом Андрюхиным, не выполнившим команду ДСП, продолжив движение в противоположную сторону приготовленному маршруту и отвлечения от наблюдения за свободностью пути и показаниями светофора разговором по сотовому телефону.
Расследованием установлено, что в нарушение требований распоряжения ОАО
'РЖД' от 23.09.2009 НР 1978р машинист Андрюхин при отправлении со станции Николаевка не переключил радиостанцию с маневровой на поездную частоту. В 07 час. 07 мин после прибытия поезда НР 4528 (резервного тепловоза ЧМЭ-3 нр 2529) 6 путь парка 'К' ст. Москва Пас.-Казанская, ТЧМ Андрюхин, получив команду ДСП на начало движения за светофор М101 продолжил следование вперед в сторону противоположную приготовленному маршруту. Следуя к светофору м59 с запрещающим показанием, машинист Андрюхин не применяя носимую часть ТСКБМ, непрерывно нажимал на РБС, одновременно разговаривая по сотовому телефону со своим сменщиком, развил скорость до 18 км/ч, с последующим плавным снижением до 3 км/ч в непосредственной близости перед светофором и допустил его проезд с последующим столкновением с осаживаемым маневровым составом.
Комплексной проверкой, проведенной аппаратом ЦТ в ТЧЭ Москва
Сортировочная-Рязанская выявлены системные несоответствия в профилактике нарушений безопасности движения в том числе: в нарушение приказа ТЧЭ от 13.08.2012 НР 371, смена машинистов маневрового движения начинается в 7 и 19 часов, при явке указанном в маршруте машиниста соответственно в 8.00 и 20.00. Машинист Андрюхин заступил на работу согласно маршрута машиниста в 20 час. 00 мин., медицинский осмотр прошел в 18 час. 44 мин. В августе машинист Андрюхин 4 раза допускал нарушение непрерывного режима работы более 12 часов. В нарушение регламента эксплуатационной работы машинист при явке приходит к нарядчику, а не к дежурному по депо, маршрутные листы выдаются машинисту без проставления времени явки. График сменности отсутствует. Предрейсовый инструктаж Локомотивных бригад в пункте явки Москва Сортировочная-Рязанская не организован.
Причиной проезда запрещающего сигнала светофора М59 машинистом Андрюхиным явились системные нарушения в организации и проведении профилактической работы по предупреждению аварийности в ТЧЭ Москва Сортировочная-Рязанская.
В нарушение требований распоряжения ОАО 'РЖД' от 20.11.2007 нр 2193р в служебном формуляре формы ТУ-57 машиниста Андрюхина отсутствует запись машиниста-инструктора о проведении контрольно-заключительной поездки для работы машинистом в 'одно лицо'. В нарушение требований п. 15 'Положения о локомотивной бригаде ОАО 'РЖД' от 29.12.2005 НР ЦТ-40 начальником эксплуатационного локомотивного депо в мае 2011 г не проведено индивидуальное собеседование при назначении на должность машиниста Андрюхина для работы в 'одно лицо', в списке машинистов 'в одно лицо' на летний график работы фамилия машиниста также отсутствует. Руководители московской дирекции тяги и локомотивного депо Москва Сортировочная-Рязанская не приняли своевременных мер по исключению факторов риска нарушений безопасности движения.

В целях недопущения подобных случаев:
1. Всем Т, ТЧЭ провести в 10-дневный срок:
1.1. По случаю проезда Светофора с запрещающим показанием по станции Москва Пассажирская - Казанская силами командного состава внеочередной инструктаж с работниками связанными с движением поездов и техниками по расшифровке скоростемерных лент с записью в технический формуляр,
1.2. Целевые проверки укомплектованности, организации работы отделений по расшифровке скоростемерных лент в соответствии с положением ОАО 'РЖД' от 22.03.2012 НР 577р с составлением актов.
1.3. Сверку всех маршрутных листов машиниста с данными расшифровки носителей информации регистрирующих устройств Локомотивов на предмет нарушения режима работы локомотивных бригад маневрового движения
1.4. Проанализировать удаленность мест проживания локомотивных бригад от места явки с принятием мер по исключению нарушений режима отдыха локомотивных бригад перед поездкой.
2. Всем ТЧЭ в 3-х суточный срок лично расследовать следующие нарушения л/б, выявленные при расшифровке скоростимерных лент и кассет регистрации:
2.1. Превышения установленных скоростей движения,
2.2. Остановки поезда перед путевым сигналом с запрещающим показанием (если это не возникло внезапно) с применением полного служебного торможения или экстренного торможения,
2.3. Остановки поезда электропневматическим клапаном автостопа ЭПК из-за несвоевременного подтверждения бдительности,
2.4. Следования с выключенными (несвоевременно включенными) исправными устройствами приборов безопасности и устройств контроля бдительности,
2.5. Отсутствие опробования тормозов или нарушение порядка проверки их действия в пути следования,
2.6. Исправления, вмешательство в записи на носителях информации,
2.7. Нарушение технологии подъезда к запрещающему сигналу, включая порядок использования кнопками управления САУТ,
2.8. Случаи оказания помощи поезду остановившемуся на перегоне.
3. В месячный срок командным составом депо провести личные собеседования с локомотивными бригадами и машинистами-инструкторами по реализации основных принципов гарантир. обеспечения безопасности движения поездов.
4. Всем Т обеспечить укомплектование отделений по расшифровке скоростемерных лент техниками-расшифровщиками в соответствие со штатным расписанием, в том числе с учетом длительного
отсутствия (нахождения работника в декретном отпуске и.т.д.).
5. Отчеты о проделанной работе по установленной форме предоставлять ежедневно до 16.00 в ЦТ на электронный адрес Кондратенкова Е.М.
6. Контроль за выполнением данной телеграммы возлагаю на ЦТЗ Маралова Е.С.

---

10. ПРОЕЗД запрещающего показания выходного Светофора Н1 на станции Нименга Северной железной дороги

Состояние безопасности движения при выполнении поездной и маневровой работы продолжает оставаться неудовлетворительным. Локомотивные бригады, допуская торопливость и невнимательность при выполнении должностных обязанностей, допускают грубейшие нарушения безопасности движения – проезды Светофоров с запрещающим показаниемв. В текущем году локомотивными бригадами допущено 9 проездов светофоров с запрещающим показанием, 2 из них в поездной работе, 7 при производстве маневровых передвижений.
28.09.2012 года в 18-26 на станции Нименга Северной ж.д. допущен проезд выходного светофора Н-1 и взрез стрелочного перевода № 2 хозяйственным поездом № 5081 (один классный вагон) с локомотивом ВЛ60п/к № 1945 (АЛСН, КПД-3В, ТСКБМ) по причине не наблюдения за показанием сигналов и не выполнения регламента служебных переговоров локомотивной бригадой ТЧЭ Исакогорка (оборотного депо Малошуйка) в составе машиниста Осина В.И. (1980 г.р., в должности с 29.09.2008, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора) и помощника машиниста Полупанова Н.И. (1973 г.р., в должности с 23.05.2006, без прав управления, 2 группа профотбора).
Расследованием установлено, что 28.09.2012 локомотивная бригада с явкой в 16-20 по станции Малошуйка после приемки электровоза отправилась в 18-11 с хозяйственным поездом № 5081. На станции Нименга поезд № 5081 принимался в 18-25 на 1 Главный путь для высадки монтеров пути с остановкой напротив поста ЭЦ. Через минуту в 18-26 помощник машиниста Полупанов Н.И. сообщил машинисту Осину В.И. о завершении посадки - высадки и разрешении проводника вагона на отправление, не обращая внимания на запрещающее показание выходного светофора Н-1 и показания 'КЖ' на локомотивном светофоре. Не выполняя регламент переговоров с помощником машиниста, машинист Осин В.И. привел локомотив в движение и при скорости 5чкм/ч допустил проезд выходного светофора с запрещающим показанием. При смене огней с 'КЖ' на красный машинист допустил отключение ЭПК и остановил поезд служебным торможением, после осмотра стрелочного перевода № 2 помощником машиниста в 18-29 в нарушение пункта 20 приложения № 11 ИДП, до осмотра и ремонта стрелки машинист допустил осаживание поезда со скоростью 4 км/ч по взрезанному стрелочному переводу на 1 главный путь за светофор Н-1.
При проверке организации обеспечения безопасности движения в ТЧЭ Исакогорка установлено, что руководителями Северной дирекции тяги и депо не было обеспечено выполнение требований нормативных документов ОАО 'РЖД', устанавливающих безаварийную систему работы.
В депо нарушается порядок временного формирования локомотивных бригад в соответствии с регламентом от 15.11.2007, выявлены факты отправления в поездку локомотивных бригад, имеющих рекомендации от психолога депо как 'не совместимые', так за июль 2012 года сформированы приказом начальника депо и совместно работали восемь локомотивных бригад. Машинист Осин В.И. и помощник машиниста Полупанов Н.И. неоднократно в августе и сентябре месяце отправлялись в поездку без проведения собеседования при временном раскреплении. В депо имеют место нарушения порядка формирования бригад с участием машинистов со стажем работы менее одного года.
По результатам КИП с машинистом Осиным В.И. 09.04.2012 в служебном формуляре отсутствует отметка о продлении права выезда на обслуживаемые участки, при этом КИП утвержден начальником оборотного депо.
Причиной проезда выходного светофора Н-1 станции Нименга с запрещающим показанием явились нарушения локомотивной бригадой п. 98 приложения № 6 к ПТЭ, в части не наблюдения за сигналами, не выполнения их требований и не повторения друг другу всех сигналов, подаваемых светофорами, п. 100 приложения № 6 к ПТЭ в части отключения исправно действующих устройств безопасности, п. 2.1 'Регламента переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре ОАО РЖД', утвержденного распоряжением ОАО РЖД' от 31.03.2010 № 684-Р.
Сопутствующими причинами проезда так же явилось то, что нормативным графиком, утвержденным ЦЗ-1 В.Н. Морозовым на участке Маленга-Обозерская поезд № 5081 отправлением со ст. Малошуйка в 18-11 предусмотрен не был. Приказ о назначении данного поезда у ДНЦ участка Малошуйка - Мудьюга отсутствует. Как следствие локомотивная бригада не имела информации о графике движения данного поезда (прибытие на станцию, отправление, стоянка по скрещению поездов, и т.д.), ДНЦ участка Маленга - Мудьюга Батыжова Н.В. в нарушение требований пункта 2.3 приложения № 3 к приказу начальника Северной ж.д. от 15.04.1999 № 77/н 'О мерах по организации обеспечения безопасности движения на Северной ж.д.' не проинформировала по радиосвязи локомотивную бригаду поезда № 5081 о предстоящем скрещении по станции Нименга с поездом № 6534 и о запрещающем показании сигналаН-1.

На основании выше указанного:
1. всем ТЧЭ:
1.1. по обстоятельствам допущенного случая проезда выходного Светофора по станции Нименга Северной ж.д. провести в 10 суточный срок силами командно-инструкторского состава внеочередной инструктаж работников, связанных с движением поездов, а Локомотивных бригад и техников по расшифровке с записью в технический формуляр;
1.2. организовать проверки:
а) оборудования ТПС приборами безопасности согласно требований распоряжения № 399-Р от 28.02.2012г., при выявлении несоответствий от эксплуатации отставлять немедленно,
б) исполнение требований п.6 приложения № 10 ИДП, в части назначения поездов не предусмотренных графиком.
2. обеспечить исполнение требований телеграфного указания № 12476 ЦЗ Тишанина А.Г. от 20.07.2012г. в части размещения 'основных принципов гарантированного обеспечения безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве' в комнатах инструктажа, а также обеспечить вклейки данного материала в служебный формуляр машиниста.
3.Всем Т проанализировать результаты работы ТЧЭЗЭ по записям в специальном журнале прослушивания регламента переговоров и принять меры к исполнению требований распоряжения ОАО 'РЖД' от 01.06.2009 № 1144-Р в части выполнения личных нормативов руководителей по контролю за выполнением регламента служебных переговоров.
4. Отчеты о проделанной работе предоставлять ежесуточно до 17-00, согласно установленной формы на электронный адрес 'Шангина Анастасия Александровна'.
5. Контроль за исполнением телеграммы возлагаю на ЦТЗ Маралова Е.С.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com