Вопрос по службе Т

Olga Tsyganova · 08.02.2012, 17:43

Подскажите пожалуйста,

были ли случаи (или возможны теоретически) возникновения отказов по службе Т сразу на двух путях перегона?
Встречался ли кто-нибудь с такими случаями? Если да, то опишите, пожалуйста сами случаи и как их решали.

**Admin** · 09.02.2012, 00:10

Цитата:

были ли случаи (или возможны теоретически) возникновения отказов по службе Т сразу на двух путях перегона?

это как? одновременно два поезда остановятся на соседних путях что ли?

Olga Tsyganova · 09.02.2012, 08:55

Цитата:

Сообщение от Admin

это как? одновременно два поезда остановятся на соседних путях что ли?

Да.
Еще, возможен случай, что одновременно на двух путях у локомотивных бригад закончилось время и машинисты ни в какую не едут. Остановили поезда.

Гризли_78 · 09.02.2012, 10:47

И еще вопрос:
Планируется ли вводить учет времени нахождения машниста за пультом? Чтобы по истечении N часов, управление блокировалось, как для водителей на дорогах?

Olga Tsyganova · 09.02.2012, 11:42

Цитата:

Сообщение от Admin

это как? одновременно два поезда остановятся на соседних путях что ли?

Или например, порвалась автосцепка и вагоны сошли и заняли оба пути.

Olga Tsyganova · 09.02.2012, 11:50

Цитата:

Сообщение от Гризли_78

И еще вопрос:
Планируется ли вводить учет времени нахождения машниста за пультом? Чтобы по истечении N часов, управление блокировалось, как для водителей на дорогах?

Планируется или нет - это вопрос не моей компетенции.

=)
Поправьте меня, если я ошибаюсь.
Но насколько я знаю, если машинист находится за один блок участок до станции и у него закончилось время, то по особому приказу диспетчера ему разрешается довести поезд до станции. Чтобы этот поезд не закрывал въезд на станцию.
Если у машиниста кончилось время дальше, чем за 1 блок-участок до станции, то он вправе остановиться и пойти "собирать грибы", если этот вопрос так же не будет урегулирован диспетчером. И в этом случае к поезду отправляется локомотивная бригада с пассажирским поездом по другому пути, либо другим доступным способом.

Кстати, какая польза возможна от предложенной Вами системы?
Представьте. Летит самолет, у капитана заканчивается смена. Он встает, достает парашют и уходит, оставляя пассажиров наслаждаться полетом.
Другое дело, что существует автопилот и второй пилот.
Возможно ли это для железнодорожного транспорта? Как Вы считаете?
Может быть Вам знакомы подобные системы зарубежного образца?

Гризли_78 · 09.02.2012, 20:54

Цитата:

Сообщение от Olga Tsyganova

Планируется или нет - это вопрос не моей компетенции.

=)
Поправьте меня, если я ошибаюсь.
Но насколько я знаю, если машинист находится за один блок участок до станции и у него закончилось время, то по особому приказу диспетчера ему разрешается довести поезд до станции. Чтобы этот поезд не закрывал въезд на станцию.
Если у машиниста кончилось время дальше, чем за 1 блок-участок до станции, то он вправе остановиться и пойти "собирать грибы", если этот вопрос так же не будет урегулирован диспетчером. И в этом случае к поезду отправляется локомотивная бригада с пассажирским поездом по другому пути, либо другим доступным способом.

Кстати, какая польза возможна от предложенной Вами системы?
Представьте. Летит самолет, у капитана заканчивается смена. Он встает, достает парашют и уходит, оставляя пассажиров наслаждаться полетом.
Другое дело, что существует автопилот и второй пилот.
Возможно ли это для железнодорожного транспорта? Как Вы считаете?
Может быть Вам знакомы подобные системы зарубежного образца?

Суть в том, чтобы машинистов не запрягали ехать куда-нибудь(в частности маневровых) за пять минут до окончания смены. Так то понятно что на перегоне поезд не бросишь

Olga Tsyganova · 10.02.2012, 12:30

Цитата:

Сообщение от Гризли_78

Суть в том, чтобы машинистов не запрягали ехать куда-нибудь(в частности маневровых) за пять минут до окончания смены. Так то понятно что на перегоне поезд не бросишь

А могут? Это достаточно распространенный факт?
Как ведут себя машинисты в этом случае?
Что говорят инструкции?

08.02.2012, 17:43	#1 (ссылка)
Olga Tsyganova Новичок Регистрация: 10.10.2011 Сообщений: 27 Поблагодарил: 10 раз(а) Поблагодарили 0 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 0	Вопрос по службе Т Подскажите пожалуйста, были ли случаи (или возможны теоретически) возникновения отказов по службе Т сразу на двух путях перегона? Встречался ли кто-нибудь с такими случаями? Если да, то опишите, пожалуйста сами случаи и как их решали.
	0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Моторвагонная инспекция - на службе безопасности	Admin	xx2	0	20.08.2011 16:36
[Новости РЖД] НПФ «Благосостояние» урегулировал вопрос вопрос о трансферагентских соглашениях с пенсионным фондом России	Admin	Новости на сети дорог	0	04.07.2011 19:05
ПР 32 06-2001 Положение о метрологической службе федерального железнодорожного транспорта	Admin	ОСТы	0	04.05.2011 06:52
Положение о службе Ш	Китобой	Поиск документации	1	31.07.2010 06:56
На службе безопасности движения поездов.	Андрей13	ОАО «Радиоавионика»	4	31.01.2010 10:06

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск

09.02.2012, 10:47	#4 (ссылка)
Гризли_78 Участник Регистрация: 12.11.2009 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 65 Поблагодарил: 3 раз(а) Поблагодарили 2 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 0	И еще вопрос: Планируется ли вводить учет времени нахождения машниста за пультом? Чтобы по истечении N часов, управление блокировалось, как для водителей на дорогах?
	0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Объявления