Анонимный

Радости и печали маленького аэропорта

Аэропорт Кургана может лишиться льгот в отношении налога на имущество - такую инициативу озвучили областные власти. Представители воздушной гавани считают, что этот шаг осложнит приход в область новых авиаперевозчиков - аэропорт предоставляет им значительные скидки на обслуживание, и налоговые льготы позволяли в некоторой степени компенсировать выпадающие доходы.

История одного банкротства

Открытое акционерное общество "Аэропорт Курган" образовано в 1998 году в результате банкротства госавиапредприятия. С 1998 до 2009 года пассажиропоток аэропорта не превышал 20-21 тыс. человек в год. В 2010 году этот показатель снизился до исторического минимума - 15 тыс. человек. К жизни предприятие начало возвращаться в 2011 году с приходом авиакомпании "Авианова". Тогда услугами воздушной гавани воспользовались 38 тыс. человек, а в 2012 году - уже 64 тыс. пассажиров. До недавнего времени из Кургана летал только один регулярный рейс в сутки - в Москву.

Вместе с тем, в середине 2000-х годов аэропорту повезло попасть в Федеральную целевую программу, в соответствии с которой были модернизированы взлетно-посадочная полоса, перрон и светосигнальное оборудование. В развитие аэродромной инфраструктуры аэропорта Кургана в период с 2005 по 2008 годы государство вложило 870 млн. Была реконструирована ВПП 2600*42 м из асфальтобетона, аэропорт располагает полноценным аэродромным комплексом и аэронавигационным оборудованием, позволяющим авиакомпаниям использовать GPS при заходе на посадку.

Однако, несмотря на обновление аэродрома, предприятие не получило импульса для развития. Напротив, в 2008 году выяснилось, что за пользование земельным участком и аэродромным комплексом ОАО "Аэропорт Курган" оказался должен Российской Федерации в лице Территориального управления Федерального агентства по управлению государственным имуществом около 100 млн. рублей - сумма значительно превышающая годовой доход аэропорта. На тот момент для всех аэропортов действовали единые методики расчета платы за землю, без учета доходной части предприятия, объемов пассажиропотока. А поскольку аэропорт - предприятие, априори вынужденное использовать большие земельные участки, компания должна была платить государству по 28 млн рублей в год, обществу было вменено "неосновательное обогащение". Забегая вперед, надо отметить, что сейчас Российская Федерация стала применять для аэропортов справедливые методики расчета стоимости за пользование землей и плата у ОАО "Аэропорт Курган" составляет 175 тысяч рублей в год. Итог же претензий Росимущества был предсказуем - на предприятии была введена процедура банкротства, которая длилась с 2009 по 2012 год.

Выход из пике

"Если вести конкурсное производство и пытаться через продажу имущества создать новое предприятие, то не факт, что удалось бы сохранить авиационную деятельность. Чтобы сберечь аэропорт, надо было, во-первых, его популяризировать, чтобы люди летать начали, во-вторых - привлечь перевозчика с умеренными ценами на авиаперевозки, чтобы увеличить пассажиропоток, частоту рейсов и как следствие доход от непосредственной деятельности, увеличить долю неавиационных доходов, и в то же время выйти из процедуры банкротства", - рассуждает директор аэропорта Дмитрий Коваленко.

По его словам, менеджменту предприятия удалось реализовать схему привлечения финансирования за счет допэмиссии акций. "Деньги на первый этап выплаты кредиторам появлялись в результате дополнительной эмиссии акций. Но провести её, находясь в процедуре банкротства, было невозможно. Поэтому мы должны были подписать мировое соглашение и только затем проводить допэмиссию вне рамок процедуры банкротства", - рассказывает Д.Коваленко.

Мировое соглашение было подписано 30 июня 2012 года. "Умным людям между собой договориться достаточно просто. Главное, как это реализовать. Необходимо было убедить всех в том, что предприятие не только необходимо, но и может быть прибыльным", - подытожил директор. В итоге аэропорт смог выйти из процедуры банкротства и закупить необходимое оборудование: интроскоп, стационарный металлоискатель, наземный источник питания. Мы модернизировали службу СПАСОБ. А еще во время процедуры банкротства в аэропорту была введена продажа электронных билетов и установлена система регистрации пассажиров. Согласно условиям мирового соглашения, аэропорт должен выплачивать кредиторам по 5 млн рублей ежегодно в течение 10 лет. Сумма подъемная, если обслуживать больше рейсов. А привлечь новых перевозчиков пока удается, лишь предложив им существенные скидки.

Рай для лоукостера

Директор предприятия сетует, что популярность местного аэропорта у жителей Курганской области была очень низкой, несмотря даже на то, что он находится в городской черте - это конечная остановка троллейбуса. В целях привлечения пассажиров аэропорт организовывал массовые мероприятия: автомобильные гоноки на ВПП, воздушные праздники, - знакомили жителей Кургана с деятельностью аэропорта. "Приезжали люди, им было интересно, на первое мероприятие пришли три тысячи человек, на второе - около пяти. Люди узнали, что аэропорт есть. Надо было показать перевозчикам, что курганцы готовы летать", - рассказывает Д.Коваленко.

Первой удалось привлечь низкобюджетную авиакомпанию "Авианова" в 2011 году. Как второстепенный аэропорт, Курган хорошо подходил под модель лоукостера. "Авианове" предоставлялась 50% скидка на аэропортовые сборы и бесплатное наземное обслуживание. Помимо "Авиановы", на этом маршруте летала ещё авиакомпания "Руслайн" на самолете CRJ-200. По словам директора курганского аэропорта, благодаря низким тарифам "Авиановы", услугами аэропорта стали пользоваться даже те жители города и области, которые никогда раньше не летали. Стоимость перелета "Авиановой" составляла 2050 руб. без багажа со сборами, что сравнимо со стоимостью проезда в плацкартном вагоне. Средняя стоимость для пассажира получалась порядка 3900 руб. с учетом стоимости провоза багажа и питания на борту. Д.Коваленко рассуждает: "Теория очень простая: количество людей, перевезенных ж/д и авиа-транспортом - это некая константа, которая и теоретически рассчитывается, и практически понятна. И я понял, что авиапассажир есть. И если стоимость авиаперевозки будет равна или чуть выше стоимости билета в купейном вагоне, то 50% "железнодорожных" пассажиров предпочтут самолет".

После банкротства "Авиановы" по маршруту Москва - Курган - Москва - в аккурат перед местными выборами - начала летать авиакомпания "ЮТэйр" на Boeing 737-500. С тех пор подорожали безопасность, пользование аэровокзалом и коммерческое обслуживание пассажиров - сборы, которые регулируются государством. Но, чтобы привлекать перевозчиков, аэропорт вынужден делать им большие скидки. При этом, по словам Д.Коваленко, рейс выполняется с 90% загрузкой. Столь высокий показатель достигается умеренными тарифами на авиаперевозки, что стало возможным благодаря скидкам, предоставляемым авиакомпаниям в аэропорту Курган.

Неэкономная экономика

Будучи субъектом естественной монополии, аэропорт обязан всем авиакомпаниям предоставлять одинаковые условия. Поэтому когда в Курган из Екатеринбурга поднялся рейс авиакомпании "Руслайн" на 30-местном Embraer-120, ему тоже предоставили скидку на аэропортовое обслуживание в размере 30% ниже установленных. Кроме того, согласно приказу Минтранса, самолеты такой взлетной массы имеют понижающий коэффициент 0,5 на аэропортовое обслуживание.

Директор аэропорта считает, что эти рейсы для ОАО "Аэропорт Курган" - скорее политический, социальный проект, нежели коммерческий. По его словам, билеты на рейс по стоимости будут сопоставимы с пригородной электричкой. "Для нас это не столько коммерческий, сколько политический момент - полеты в Екатеринбург. Если полетит этот самолет, минимальный тариф составит 1121 рубль. Соцтарифы для пенсионеров и молодежи могут стоить по 1000 рублей в одну сторону. Электричка, 5 часов, стоит 800 рублей", - говорит он.

В авиакомпании "Руслайн" говорят, что успешное развитие программы региональных рейсов из "Кольцово" - результат субсидирования со стороны аэропорта. При этом основная его цель - доставка в Екатеринбург пассажиров, которые планируют продолжить путешествие. "Объективная экономика региональных перевозок такова, что на этапе "раскатки" рейс без субсидий - будь то со стороны государства, либо со стороны магистральных перевозчиков, как это принято в мире, - существовать не сможет. Степень развития связей между соседними субъектами федерации пока не позволяет говорить о достаточности прямого пассажиропотока. Именно поэтому наша авиакомпания является активным участником проекта развития трансферных перевозок в аэропорту Кольцово", - пояснили "АвиаПорту" в авиакомпании. При этом в "Руслайне" положительно оценивают динамику роста пассажиропотока в аэропорту Кургана.

Безграничные планы

По подсчетам Д.Коваленко, потенциальный пассажиропоток курганского аэропорта может составлять более 130 тыс. пассажиров в год. При этом за границу на отдых летают около 30 тысяч жителей Курганской области, но из других аэропортов. Д.Коваленко уверен, что способствовать экономическому развитию аэропорта могло бы открытие прямых рейсов на популярные заграничные курорты. Но в Кургане пока нет пункта пропуска через госграницу его открытие в планах аэропорта и правительства Курганской области. Пока реализовать задуманное не удается - уполномоченные органы власти называют слишком высокие цены за организацию пунктов пропуска и неохотно идут на встречу в этом процессе.

Помимо этого, в планах Кургана на следующий год открытие авиасообщения с российскими курортами - Анапой и Сочи, а так же вечернего, удобного для деловых путешественников, рейса на Москву. Помимо выполнения прямых рейсов в другие города, по мнению Д.Коваленко, выгодными могли бы быть транзитные рейсы с посадкой в Кургане, например Москва - Курган - Новосибирск. По словам директора, для авиакомпаний это тоже могло бы быть выгодным за счет значительных скидок на обслуживание в аэропорту, если бы рейсы туда и обратно пролетали через Курган в течение одного дня.

Подсечка на взлете

Как это уже было в истории предприятия, простой жизни ожидать не приходится, и вслед за успехами приходят проблемы. Финансовое управление правительства Курганской области предложило членам областной межведомственной комиссии по мобилизации собственных доходов областного бюджета рассмотреть вопрос о лишении курганского аэропорта налоговой льготы на имущество. Преференции аэропорт получил в 2011 году, и в настоящее время эта мера позволяет воздушной гавани экономить порядка 3 млн рублей в год. При том, что компания еще не вышла на безубыточность, выплачивать по 5 млн рублей в год по старым долгам предстоит еще достаточно долго, а наращивать объем перевозок можно, лишь привлекая авиакомпании выгодными тарифами, реализация этого решения стала бы большой проблемой для предприятия. Комментарии финуправления получить не удалось, однако менеджмент аэропорта надеется, что курганские чиновники изменят мнение и аэропорту, едва вставшему на ноги, не придется нести дополнительной финансовой нагрузки.

• Предыдущий материал
• Выпуск от 9 августа 2013 года
• Обсудить в конференции
• Код для Вашего блога

Материал «Радости и печали маленького аэропорта» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт». Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу сайта или на цитируемый материал.







Новость автоматически взята из СМИ. Если вы - автор данной новости и не желаете, чтобы она отображалась на нашем сайте - напишите, пожалуйста, письмо на адрес admin@scbist.com