Admin

Есть идея - денег нет

Появится ли в Сибири первый мультимодальный супертерминал?


О свойствах транспортных коммуникаций, способных за несколько лет превратить любую деревню в респектабельные Нью-Васюки, догадывался даже не имевший специального образования "великий комбинатор". Рисуя в воображении васюковцев перспективу расцвета "столицы шахматной мысли" в самом центре России, красноречивый оратор прежде всего предлагал построить новый речной вокзал, железнодорожную магистраль Москва - Васюки и, конечно же, международный аэропорт, откуда "почтовые самолёты и дирижабли полетят во все концы света, включая Лос-Анджелес и Мельбурн".

И в самом деле, стоит где-нибудь на планете появиться новой железнодорожной ветке, как вдоль неё сразу же начинают вырастать города-спутники. Взять, к примеру, Новосибирск. Своим появлением "на свет божий" этот город полностью обязан Транссибирской магистрали, которая в своё время пересекла Обь, оставив на память об этом событии маленькую деревушку с выразительным названием Новая Деревня. И опять же благодаря Транссибу эта деревня настолько стремительно расцвела, что в короткий срок превратилась в огромный город. Даже всемирно известный Чикаго не мог похвастаться такими темпами роста.

Новосибирцы хотели бы и дальше удерживать пальму первенства. И у них есть на то полное основание - географическое положение города уникально. Его без натяжки можно назвать транспортным перекрёстком мира - все кратчайшие сухопутные пути из Европы в Азию проходят через этот город. А если ещё вспомнить о проекте тоннельного перехода под Татарским проливом, который вынашивается российскими и японскими железнодорожниками, то наверняка в третьем тысячелетии в Новосибирске "экспрессы будут подкатывать к двенадцати... вокзалам, высаживая всё новые и новые толпы пассажиров".

Чтобы эту сказку сделать былью, новосибирцы решили создать мультимодальный супертерминал. Такой, как, например, в Сиэтле, Чикаго или Лос-Анджелесе. Эти американские города стали огромными транспортными воронками, которые "затягивают" грузы из близлежащих населённых пунктов, перерабатывают их и отправляют в нужном направлении. И в транспортном треугольнике между этими "воронками" курсируют практически все грузы Соединённых Штатов Америки.

Есть такие терминалы-гиганты и в Европе. Взять, например, Франкфурт-на-Майне - это фактически целоё транспортное государство, где сошлись магистральные линии железнодорожного, речного, морского, автомобильного транспорта и авиации. Здесь ежедневно решаются тысячи транспортных задач, а грузы доставляются клиенту "от двери до двери" исключительно оптимальными маршрутами.

А вот в России мультимодальных супертерминалов нет. Даже в Московском и Санкт-Петербургском регионах, где ежедневно перерабатываются сотни тысяч грузов. И, похоже, первопроходцами, в этом начинании окажутся сибиряки. По их мнению, создание такого терминала - дело выгодное. Оно, кстати, позволит существенно повысить доходные поступление в бюджет области. Ведь даже в нынешние нелёгкие времена транспорт приносит в казну области каждый пятый рубль, а если его проблемами заняться серьёзно, считают новосибирцы, то этот показатель можно было бы удвоить.

- Из-за "железного занавеса" раньше около 400 тысяч международных авиамаршрутов огибало территорию СССР, - говорит ректор Сибирского государственного университета путей сообщения Константин Комаров. - А за каждый километр предоставленной трассы Россия могла бы получать по 65 центов. И если бы аэропорт Топмачёво стал принимать трансконтинентальные аэробусы, курсирующие между Азией и Северной Америкой, то польза была бы обоюдная: наш регион пополнил бы свой бюджет, а авиакомпании мира укоротили бы маршруты на тысячу километров, приблизились бы друг к другу Нью-Йорк и Дели, Париж и Гонконг. А расстояние между Франкфуртом-на-Майне и Токио через Новосибирск сократилось бы почти на три с половиной тысячи километров.

Константин Комаров уверен, что Новосибирский мультимодальный терминал способствовал бы не только развитию авиационных транспортных коридоров, но также автомобильных и железнодорожных. В первую очередь Транссибирского, Среднеазиатского и Чуйского, проходящего через Горный Алтай. При этом, считает ректор университета, Транссиб, протянувшийся от Екатеринбурга до Владивостока, необходимо связать со "вторым" международным коридором - между Москвой и Западной Европой. Вот тогда мир получит уникальную транспортную магистраль через всю Евразию от Атлантического океана до Тихого.

Правда, с существующими скоростями подвижного состава она вряд ли будет привлекательна для деловых людей третьего тысячелетия. Поэтому Транссиб необходимо реконструировать, считают учёные и предлагают проводить работы в три этапа: сначала поднять техническую скорость движения поездов на магистрали с нынешних 50 километров в час до 80, затем до 120 и, наконец, до 160. При этом пребывание грузов в пути от Штутгарта до Находки сократится с 14 до 4 суток.

С такими скоростями конкуренция железнодорожному транспорту не страшна, ведь морские суда давно уже исчерпали свой предел скорости и в лучшем случае "шлёпают" по морю тридцатиузловым ходом. И добираются из Европы к далёким берегам Юго-Восточной Азии за 25 суток. Почти, целый месяца пути!

А железнодорожный путь в полтора раза короче. И поезда доставят груз клиентов к тем же берегам меньше чем за неделю. Как говорится, почувствуйте разницу.

Пока же львиная доля грузов проходит мимо России. Из трех миллионов контейнеров, ежегодно курсирующих между портами Европы и Азии, через Транссиб в 1999 году прошло менее 10 тысяч контейнеров. Даже двадцать лет назад этот показатель был в 14 раз выше.

По мнению Константина Комарова, магистраль может и должна наверстать упущенное. По его подсчётам, вполне реально уже через каких-то пять лет перевозить по Транссибу не менее полутора миллионов контейнеров. Но только при одном условии - если вдоль транспортного коридора будут расположены мультимодальные узлы.

Они позволят создать единое информационное пространство между железнодорожниками, автомобилистами и речниками и использовать на полную катушку такую науку, как логистика. Уже сегодня железнодорожники могут предложить своим коллегам на других видах транспорта магистральные цифровые каналы связи, которые вдоль стальных магистралей прокладывает компания "Транс-ТелеКом". Широкая информационная "труба", связавшая многие регионы России, позволит наконец решить проблему надёжности связи и обеспечить скоростную доставку электронным способом любых транспортных документов. А вместе с ними и рассылку в мультимодальные транспортные узлы наподобие Новосибирского любой информации о графиках движения морских и речных судов, авиалайнеров и автомобилей во всех уголках нашей страны. И логистам останется лишь прикинуть на компьютере наиболее удобный вариант доставки грузов в срок и с минимальными затратами.

Ныне новосибирская администрация активно обсуждает, кто будет учредителем будущего терминала. Желающих хоть отбавляй, и отбор ведётся строгий. В первых рядах, Конечно, мэрия и областная администрация, затем - речное пароходство, аэрокомпания "Сибирь", аэропорт Толмачёво. Естественно, включили и железнодорожников. В конец списка даже новосибирские связисты попали: какой же терминал без телефонной связи?

Нет только представителей федеральных органов власти. Даже, казалось бы, наиболее заинтересованное ведомство - Министерство путей сообщения, - и то пока никак не участвует в этом проекте. То же самое можно сказать и о Минтрансе, Федеральной службе воздушного транспорта.

А как же обойтись без их поддержки? Где взять деньги на реализацию задуманного? Чтобы заинтересовать инвесторов, необходимы гарантии правительства. И условия необходимо разработать выгодные как для инвесторов так и для перевозчиков.

Кстати, об этом в Сибирском университете думали. И предлагают такой вариант: стратегических инвесторов, вкладывающих значительные средства (скажем, не менее 10 миллионов долларов США) в проект, нужно освободить от уплаты российских налогов. А взамен обязать по особому соглашению между правительством России и кредитором (МВФ, Парижский или Лондонский клуб) выплачивать часть прибыли от будущей деятельности в счёт погашения государственного долга. При такой схеме появится возможность все стартовые средства полностью пустить на строительство терминала. А поскольку процесс погашения долгов будет контролироваться непосредственно кредитором, то, без сомнения, деньги будут "работать" по назначению. Так что "низы" уже готовы строить светлое будущее. Осталось лишь убедить в этом "верха".

Игорь Дубровин

Гудок от 18.02.2000

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК