Ни власти, ни денег
Поговорим о проблемах командиров среднего звена
Говоря о роли руководителей в обеспечении безопасности движения, надо сказать о важнейшем значении в этом процессе командиров среднего звена. И если речь идет о качестве ремонта локомотивов, то эта роль отводится, прежде всего, мастерам. На примере нашего депо хочу поделиться опытом их работы.
Депо Челябинск — крупнейшее предприятие Южно-Уральской дороги, по балльной квалификации зто четыре депо I класса. Оно обслуживает по четыре направления пассажирского и грузового движения, обеспечивает маневровую работу на узле и приузловых станциях. Не считая деповского ремонта, только с ПТО ежесуточно выдается в эксплуатацию около 200 пассажирских и грузовых локомотивов на Транссибирскую магистраль и другие участки обслуживания.
В отраслевом соревновании по результатам работы в 2001 г. и I квартале 2002 г. мы были победителями. Это высокая оценка деятельности всего коллектива, в том числе и командиров среднего звена.
В депо работают 10 старших мастеров, 65 мастеров, 29 машинистов-инструкторов и 217 инженерно-технических работников (ИТР). В основном, это специалисты с высшим образованием, опытом производственной работы, высокой квалификацией.
Часто вспоминаю слова, сказанные почетным железнодорожником, заместителем начальника депо, ныне покойным Борисом Тимофеевичем Тараненко: «Нет плохих исполнителей, есть плохие руководители». По истечении 26 лет работы я убежден, что какие бы программы ни давались, ключи к их выполнению находятся у мастера, машиниста-инструктора, рядового инженера. И лозунг «Кадры решают все» в наибольшей степени относится к этим специалистам.
Могу сказать, что у нас в депо налажена система подготовки и становления мастеров, старших мастеров, машинистов-инструкторов. Мы не получаем готовых специалистов, а отобрав кандидатов непосредственно в институте или техникуме, не теряем с ними контакт, ведем их до конца учебы. Они у нас проходят практику, получают первоначальные производственные навыки.
После выпуска на основании результатов профотбора определяем то или иное направление в их становлении: будет ли зто технический работник или руководитель. Параллельно руководство депо решает его социальные проблемы. Об эффективности такой работы говорит то, что только за последние два года из депо в аппарат отделения и управления дороги на более высокие должности было переведено 37 специалистов.
Однако после их ухода кризиса не наступило — должности укомплектованы и предприятие работает нормально, так как есть резервы, выращенные на месте. Так, сегодня учатся 235 человек, из них 35 мастеров, машинистов-инструкторов и ИТР. У нас есть из кого выбирать.
Надо сказать, что огромную помощь в становлении молодых специалистов, решении внутренних проблем командиров среднего звена оказывает Совет мастеров. Он у нас действует более 10 лет и существует не формально. Решения Совета, его оценка коллег по работе, на мой взгляд, самые действенные и эффективные. Руководство депо обязательно учитывает мнение его членов. Ни один мастер не повысит классность без одобрения Совета мастеров, соответственно — свой квалификационный разряд. Назначение, освобождение от работы и даже защита от несправедливых нападок (и такое бывает) — это только малая доля работы.
Большая роль в формировании специалистов среднего звена отводится техническому обучению как их, так и слесарей. Депо располагает неплохой базой, есть учебные классы и полигоны, тренажеры. Разработаны деповской стандарт по обучению, а также система периодического контроля знаний и приема зачетов по компьютерным программам. Снимаем своими силами технические видеофильмы, изготавливаем учебные плакаты, действующие схемы.
Можно бы и дальше продолжать, но хотелось бы высказать и свой взгляд на стоящие перед нами проблемы. При удовлетворительном уровне организации работы мы чувствуем себя «кустарями-самоучками» во многих вопросах. Необходимо учить студентов в вузе психологии общения, принятию командирских решений. Сегодня наши учебные заведения готовят технарей. Но каждый мастер должен стать педагогом. Кто же его этому учит? Ведь обучать других — это целая наука.
К тому же, необходимо централизованно снабдить локомотивные депо набором учебных пособий, компьютерными обучающими программами, техническими видеофильмами. А то, что греха таить, сегодня мы пользуемся давно затертыми техническими плакатами. Абсолютно отсутствует популярная литература по приборам безопасности, обучающие пособия для ремонтников. А ведь первое требование к специалисту — его компетентность, техническая грамотность. Почему, например, в 60-х годах были комментарии к ПТЭ, а сейчас их нет? Нужна популярная техническая литература, доступная слесарю, бригадиру, мастеру.
Набирает обороты реформа железнодорожного транспорта. И в официальной, и в неофициальной обстановке мы обсуждаем, что нас ждет? Что ждет предприятие? И как это отразится на техническом состоянии локомотивов? Когда получим новые? А что получат от этого наши семьи?
Увеличились пробеги, межремонтные сроки, выполняется программа интенсификации. Но техническое состояние локомотивного парка ухудшается, так как программа оздоровления локомотивов, уровень воспитания ремонтников и локомотивных бригад не соответствуют тому уровню эксплуатации, который определен на сегодня.
С чем сегодня мастер контролирует качество ремонта? С фонарем и молотком — атрибутами паровозных времен. Считаю необходимым сделать решительный шаг нашим транспортным ученым в разработке и внедрении приборов диагностики. Выпускаемые Омским ЦВНТиТ «Транспорт» аппараты «Доктор» и «Прогноз» далеки от сегодняшних требований и знамениты, разве что, ценой (414 тыс. руб.). Почему бы ЦТ, ПКБ ЦТ, МГУПСу совместно с омскими коллегами не взять на себя разработку диагностических приборов и испытать их в сопровождении специалистов в одном из базовых депо — предлагаю Челябинск. И то, что будет отобрано и доработано, внедрить в производство.
Необходимо проявить повышенную заботу, в первую очередь, о ПТО локомотивов, которые выполняют роль фильтра при выдаче локомотивов на линию. Я не скажу, что мы брошены — вкладываются деньги большие, но зачастую поступает устаревшее или несовершенное оборудование.
06.07.2011, 07:24
Похожие темы
Почта
