|
|
|
Газета "Гудок" Главное печатное издание ОАО "Российские железные дороги" |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
20.07.2011, 15:19 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 29,003
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Фотоальбомы:
2567
Записей в дневнике: 655 Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [18 июля 2011] Формирование затратФормирование затрат Оптимизация техобслуживания увеличивает межремонтные пробеги Александр Лубягов, начальник Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД» - Александр Михайлович, расскажите, пожалуйста, об итогах работы дирекции за первое полугодие 2011 года? - Рост количества отказов технических средств I и II категорий по вине дирекции составил в пересчёте на 1 млн км линейного пробега локомотивов 1,9% по отношению к уровню аналогичного периода прошлого года. Нам удалось переломить ситуацию с ростом отказов технических средств, и на сегодняшний день ряд региональных дирекций имеют устойчивое снижение количества отказов к уровню прошлого года. Это стало возможным благодаря применению комплекса мер по повышению качества ремонта. - Верно ли, что основная причина отказов - в неисправном электрооборудовании? - Анализ отказов технических средств показывает, что это так. Данная тенденция имеет объективные причины - электрическая аппаратура эксплуатируется в тяжёлых условиях, зачастую в режимах, превосходящих номинальные. Это приводит её к повышенному износу и тем самым повышает вероятность выхода из строя. Тем не менее дирекцией принимаются серьёзные технические и организационные меры по повышению надёжности электрооборудования - начиная от применения новых типов коммутационной аппаратуры и шинного монтажа электрических цепей и заканчивая пооперационным контролем качества её ремонта в деповских условиях. Данная работа приносит свои плоды - на сети расширяется эксперимент по эксплуатации электровозов без обслуживания электроаппаратуры в увеличенный межремонтный период. Соответственно для столь высокой надёжности работы электрической аппаратуры к качеству её ремонта предъявляются весьма высокие требования. - Как вы оцениваете выполнение программы ремонта по первому полугодию, в каком объёме выполнено ТО, текущий и капитальный ремонт? - Программа ремонта локомотивов в объёме среднего ремонта, а также текущего ТР-3 в ремонтных локомотивных депо дирекции выполнена на 101,8%, в том числе полностью выполнен план по среднему ремонту - 361,5 ед. (181,5 ед. электровозов и 180 секций тепловозов). С продлением срока службы отремонтировано 54 локомотива. По ТР-3 план перевыполнен на 33 ед. - выполнение составило 1557 локомотива, в том числе с продлением срока службы 147 электровозов и 240 секций тепловозов. Программа ремонта тепловозов в объёме ТР-2 выполнена на 101%, причём план перевыполнен на 18 локомотивов. По ТР-1 программа ремонта тягового подвижного состава выполнена на 101% (5845 ед.). По ТО-3 программа ремонта локомотивов выполнена на 100% (33286 локомотивов). Программа ремонта электровозов в объёме ТР-2 выполнена на уровне 102% , текущего ремонта ТР-1 на уровне 96%. - Насколько эффективно по итогам первого полугодия удалось локомотиво-ремонтному блоку освоить средства, выделенные для замены оборудования? - В 2011 году на закупку оборудования для Дирекции по ремонту тягового подвижного состава выделено свыше 523 млн руб. в рамках следующих инвестиционных проектов ОАО «РЖД»: «Обновление локомотивного деповского хозяйства», «Затраты на мероприятия по обеспечению условий охраны труда», «Затраты на мероприятия по замене технических устройств, выработавших нормативный срок службы». В соответствии с распоряжением первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова от 18.10.2010 года № 2141р «О повышении эффективности приобретения продукции по инвестиционной программе ОАО «РЖД» в 2011 году» заказчиком на 2011 год утверждён Росжелдорснаб - филиал ОАО «РЖД». В настоящее время ведётся работа по подготовке конкурсной документации и согласованию предельных цен. По итогам проведения конкурсных процедур будет принято решение о выделении дополнительных средств. - Можно ли уже говорить о результатах применения подхода к формированию затрат на этапах жизненного цикла локомотивов? - Нормы межремонтных пробегов изменились. Увеличены пробеги между текущими ремонтами для электровозов серии ВЛ85 до 40 тыс. км пробега. Также внедрена оптимизированная система технических обслуживаний и текущих ремонтов в локомотивных ремонтных депо Ярославль для электровозов ВЛ10 и Брянск для электровозов ВЛ80, которая позволила увеличить пробеги между текущими ремонтами до 40 тыс. км пробега. Проведены эксплуатационные испытания для электровозов серий 2ЭС5К и 3ЭС5К с пробегами между текущими ремонтами 100 тыс. км для выявления оборудования, лимитирующего межремонтные пробеги. Проводятся эксплуатационные испытания для электровозов серии 2ЭС4К с пробегами между текущими ремонтами 100 тыс. км для выявления оборудования, лимитирующего межремонтные пробеги. Увеличение межремонтных пробегов обеспечило повышение производительности работы электровозов и снижение эксплуатационных расходов на их содержание.
__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Меньше затрат - больше срок службы | Admin | xx2 | 0 | 13.07.2011 20:31 |
[Гудок] [9 июня 2011] Гибкая политика. Необходимо продолжить формирование конкурентных отношений на транспорте | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 10.06.2011 19:30 |
=Методичка= Формирование рабочей документации проектируемых машин | Admin | Студенту-вагоннику | 0 | 01.05.2011 19:18 |
=Курсовая работа= Формирование поездов | Admin | Студенту-движeнцу | 0 | 26.03.2011 08:02 |
[Новости РЖД] Правительство РФ в ближайшие два месяца рассмотрит вопрос об индексации пассажирских тарифов с учетом затрат ФПК | Admin | Новости на сети дорог | 0 | 01.03.2011 20:05 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, , , , , , , , |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|